АКПП (автоматическая коробка передач)

АКПП, также именуемая как автомат или тяпка, представляет разновидность трансмиссии авто, позволяющую уменьшить нагрузку на шофера при езде так как выбор передач происходит автоматически, без участия водителя. Данный факт оказывает влияние на все характеристики, которыми обладают автомобили с коробкой автомат.

Преимущества АКПП

• увеличение комфорта при движении авто и освобождение шофера от контроля сторонних функций;
• плавное переключение передач и согласование нагрузки на мотор со скоростью и силой нажатия педали;
• предохранение мотора от любой перегрузки;
• допуск к частичному или полному ручному управлению трансмиссией.

Типы АКПП

Автоматические коробки современных автомобилей можно поделить на несколько типов, различающихся по системе управления и контроля над эксплуатацией автоматической коробки переключения передач. Первый тип трансмиссии управляется с помощью гидравлического устройства, а второй – электронным распределителем.

Типы автоматической коробки передач

«Внутренности» у обеих трансмиссий идентичны, однако существует несколько различий компоновки, которыми обладает каждая автоматическая коробка.

Все 3 типа автоматических коробок кратко рассмотрим более подробно, чтобы понять их отличие между собой и принцип работы.

Виды АКПП — кратко о главном.

Гидроавтомат — классическая АКПП

Гидравлический тип автоматической коробки передач является самой простой АКПП. Такая коробка исключает прямую связь двигателем и колесами. Крутящий момент в ней передается двумя турбинами и рабочей жидкостью. Вследствие усовершенствования механизма в такой коробке появилось специализированные электронное устройство, которое также смогло добавить такие режимы работы как: «зима», «спорт», экономичная езда.

Одним из главных недостатков, в сравнении с МКПП – это немного больше расход топлива и время на разгон.

Роботизированная АКПП

МТА в народе звучит как робот DSG, конструктивно наиболее схож с механической КПП, но с точки зрения управления — типичная АКПП, которая в следствии эволюции не только снизить потребления топлива, но и ряд других преимуществ естественно со своими нюансами.

Вариаторная трансмиссия

Хотя и считается автоматической коробкой, вариатор и автомат принципиально разные и по устройству и по принципу работы. В такой коробке передач отсутствуют ступени так как нет фиксированного передаточного числа. Водители привыкшие слушать мотор своего автомобиля не могут отслеживать её работу, ведь крутящий момент в коробке вариатор изменяется плавно и тональность двигателя не меняется.

Компоненты АКПП

• гидротрансформатор, который заменяет сцепление, и не потребует участия и управления со стороны шофера.
• вместо блока шестерен в АКПП установлен планетарный ряд. Эта часть помогает изменить отношение в АКПП при переключении трансмиссии.
• передний и задний фрикцион, а также тормозная лента, благодаря которым осуществляется непосредственно переключение передач.
• последняя и самая важная деталь – устройство управления, которое представляет собой узел из поддона коробки передач, насоса и клапанной коробки, выполняющей функции контроля. Данный компонент передает данные о движении посредством знаков, которые передают сигнал к действию самой АКПП.

Устройство и работа автоматической коробки передач.

Из всех основных компонентов уделим наибольшие внимания гидротрансформатуру коробки.

В состав гидротрансформатора входят:

1. центробежный насос;
2. статор;
3. центростремительная турбина;
4. насосное колесо;
5. турбинное колесо;

Статор является направляющим аппаратом, который расположен между данных деталей. С коленчатым валом двигателя связано насосное колесо, а с валом коробки передач — турбинное. У реактора 2 функции. Он может вращаться или блокироваться обгонной муфтой.

Основной задачей гидротрансформатора является гашение сильных толчков, которые передаются трансмиссией к двигателю и в обратном направлении. Данный аппарат увеличивает период эксплуатации данных деталей. При помощи жидкого масла осуществляется передача крутящего момента от двигателя к АКПП.

Обращайте внимание на следующие детали:

• передачи должны переключаться за 1 секунду, максимальное время — 1,5 секунды;
• оповещение переключений осуществляется легкими толчками;
• переключение передач должно быть бесшумным.

Как работает автоматическая коробка передач

В гидромеханической АКПП в классическом исполнении переключение передач, происходит за счет взаимодействия планетарных механизмов и гидромеханического привода при помощи электронных устройств.

Как правильно пользоваться классической АКПП?

Особенности эксплуатации АКПП

• Автоматическую коробку передач нужно хорошо прогревать, прежде чем начать движение (зимой это особенно актуально).
• При управлении АКПП переводить рычаг селектора переключения в положениях P и R во время движения, настоятельно не рекомендуется.
• Ненужно включать нейтральную передачу вовремя спуска с горы, якобы экономии топлива, — его все равно не будет, а вот проблемы с торможением, могут возникнуть.
• Тормозить двигателем можно не на всех режимах КПП. Этот пункт эксплуатации нужно изучить подробно в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, пренебрежение такой особенности может стоить дорогого ремонта.

Проблемы АКПП и способы устранения

Самыми распространенными проблемами АКПП принято считать:

• явно выраженный рывок при переключении передачи, а также шум при переводе рычага селектора в другое положение;
• довольно часто в коробках-автомат происходит разрыв тормозной ленты переднего и заднего фрикциона;
• выход электро- или гидроблока из строя.

Рекомендуется менять масло в акпп через каждые 35-40 км, либо каждые 2 года, при тяжелых условиях эксплуатации каждые 25 тыс км. пробега.

Чтобы избежать подобных поломок, опытные работники автосервисов рекомендуют чаще прочищать масляный фильтр и рабочую жидкость, ведь большинство водителей не меняют её с момента приобретения авто. При возникновении проблем с автоматической трансмиссией, следует немедленно обратиться в сервисный центр производителя или на станцию технического обслуживания.

1. нажмите на тормоз и переключите АКПП в первое положение, через нескольку секунд во второе и так до последнего;
2. установите после это нейтральную позицию АКПП;
3. если уровень масла изменился, необходимо его долить;
4. протестируйте работу авто на 20-25 километрах по городу и совершите повторный замер уровня.

Данные детали должны быть чистыми от крупных загрязнений. Единственное что допускается — небольшой налет и пыль. Не припустим также посторонний запах для фильтра.

Как правильно пользоваться АКПП

Статья о том, как правильно пользоваться коробкой «автомат» — символы на панели АКПП, запуск мотора, движение и остановка, возможные ошибки. В конце статьи — видео об использовании автоматической коробки. Статья о том, как правильно пользоваться коробкой «автомат» — символы на панели АКПП, запуск мотора, движение и остановка, возможные ошибки. В конце статьи — видео об использовании автоматической коробки.

Сегодня по статистике большинство автомобилей выпускается с коробкой «автомат». Технически это значит, что в машине установлена трансмиссия, в которой переключение скоростей происходит с помощью электроники.

На данный момент различают три вида автоматических трансмиссий: «классическая», с «бесступенчатым вариатором», с «роботизированной механикой». В зависимости от модификации и производителя указанные виды трансмиссий могут незначительно отличаться (разное число передач, немного другой ход рычага – прямой или зигзагообразный, обозначения и др.), но основные функции будут одинаковы для всех.

Растущая популярность АКПП вполне объяснима – она более удобна в эксплуатации (чем «механика» — МКПП) особенно для новичков, надежна и предохраняет двигатель от перегрузок. Вроде бы все просто! Однако ошибки водители все же допускают, и даже самый надежный механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать. Далее мы рассмотрим, как правильно пользоваться АКПП и как грамотно ее эксплуатировать.

Обозначения (символы) на панели АКПП

Чтобы научиться правильно пользоваться «автоматом», сначала нужно разобраться, что же означают буквенные символы (английские буквы) и цифры на панели АКПП с рукояткой переключения передач. Сразу отметим, что в зависимости от марки машины цифры и буквы могут различаться.

«P» – «паркинг». Включается при парковке автомобиля на стоянке. Некий аналог стояночного тормоза, только с блокировкой вала, а не с прижатием тормозных колодок.

При эксплуатации АКПП особое внимание следует уделить изучению руководства по эксплуатации конкретного автомобиля, так как некоторые обозначения могут функционально отличаться.

А если в полноприводном автомобиле присутствуют обозначения «1» и «L», то буква «L» может означать не «Low» (понижение), а «Lock» (замок) – что также обозначает блокировку дифференциала.

Запуск двигателя с АКПП

Запуск двигателя с автоматической коробкой имеет следующие особенности:

В машине с АКПП всего две педали: «тормоз» и «газ». Поэтому левая нога водителя практически не используется. При запуске двигателя педаль «газа» не нажимается, а вот педаль тормоза в некоторых марках автомобилей нажимать обязательно, иначе двигатель не заведется (читать руководство по эксплуатации).

Однако инструкторы по вождению советуют взять за правило – перед запуском двигателя с АКПП нажимать педаль тормоза всегда. Это предотвратит самопроизвольное движение машины при нейтральном режиме «N», а также позволит быстро перейти в режимы движения «D» или «R». (Без нажатия тормозной педали переключиться в указанные режимы и тронуться с места не получится).

Данная защитная функция очень полезна, особенно для новичков, и особенно в городах с большой «автомобильной плотностью», где на парковках и в потоках автомобили стоят плотно друг к другу. Ведь даже опытные водители иногда забывают «снять автомобиль со скорости» перед запуском двигателя, в результате чего при запуске машина сразу начинает ехать и врезается в ближайшее авто или препятствие.

Запускать двигатель с АКПП можно как в режиме «P» (паркинг), так и в режиме «N» (нейтральный), однако производители рекомендуют использовать только режим «P». Поэтому лучше установить для себя еще одно правило – парковаться и запускать двигатель только в режиме «паркинг».

Следует помнить, что на некоторых марках автомобилей с АКПП переключение передач невозможно без вставки и поворота ключа в замке зажигания (разблокировки коробки передач). Также, на некоторых марках невозможно вытащить ключ из замка зажигания, если рычаг ПП находится в положении «D». (Читайте руководство по эксплуатации).

Начало движения и остановка с АКПП

Большинство водителей, которые пересаживаются с «механики» на «автомат», первое время машинально выполняют действия, которые они привыкли многократно выполнять при езде на автомобиле с механической коробкой передач. Поэтому таким водителям, прежде чем начинать ездить с АКПП по дороге в общем автомобильном потоке, рекомендуется предварительно потренироваться в одиночестве.

Итак, стандартный порядок действий для трогания с места на автомобиле с АКПП выглядит следующим образом:

Вставить ключ в замок зажигания.

Многие современные АКПП имеют имитацию механического режима переключения передач «M» (как на МКПП) для повышения/понижения передач с помощью кнопок «+» и «–» на рычаге ПП. То есть, водителю предоставляется возможность самому вручную повышать или понижать передачи, забирая эту функцию у «автомата». При этом переход на механический режим переключения передач может производиться в движении, когда машина уже едет в режиме «D».

Для предотвращения повреждения двигателя при переходе в ручной режим «M» на ходу у всех АКПП предусмотрена специальная защита. Переход на ручное управление «M» актуален в следующих ситуациях:

При движении по бездорожью на пониженной передаче, чтобы избежать пробуксовки.

Распространенные ошибки при использовании АКПП

Самой распространенной ошибкой, приводящей к поломке АКПП, является включение режима «D» — «драйв» (движение вперед) без полной остановки при движении задним ходом. И, то же самое, только наоборот – включение режима «R» (задний ход) без полной остановки при движении вперед.

Но многие неопытные водители используют нейтральный режим «N» в пробках при кратковременных остановках, что приводит к гидравлическому удару и преждевременному износу АКПП. В пробках при частых остановках нужно использовать режим «D» вместе с педалью тормоза. Если нужно остановиться – нажимается педаль тормоза, если нужно медленно продвинуться вперед – педаль тормоза просто отпускается, и машина медленно катится вперед. И так можно ездить целый день.

Заключение

Вполне возможно, что для кого-то АКПП покажется сложным и привередливым механизмом, несмотря на простоту и удобство его использования. Но это только на первый взгляд. На самом деле «автоматы» зарекомендовали себя как вполне надежные агрегаты, но, конечно же, при условии их правильной и грамотной эксплуатации. Особенно удобно пользоваться АКПП в больших городах, где часто приходится стоять в пробках.

Видео о том, как пользоваться «автоматом»:

АКПП: мифы и реальность

Согласно оценке аналитического агентства «АВТОСТАТ», с января по декабрь 2018 года 56% всех купленных автомобилей в России были оснащены автоматической коробкой. Этот показатель является на сегодняшний день рекордным за всю историю рынка, и, вероятнее всего, количество автомобилей с АКПП будет только расти.

Чем чаще автовладельцы сталкиваются с ремонтом автоматов, тем больше слухов, мифов и «советов бывалых» возникает вокруг этих самых автоматов. Попробуем внимательно изучить самые популярные заблуждения.

Какими бывают «автоматы»

На сегодняшний день существует 3 вида механизмов, которые мы можем условно объединить под наименованием «автомат», самый очевидный признак которого — две педали на вашем автомобиле.

• автоматическая;
• роботизированная;
• вариаторная, она же бесступенчатая.

Роботизированная коробка передач — это эволюционное продолжение развития механической коробки. Робот, по своей сути, это механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода, управляемые электронным блоком. Этот тип коробки условно соединил в себе все положительные стороны механической КПП и удобство автомата.

Первый прототип роботизированной коробки создал Адольф Кегресс в 1939 году. Именно он продумал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось из-за финансовых сложностей.

Вернуться к разработкам, а позже и серийному производству, отважились инженеры Volkswagen лишь в 2003 году, установив преселективную трансмиссию на спортивную версию модели Golf. До сих пор концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Но есть и третий тип, который стал популярен на мототехнике и японских автомобилях — вариатор. Эксперименты с вариаторами проводились ещe в 50-х годах компанией DAF, а немногим позже Volvo, но массовый интерес проявили японские автопроизводители — прежде всего Subaru и Nissan.

Вариатор вовсе не имеет передач как таковых. Изменение передаточных чисел происходит непрерывно и постоянно вне зависимости от того, замедляется автомобиль или разгоняется. Главное достоинство таких коробок — комфорт при передвижении по городу. Отсутствие ступеней даeт плавный ход, а при движении в плотном потоке коробка «не мечется» между первой и второй передачами, что снижает износ деталей коробки и двигателя. К тому же снижается расход топлива: мотору не нужно раскручиваться до высоких оборотов, чтобы переключиться на повышенную передачу.

Мифы об АКПП

Настало время разобрать наиболее распространенные вопросы и мифы, связанные с эксплуатацией автоматических коробок любого типа.

Миф № 1. «Автомат» проигрывает механике по разгону

Главная причина, по которой автомобиль по мнению водителя «не едет» — момент переключения выбирает не сам водитель, а механизм. К тому же в работе АКПП задействовано больше деталей.

Для развенчания этого мифа достаточно посмотреть замеры, которые регулярно проводят различные автомобильные издания. И если разница в разгоне машин 20-30-летней давности с разными коробками ещe можно ощутить и сравнить «в сухих цифрах», то современные автоматы орудуют передачами не хуже, а подчас и быстрее, чем можем мы с вами.

Миф № 2. Масло в АКПП не меняют

На автоматических коробках прошлого века указывали интервал замены масла. Он составлял в среднем 30-45 тысяч километров, при этом использовалось масло на минеральной основе.

Современная трансмиссионная жидкость, изготовленная на синтетической основе, служит значительно дольше, так как в сравнении с жидкостью на минеральной основе лучше противостоит окислению и изменению вязкости. Тем не менее, менять масло по-прежнему необходимо: увеличился лишь межсервисный интервал. Сегодня он составляет 90-180 тысяч километров пробега.

Именно поэтому автопроизводители все чаще предписывают к использованию синтетические жидкости для автоматических трансмиссий с разовой заменой за все время эксплуатации автомобиля. Данная мера обусловлена не только возможностью использовать АКПП с увеличенными интервалами замены масла, но и соображениями по защите экологии. Чем меньше заправочные объемы автомобиля, тем меньшая экологическая нагрузка приходится на окружающую среду. Ведь отработанное масло нужно обязательно утилизировать или перерабатывать.

Миф № 3. Увеличенный расход топлива в сравнении с МКПП

Этот миф, увы, очень близок к правде. Если сравнить два автомобиля с силовыми агрегатами одинаковой мощности, агрегатированными МКПП и АКПП с одинаковым количеством передач и теми же передаточными числами, автомобиль с МКПП затратит меньше топлива, преодолев то же расстояние, что и автомобиль с АКПП.

• больший вес автомобиля с АКПП из-за веса самой АКПП (более сложная конструкция, требующая большего объема масла, наличие дополнительных охладителей масла, больший вес самих планетарных рядов);
• более значительные потери на трение в АКПП чем в МКПП;
• эффект «задумчивости» АКПП (более позднее переключение передач из-за того, что автоматика не «видит» дорожную обстановку, в то время как МКПП позволяет водителю заблаговременно переключиться на нужную передачу с учетом скорости автомобиля без «перекручивания» двигателя).

Утверждение актуально для старых автоматических трансмиссий, у которых не было модуля управления: переключение контролировалось на механическом уровне с учeтом скорости вращения двигателя и вторичного вала коробки передач.

Проблемы при преодолении сильного бездорожья могут возникнуть, когда нужно пользоваться приeмом раскачки и буксировки. Сегодня появилось большое количество электронных помощников: от специальных режимов «снег» до интеллектуальных систем, которые сами анализируют условия езды, задействуют имитации блокировок или особым образом распределяют тягу по колeсам.

Если вы собрались покорять бездорожье, то куда важнее не вид трансмиссии, а мастерство водителя и сам автомобиль. При неумелом обращении перегреть или сломать можно как автомат, так и механику.

Миф № 5. При остановке нужно ставить коробку в режим «N»

Скорее всего этот миф распространяют водители, которые когда-то долго ездили на автомобилях с механической коробкой. В пробках или на долгих светофорах держать включeнную передачу на механике не всегда удобно: попросту устают ноги.

Можем заявить с полной ответственностью: лишний раз переставлять коробку в нейтральное положение на АКПП не нужно. И ориентироваться стоит на рекомендации завода-изготовителя автомобиля: ни один автопроизводитель этого не посоветует.

Замена масла в автомате

В рамках разбора одного из мифов мы выяснили, что замена масла в АКПП необходима, хотя и гораздо реже, чем на коробках 15-20-летней давности.

С одной стороны, даже на свежей машине бывают большие пробеги: в случае, когда это коммерческий транспорт или вы — заядлый автопутешественник. С другой — замену масла в автомате проводят раньше регламента из-за заводского брака, повреждения автомата вследствие ДТП или неудачного выезда на серьeзное бездорожье.

Для всех видов современных автоматов в линейке ЛУКОЙЛа существуют трансмиссионные масла, которые подойдут для обслуживания автомобилей как в гарантийный, так и постгарантийный период эксплуатации.

• ЛУКОЙЛ ATF SYNTH VI, которое подходит для большинства автоматов;
• масло для азиатских автомобилей ЛУКОЙЛ ATF SYNTH ASIA, разработанное с учeтом требований АКПП азиатских производителей трансмиссий, таких как Jatco и Aisin Warner;
• трансмиссионная жидкость ЛУКОЙЛ CVTF для вариаторов.

Всe, что нам остаeтся, — внимательно следить за состоянием АКПП: наблюдать за возможными запотеваниями или течами в районе коробки, вовремя обслуживать, специально не перегревать этот узел и использовать качественные смазочные материалы.

Источник https://etlib.ru/wiki/akpp-avtomaticheskaya-korobka-peredach-5

Источник https://fastmb.ru/soveti_auto/2665-kak-pravilno-polzovatsya-akpp.html

Источник https://lukoil-shop.ru/articles/akpp_mify_i_realnost/