Содержание

Ремонт двигателей зарубежных автомобилей а э хрулев: Хрулев А.Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. — «Авто-Мото»

Год выпуска: 1998
Автор: Хрулев А.Э.
Жанр:Практическое руководство
Издательство: «За рулем»
ISBN: 5-85907-085-3
Формат: PDF/DjVu(полностью распознан)+DOC
Качество: Распознанный текст(OCR)
Количество страниц: 445
Язык : Русский

Описание

В последние годы на дорогах России появилось большое количество автомобилей иностранного производства. Из них более 70% — «в возрасте» и по годам, и по пробегу. Многие уже сейчас требуют того или иного ремонта или следует ожидать, что ремонт потребуется в ближайшем будущем. Однако и новые автомобили, купленные совсем недавно, со временем также потребуют ремонта.

Срок службы иностранного автомобиля у нас оказывается, как правило, меньше, чем у него на «родине» — тяжелые дорожные условия, грязное топливо, не всегда качественное масло и неграмотное обслуживание постепенно (а иногда и быстро) делают свое “черное”депо.

Часто после достаточно большого пробега (более 150-200 тыс. км.) автомобиль в целом остается во вполне приличном состоянии, однако двигатель уже изношен и требует ремонта. В то же время нередки случаи досрочного выхода двигателя из строя по самым различным причинам, начиная с некачественного масла, залитого при очередном техническом обслуживании, и кончая повреждением поддона картера и даже маслонасоса при наезде на препятствие.

Огромное количество марок и моделей иностранных автомобилей, в основном, прошлых лет выпуска, практическое отсутствие сети фирменного сервиса (где, кстати, автомобили с возрастом более 6-8 лет не всегда принимают в ремонт) резко обостряют проблему ремонта. Зачастую его некому и негде сделать, даже имея возможность приобрести необходимые запасные части.

С другой стороны, уже сейчас в России довольно много иностранных автомобилей, для которых не удается быстро найти запасные детали.

Рассмотрены приемы и методы капитального ремонта двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов зарубежного производства. Даны рекомендации по механической и химико-термической обработке деталей, способы диагностики и контроля различных систем, агрегатов и узлов.

Приводятся советы по выбору наиболее экономически эффективного вида ремонтных работ, инструмента и оснастки. Представлен обширный справочный материал по зарубежным двигателям, запасным частям и комплектующим. Для работников автомастерских.

Скачать с Depositfiles Скачать с Turbobit

Хрулёв А.Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей ОНЛАЙН

Хрулёв А.Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. Производственно-практическое издание — М., 1999. — 440 с.
Рассмотрены приемы и методы капитального ремонта двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов зарубежного производства. Даны рекомендации по механической и химико-термической обработке деталей, способы диагностики и контроля различных систем, агрегатов и узлов. Приводятся советы по выбору наиболее экономически эффективного вида ремонтных работ, инструмента оснастки, представлен обширный справочный материал по зарубежным двигателям, запасным частям и комплектующим.
Для работников автомастерских.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава 1. Процессы, происходящие в автомобильных двигателях, их влияние на износ деталей и возникновение
неисправностей ………………………………4
1.1. Процессы обнаружения, износа и повреждения деталей автомобильного двигателя……………….4
1.2. Прочность и износостойкость деталей автомобильных двигателей ………………………12
1.3. Особенности работы двигателя с наддувом ……………………16
1.4. Особенности рабочего процесса и конструкции дизельных двигателей ……………. 17
1.5. Токсичность отработанных газов и способы ее снижения……………………19
Глава 2. Особенности конструкции двигателей, влияющие на технологию их ремонта …………21
2.1. Блок цилиндров…………………21
2.2. Кривошипно-шатунный механизм ……………… 27
2.3. Поршневая гриппе……………………..45
2.4. Головка блока цилиндров, газораспределительный механизм и его привод………………………58
2. 5 Уплотнен- я двигателей……………………79
2.6 Агрегата систем смазки охлаждения двигателей и их привод ……………….84
2.7. Агрегаты наддува двигателей …….89
Глава 2. Система управления двигателем ………………..92
3.1. Системы зажигания ………………..92
3.2. Системы топливоотдачи бензиновых двигателей ……………….108
3.3. Комплексные системы управления бензиновыми двигателями ……………………..130
3.4. Функции самодиагностики блоков управления ……………………….132
Глава 4. Основные неисправности двигателей и их диагностика………….133
4.1. Основные причины возникновения неисправностей…………..133

4.2. Работа двигателей в экстремальных условиях…………………134
4.3. Диагностирование неисправностей механическом чаев, двигателя……………..140
4.4. Диагностика неработающего двигателя по внешние признакам ………………….150
4.5. Определение причин возникновения неисправностей двигателя по характеру повреждения деталей ………….151
4.6. Поиск неисправностей в системах управление двигателей…………… 159
Глава 5. Ремонт двигателей в специализированных мастерских и гаражах…………….173
5.1. Помещение мастерской для ремонта двигателей, его размещение и планировка ………………..173
5.2. Инструмент и оборудование для ремонта двигателей …………….176
5.3. Основные принципы приобретения запасных частей …………….195
5.4. Общие правила выполнения ремонтные работ……………….199
Глава 6. Особенности демонтажа двигателей…………………………………… 200
6.1. Общие принципы демонтажа двигателей……………..201
6.2. Особенности демонтажа трубопроводов и электрических кабелей при снятии двигателя……………..203
6.3. Порядок демонтажа двигателей …………..204
6.4. Транспортировка автомобилей со снятым двигателем………..206
Глава 7. Разборка двигателя …………………………………….208
7.1. Технология разборки двигателя………………… 206
7.2. Разборка отдельных узлов и агрегатов двигателя………………………….211
7.3. Особенность частичной разборки двигателя, установленного на автомобиле ……………………..213
7.4. Мойка деталей двигателей……………………………………214
7. 5. Хранение деталей разосланных двигателей……………………………215
Глава 8. Дефектация деталей двигателя и подготовка их к ремонту …………216
8.1. Технология измерена основных деталей двигателей…………………218
8.2. Обнаружение трещин в деталях двигателей ……………………………….225
8.3. Подготовка деталей к ремонт……………… 227
Глава 9 Способы ремонта и восстановления деталей двигателей……………..229
9.1. Общий подход к ремонту деталей……………………… 229
9.2. Ремонт отверстий в деталях двигателем и агрегатов…………..230
9.3. Ремонт валов двигателей……………………233
9.4. Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма …………………241
9.5. Ремонт цилиндро-поршневой rpyппы…………………….. 257
9.6. Ремонт головки опока цилиндров и механизма газораспределения………………287
9.7. Ремонт вспомогательных агрегатов и систем ……………………311
9.8. Выбор и изготовление прокладок для двигателя……………………..319
Глава 10. Сборка двигателя……………….. 322
10.1. Мойка и подготовка деталей для сборки……………322
10.2. Контрольно-измерительные операции при сборке……………….3?4
10.3. Проверка и установка коленчатого вала и вкладышей подшипников ……………………326
10.4. Сборка и установка поршней, шатунов, сальников и поддонов картера …………………329
10.5. Сборка газораспределительного механизма и головки блока цилиндров…………………..336
10.6. Установка навесных узлов и aгрегатов …………………….343
10.7. Особенности сборки частично-разобранного двигателя, установленного на автомобиле………..345
Глава 11. Установка, запуск и эксплуатация двигателя после ремонта …………346
11.1. Основные операции при установка двигателя……………………346
11.2. Запуск, обкатка и регулировка двигателя……………………..347
11.3. Правила эксплуатации и техническое обслуживание двигателя после peмонта …………349
Глава 12. Основные неисправности двигателей после ремонта, их причины и способы устранения ………….352
Приложения………………………….360
Приложение 1. Основные размеры подшипников кривошипно-шатунного механизма некоторых распространенных двигателей……………………360
Приложение 2.

Хрулев александр ремонт двигателей зарубежных автомобилей

Автомобильная кардиология

Лечить сердце автомобиля, двигатель — дело сложное и ответственное.

Большинство колесящих по России иномарок далеко не молоды. Около 70% иностранок — в «бальзаковском» возрасте. Станций обслуживания для импортных машин мало, и многие из них не берут автомобили старше 6–8 лет.

Как ни надежны моторы именитых фирм, а все же срок их жизни не беспределен, к тому же отечественные топливо и масла, неквалифицированное обслуживание часто его сокращают. Специалисты считают: в наших условиях двигатели служат в среднем 150–200 тысяч километров. Не мало, конечно, но не забудем при этом, что сердце автомобиля — не только сложный, но и дорогой агрегат. Дороже — только кузов. Неудивительно, что неисправности двигателей иномарок порой вызывают панику не только у «частников», но и у неопытных ремонтников.

В помощь тем, кто занят устранением неполадок в моторах иномарок, издательство «За рулем» выпустило оригинальную, отлично иллюстрированную книгу*, где обобщен не просто большой, но и, бесспорно, лучший опыт специалистов, не один год ремонтирующих зарубежные моторы. />

В начале этого объемного труда доходчиво и обстоятельно представлены процессы, происходящие в современном силовом агрегате, их влияние на износ деталей. Освещены особенности конструкции моторов (в том числе дизельных и наддувных), причем как наиболее распространенных у нас моделей — «Мерседес-Бенц», «Ауди», «Фольксваген», «Тойота», так и довольно редких, например «Ровер» и «Альфа-Ромео». Автор в деталях рассматривает устройство блоков цилиндров и головок, механизмов газораспределения, камер сгорания и поршней, способы осевой фиксации распредвалов. Примером его добросовестности, если хотите — дотошности, могут служить шесть (!) схем цепных приводов одно- и двухвальных моторов «Мерседес-Бенц».

Хочется особо отметить главу, где рассказано о системах управления двигателями, в том числе о классических, транзисторных и электронных системах зажигания. Немало страниц отведено карбюраторам с электронным управлением, распределенному и центральному впрыскам. В поиске и локализации неисправностей хорошо помогут наглядные схемы и таблицы.

Демонтаж, разборка, дефектовка и ремонт двигателей, а также его отдельных агрегатов (водяных насосов, турбокомпрессоров) покажутся куда менее сложными, если внимательно ознакомиться с теми или иными разделами книги.

Само собой разумеется, не останутся без внимания читателей советы опытных специалистов по организации мастерской, подбору оборудования и инструмента. Или о том, как правильно подобрать запчасти, чтобы не платить «втридорога» и не нарваться на «левак». Хорошим подспорьем послужат таблицы со средними ценами на детали для самых разных моторов.

Много полезной информации найдут читатели в приложении к этой книге. В нем приведены размеры основных подшипников кривошипно-шатунных механизмов (двигателей автомобилей 27 марок!), параметры деталей поршневой группы, сальников и зубчатых ремней, другие справочные материалы.

Фирменным знаком издательства стал хорошо исполненный, продуманный до деталей иллюстративный ряд его книг. «Ремонт двигателей. » не исключение. Книга содержит не только традиционные чертежи и схемы, но и фотографии. В самом деле — лучше один раз увидеть. Посмотрев на прогоревшие поршни и искореженные шатуны, кто-то, возможно, перестанет экономить на масле и своевременном обслуживании. Будущему же мотористу пригодятся «картинки», где показаны приемы ремонта.

Общее впечатление от книги? Самое что ни на есть благоприятное — таких изданий просто не было в России. Оно сделано профессионалами, которые не только владеют теорией, но и все знают на практике — «пощупали» немало моторов своими руками. Ремонтники, автомобилисты, самостоятельно «врачующие» свои машины, да и те, кто просто серьезно интересуется современной автомобильной техникой, найдут в «Ремонте двигателей зарубежных автомобилей» очень много нужного и далеко не всем известного.

*А.Э. Хрулев «Ремонт двигателей зарубежных автомобилей». Издательство «За рулем», М. 1998, 440 с.

Книгу можно приобрести:

В розницу — в магазинах Торгового дома «За рулем» в Москве:

ул. Бакунинская, 72. Тел.(095) 267-64-93 (м. «Бауманская», тр. 22, 25 ост. «Балакиревский переулок»), ул. Долгоруковская, 36. Тел.(095) 973-14-00. (м. «Новослободская», по улице к центру).

Оптом — тел. (095) 207-23-82, 267-64-93; факс(095) 208-00-70, 269-57-98.

Ремонт двигателей зарубежных автомобилей

Главная Руководства по обслуживанию и ремонту

Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/www-root/data/www/avtodvigateli.com/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php on line 5457

Год выпуска: 1998 Автор: Хрулев А.Э. Жанр:Практическое руководство Издательство: «За рулем» ISBN: 5-85907-085-3 Формат: PDF/DjVu(полностью распознан)+DOC Качество: Распознанный текст(OCR) Количество страниц: 445

Описание

С другой стороны, уже сейчас в России довольно много иностранных автомобилей, для которых не удается быстро найти запасные детали.

Скачать с Depositfiles Скачать с Turbobit

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:

Э.Хрулев | Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. (1998) Pdf

Автор: А.Э.ХрулевНазвание: Ремонт двигателей зарубежных автомобилейИздательство: За рулем.Года выпуска: 1998Жанр: Сервис автомобилейФормат: PdfКачество: Хороший скан

В последние годы на дорогах России появилось большое количество автомобилей иностранного производства. Из них более 70% — »в возрасте» и по годам, и по пробегу. Многие уже сейчас требуют того или иного ремонта или следует ожидать, что ремонт потребуется в ближайшем будущем. Однако и новые автомобили, купленные совсем недавно, со временем также потребуют ремонта. Срок службы иностранного автомобиля у нас оказывается, как правило, меньше, чем у него на »родине» — тяжелые дорожные условия, грязное топливо, не всегда качественное масло и неграмотное обслуживание постепенно (а иногда и быстро) делают свое »черное»депо. Часто после достаточно большого пробега (более 150-200 тыс. км.) автомобиль в целом остается во вполне приличном состоянии, однако двигатель уже изношен и требует ремонта. В то же время нередки случаи досрочного выхода двигателя из строя по самым различным причинам, начиная с некачественного масла, залитого при очередном техническом обслуживании, и кончая повреждением поддона картера и даже маслонасоса при наезде на препятствие. Огромное количество марок и моделей иностранных автомобилей, в основном, прошлых лет выпуска, практическое отсутствие сети фирменного сервиса (где, кстати, автомобили с возрастом более 6-8 лет не всегда принимают в ремонт) резко обостряют проблему ремонта. Зачастую его некому и негде сделать, даже имея возможность приобрести необходимые запасные части. С другой стороны, уже сейчас в России довольно много иностранных автомобилей, для которых не удается быстро найти запасные детали.Рассмотрены приемы и методы капитального ремонта двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов зарубежного производства. Даны рекомендации по механической и химико-термической обработке деталей, способы диагностики и контроля различных систем, агрегатов и узлов. Приводятся советы по выбору наиболее экономически эффективного вида ремонтных работ, инструмента и оснастки. Представлен обширный справочный материал по зарубежным двигателям, запасным частям и комплектующим. Для работников автомастерских.

Это содержимое только для авторизованых пользователей. Пожалуйста войдите. Это содержимое только для авторизованых пользователей. Пожалуйста войдите.

Хрулев — АвтоЭкспертиза.ру

Хрулев Александр Эдуардович, 1956 г.рождения, образование высшее (Московский авиационный институт, факультет «Двигатели летательных аппаратов», 1979г.), специальность по образованию «Инженер-механик по двигателям ЛА», кандидат технических наук (1985г.), старший научный сотрудник по специальности «Тепловые двигатели».

Стаж работы по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» (теория, конструкция, эксплуатация и ремонт) – 29 лет, из них экспертом – 11 лет. В настоящее время руководит цехом механической обработки (ремонта) деталей автомобильных двигателей Специализированного моторного центра (СМЦ) «АБ-Инжиниринг», является начальником Бюро моторной экспертизы и Генеральным директором ООО «АБ-Эксперт». Российский представитель ведущих зарубежных компаний-производителей станочного оборудования для ремонта автомобильных двигателей – AMC-SCHOU (Дания), ROBBI, SERDI Srl (Италия), GUYSON (Англия).

Обозреватель специализированного автомобильного журнала «Автомобиль и сервис» по тематике автомобильных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), автор книги «Ремонт двигателей зарубежных автомобилей» (изд-во «За Рулем», 1999, 440с.) и более 150 статей по данной тематике. Имеет 4 свидетельства на изобретения по конструкции автомобильных и авиационных двигателей. Член Союза журналистов России с 2000г.

В 2012г. прошел обучение по программе повышения квалификации судебных экспертов НП «Палата Судебных Экспертов», специальность «Исследование транспортных средств, в том числе, с целью их оценки». Участвовал в научно-практических конференциях «Актуальные проблемы автотехнической судебной экспертизы» 29.10.2011г. и «Судебная экспертиза в современных условиях, перспективы развития и подготовка кадров», 19-20.05.2012 г.

Член Некоммерческого Партнерства «Палата Судебных Экспертов», имеет Сертификат соответствия Системы добровольной сертификации негосударственных судебных экспертов Палаты судебных экспертов (№ 002532 от 22 февраля 2012 г. протокол №60), член НП «Объединение Судебных Экспертов» (Свидетельство №043 от 27.12.2011г.). Ранее (с 16.05.2003г. по 02.07.2012г.) состоял в Регистре системы добровольной сертификации автотехнических экспертов МАДИ. Действительный член НП СРО «Национальное Объединение Судебных Экспертов» (Протокол №2 от 27.02.2012).

За время экспертной работы (по 2014 г.) выполнил свыше 40 судебных экспертиз с участием в судебных процессах, а также более 100 досудебных экспертиз по исследованию причин неисправностей и поломок в автомобильных двигателях.

Список литературы

1 Колчин, А. И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: учеб. пособие для вузов / А. И. Колчин, В. П. Демидов. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Высш. шк., 2008. – 496 с.

2 Требования к выполнению технологической и конструкторской документации в курсовом и дипломном проектировании для студентов специальности 1-37 01 06 Техническая эксплуатация автомобилей / Сост. И. С. Сазонов [и др.]. – Могилев : Белорусско-Российский университет, 2012. – 48 с.3 Автомобильные двигатели. Курсовое проектирование: учеб. Пособие / М. Г. Шатров [и др.]. – М.: Академия, 2011. – 256 с.

4 Ерохов, В. П. Системы впрыска бензиновых двигателей (конструкция, расчет, диагностика) / В. И. Ерохов. – М. : Горячая линия – Телеком, 2011. – 552 с.: ил.

5 Хрулев, А.Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей / А.Э. Хрулев. – М.: За рулем, 1999. – 440 с.

6 Официальный сайт компании «Motorhunter» [Электронный ресурс].

Режим доступа: http://www.motorhunter.ru/dvigatel/dodge.html. – Дата доступа: 10.05.2020.

7 Официальный сайт компании «Superchips» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.superchips.co.uk. – Дата доступа: 10.05.2020. 8 Официальный сайт компании «Автодата24» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://autodata24.com/dodge/ram/details. – Дата доступа: 10.05.2020.

9 Официальный сайт компании «VVM-AUTO» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://vvm-auto.ru/dodge/797-dizelnye-dvigateli-dodge. – Дата доступа: 10.05.2020.

Приложение а

Результаты динамического расчета КШМ на ЭВМ

Таблица А.1 – Исходные данные

Отношение радиуса кривошипа к длине шатуна

Угловая скорость коленчатого вала

Давление в конце впуска

Давление в конце сгорания

Давление в конце выпуска

Показатель политропы сжатия

Показатель политропы расширения

Степень предварительного расширения

Давление окружающей среды

Массы, совершающие возвратно-поступательное движение

Среднее значение суммарного индикаторного крутящего момента

Таблица А. 2 – Таблица давлений в МПа от сил Pin, Pr, Pcум, Рn, Ps, Pt, Pk, Rш.ш.

Окончание таблицы А. 2

Рисунок А. 1 – Графики давлений Pin, Pr, Pcум, Рn, Ps, Pt

Таблица А.3 — Значения суммарного крутящего момента

М ср. сум. = 571,25 Н·м

Рисунок А.2 – График суммарного крутящего момента

В помощь будущему автомеханику — Автолитература3

Ремонт двигателей зарубежных автомобилей.

Производственно-практ. издание М.: Издательство

«За рулем», 1998. 440 с., ил., табл.

Рассмотрены приемы и методы капитального ремонта двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов зарубежногo производства. Даны рекомендации по механической и химико-термической обработке деталей, способы диагностики и кoнтроля различных систем, aгpeгaтов и узлов. Приводятся советы по выбору наиболее экономически эффективного вида peмонтных работ, инструмента и оснастки. Представлен обширный справочный материал по зарубежным двигателям, запасным частям и комплектующим.

Для работников автомастерских.

Ремонт японскоrо автомобиля.

Толмачев И. А., Пиастро В. Д.

Ремонтная окраска автомобиля. Практические рекомендации

СПб.: Химия, 1992. — 48 с: ил.

В популярной форме описаны способы устранения сквозных коррозионных поп рождений кузова автомобиля при отсутствии сварки, техника удаления старых покрытий, фосфатирование, грунтование, нанесение синтетических, алкидных и нитроэмалей. Приведены рецептуры смывок старых покрытий, растворителей, характеристики наиболее часто употребляемых грунтовок, шпатлевок и эмалей, маркировка шлифовальных шкурок. Даны рекомендации по изготовлению самодельных распылителей. Рассмотрены возможные дефекты, возникающие при окраске, причины их образования и способы устранения.

Тюнинг автомобильных двигателей: СПб., 2000. — 82 с.: ил.

Книга содержит описание основных мероприятий, направленных на повышение мощности, экономичности и экологических характеристик автомобильных двигателей, а также на улучшение их динамических качеств. Книга не преследует цель дать готовые рецепты для тюнинга двигателей, поэтому она снабжена не фотографиями, а иллюстрациями в виде графиков, таблиц и принципиальных схем, облегчающих восприятие изложенного материала. Книга предназначена для автолюбителей, интересующихся тюнингом двигателей. Она может быть также полезна специалистам автосервиса, занимающимся тюнингом.

Учебник по вождению легкового автомобиля

Третий рим Москва 2008

Книга Александра Каминского написана живым, понятным языком, богато проиллюстрирована и может стать прекрасным пособием для подготовки начинающих водителей. Спокойный тон книги, практические задания и примеры способствуют преодолению волнения, которое, естественно, возникает у любого новичка.

В этой книге автор, имеющий опыт инструктора по вождению, дает ясные ответы на наиболее часто задаваемые начинающими водителями следующие вопросы. А я смогу? Как преодолеть страх? Как стать равноправным участником движения? Как безопасно водить автомобиль?

Водителю об автомобильной дороге

М.: Транспорт, 1991. 80с. ил.

В брошюре в популярной форме излагаются сведения о современных автомобильных дорогах. рассматриваются разнообразные дорожные условия и их влияние на безопасность движения. Особое внимание уделяется оценке аварийных ситуаций, возникающих из за неудовлетворительного состояния дорог, даются рекомендации по предотвращению дорожно-транспортных происшествий.

Для автолюбителей и водителей профессионалов.

Автовладельцу все о запасных частях

М. ООО «Издательство ACT»

ООО «Издательство Астрель»

Книга знакомит читателя с рынком запасных частей, особенностями этого товара, обязанностями продавцов, правами потребителей.

Книга предназначена для автомобилистов, продавцов запасных частей, механиков.

Волгушев А. Н., Сафонов А. С., Ушаков А. И.

Автозаправочные станции: Оборудование. Эксплуатация.

СПб.: ДНК, 2001. — 176 с.

В книге изложены вопросы технической эксплуатации автозаправочных станций (АЗС): требования к оборудованию, эксплуатационным документам, технике безопасности и охране окружающей среды. Дана информация о современных топливораздаточных колонках, резервуарах, средствах измерения и контроля качества горючего.

В приложении книги даны:

-система управления качеством нефтепродуктов в Российской Федерации на стадиях разработки, допуска к применению и реализации товарной продукции;

-перечень основных нормативных документов по строительству и эксплуатации АЗС.

Предназначена для персонала и инженерно-технических работников АЗС.

2-е изд. Минск : Современная школа, 2010. — 384 с. — (Серия «Профессиональное образование»).

Рассмотрены наиболее часто встречающиеся неисправности агрегатов и систем автомобилей, способы их обнаружения и технология устранения. Приводятся основные сведения о материалах для технического обслуживания и ремонта.

Пособие адресуется мастерам производственного обучения, может быть использовано при подготовке работников по специальности «Автомеханик», будет полезно широкому кругу читателей, желающих сделать ремонт автомобиля своими руками.

М.: Мир энциклопедий, 2005. 144 С: ил.

В книге рассказывается о современных средствах транспорта — автомобилях, велосипедах и мотоциклах, железнодорожном транспорте и метро, речных и морских судах, самолетах, вертолётах и дирижаблях. Усвоить информацию помогают красочные иллюстрации, многие из которых были выполнены специально для этой книги.

Книга адресована широкой читательской аудитории — школьникам, студентам и всем тем, кто интересуется техникой.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Пособия по эксплуатации и ремонту

На главную

Новости автомира
Новости
Автомобильные журналы
Популярные автожурналы
Советы
Советы автолюбителей
Легковые авто
Производство СНГ
Ваз
Уаз
Газ (Волга)
Иж,Москвич, АЗЛК
Таврия, Славута, ЗАЗ
Зарубежные
Mерседес
Volvo
Opel
Ford
Daewoo
Acura
Alfaromeo
Audi
Opel
Ford
Daewoo
Acura
Alfaromeo
Bmw
Brilliance
Byd
Chana
Chery
Chevrolet
Chrysler
Dacia
Dadi
Daihatsu
Dodge
Ferrari
Geely
Great-wall
Honda
Hummer
Hyundai
Infinitie
Jeep
Kia
Lancia
Landrover
Lexus
Lifan
Lincoln
Maple
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Peugeot
Porsche
Renault
Rols Roys
Saab
Seat
Skoda
Soueast
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Bentley
Aston Martin
General Motors Corporation (GMC)
Cadillac
Citroen
Fiat
Iran Khodro
Jaguar
Lamborgini
Landwind
Maserati
Mgauto
Proton
Shuanghuan
Spyker
Грузовые
Грузовые автомобили
Мотоциклы
Мотоциклы, скутера
Прочие пособия
Ремонт и окраска, эксплуатации отечественных и зарубежных автомобилей

Пособия по эксплуатации и ремонту

Название: Системы питания, системы зажигания двигателей легковых автомобилей

Автор: сост. К. П. Быков
Год издания: 2003
Формат: pdf
Страниц: 668
Размер: 5М
В издании рассмотрены особенности конструкции, а также методы ремонта и обслуживания карбюраторов семейства «Солекс». Приведены приемы проверки и обслуживания топливной системы и системы зажигания автомобилей ВАЗ, ЗАЗ, Москвич. Рассмотрены возможные неисправности и способы их устранения. Отдельная глава посвящена замене карбюратора «Озон» на «Солекс» и переделке «Солекса» для работы на автомобилях ГАЗ.

По указанным ссылкам вы можете скачать бесплатно книгу: «Системы питания, системы зажигания двигателей легковых автомобилей». Скачивание бесплатное.

Скачать

Название: Карбюраторы «Озон». Устройство, ремонт, регулировка.

По указанным ссылкам вы можете скачать бесплатно книгу: «Карбюраторы «Озон». Устройство, ремонт, регулировка.» Скачивание бесплатное.

Скачать

Название: Разборка, сборка и регулировка карбюраторов «ОЗОН»

Год издания: 1986
Формат: pdf
Издат.: «За рулем»
Страниц: 20
Размер: 5Мб
В простой и в тоже время подробной форме с иллюстрациями, описывается разборка, сборка и регулировка карбюраторов «ОЗОН» которыми оснащались автомобили ВАЗ с моделей 2101 по 2107. Составлено по материалам журнала «За рулем» 1986 г. №5, 6, 8, 9, 10. Во времена эксплуатации автомобиля ВАЗ, это руководство позволяло мне проводить выше описанные процедуры самостоятельно.

По указанным ссылкам вы можете скачать бесплатно книгу: «Разборка, сборка и регулировка карбюраторов «ОЗОН» » Скачивание бесплатное.

Скачать

Название: Карбюраторы легковых автомобилей. Устройство и эксплуатация. Книга. 2000г.

По указанным ссылкам вы можете скачать бесплатно книгу: «Карбюраторы легковых автомобилей. Устройство и эксплуатация.». Скачивание бесплатное.

Скачать

Название: Ремонт и окраска кузовов автомобилей

По указанным ссылкам вы можете скачать бесплатно книгу: «Ремонт и окраска кузовов автомобилей». Скачивание бесплатное.

Скачать

Название: Данные установки колес

Год издания: 2004
Страниц: 483
Формат: djvu
Размер: 5 Мб
Описание: В руководстве приведены данные по проверке и регулировке схождения, развала, поперечного и продольного наклона оси поворота передних колес и по регулировке схождения и развала задних колес около 1000 наиболее распространенных марок автомобилей. В отдельном разделе указаны размеры дисков и шин, а также давление в передних и задних колесах. Приведена схема загрузки автомобиля при регулировке колес, а также контрольные высоты, при которой производитель рекомендует осуществлять регулировку. Также приведены иллюстрации с указанием места и особенностей регулировки на некоторых автомобилях. Информацию, изложенную в данном издании используют ведущие производители оборудования для установки геометрии колес автомобилей. Вы тоже найдете в ней необходимую информацию для выполнения работ по сход-развалу в Вашей мастерской. Установка передних и задних колес. Alfa Romeo, Audi, BMW, Chrysler, Citroen, Daewoo, Daihatsu, Daimler, Fiat, Ford, FSO, Honda, Hyundai, Isuzu, Iveco, Jaguar, Kia, Lada, Lancia, Land Rover, LDV, Lexus, Lotus, Mazda, MCC, Mercedes-Benz, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Proton, Renault, Rover, Saab, Seat, Skoda, Ssangyong, Subaru, Suzuki, Talbot, Tata, Toyota, Vauxhall, Volkswagen, Volvo

По указанным ссылкам вы можете скачать бесплатно Данные установки колес.

По указанным ссылкам вы можете скачать бесплатно книгу: «Диагностика электронных систем автомобилей приборами НПП «НТС»».

Скачать

Название: Ремонт двигателей зарубежных автомобилей

По указанным ссылкам вы можете скачать бесплатно книгу: «Ремонт двигателей зарубежных автомобилей». Скачивание бесплатное.

Зеркало

Название: Автомобильный справочник.

По указанным ссылкам вы можете скачать бесплатно Автомобильный справочник.

Скачать

Название:Ремонт автомобилей и двигателей

По указанным ссылкам вы можете скачать бесплатно книгу: «Ремонт автомобилей и двигателей.». Скачивание бесплатное.

Скачать

Название: Автомобильные кузова. Руководство по ремонту

Скачать бесплатно книгу: «Автомобильные кузова. Руководство по ремонту».

Скачать

Название: Как продлить жизнь автомобиля

Скачать бесплатно книгу: Как продлить жизнь автомобиля

Скачать

Название: Средства защиты автомобилей от коррозии

Скачать бесплатно книгу: Средства защиты автомобилей от коррозии

Скачать

Ремонт и осмотр иномарок в Филадельфии

Lexus
Jaguar
FIAT
Mazda
Nissan
Porsche

Регулярно обслуживайте и ремонтируйте свои коммерческие автомобили, независимо от того, работает ли ваш бизнес с парком импортных автомобилей класса люкс или рабочих грузовиков. Для вас предоставляется бесплатный бесплатный трансфер от и до нашего удобного расположения и центра города.

С 1929 года Reds & Son предоставляет безупречный ремонт автомобилей и услуги частным и коммерческим владельцам автомобилей в Филадельфии, штат Пенсильвания.Имея опыт работы с любыми марками и моделями иностранных автомобилей, мы являемся специалистами по иномаркам в городе, и нам больше всего доверяют качественные импортные автомобили по разумным ценам.

Мы являемся сертифицированной шинной компанией с обученными, опытными профессионалами. Доверьтесь нам как своим экспертам по ремонту, балансировке и ротации шин.

За 83 года нашего бизнеса мы кое-что узнали об иностранных автомобилях. Вернитесь в путь с нашей помощью, поскольку мы предоставляем широкий спектр услуг, чтобы ваш автомобиль снова работал в отличном состоянии, от замены масла до ремонта трансмиссии.Принесите свой коммерческий автомобиль на все необходимые государственные осмотры. Вы также можете утилизировать масло, антифриз, фреон и аккумуляторы на нашем предприятии

Serving Bucks, Montgomery, Chester, Delaware, Pennsylvania, Gloucester, Camden, Philadelphia, Burlington County & New Jersey

Subaru
Land Rover
Acura
Scion

Commercial & FleeT

АККАУНТА

Ваша иномарка нам не чужда.Имея сертификат ASE®, наши технические специалисты являются настоящими экспертами в области импортных автомобилей и ежегодно проходят тщательные программы обучения, чтобы быть в курсе новых автомобильных технологий. Уход за автомобилем — наша страсть, так как мы делаем все возможное, чтобы ваше автосервисное обслуживание не упускалось из виду.

— Услуги топливной системы
— Системы охлаждения
— Ремонтно-восстановительный комплекс
— Кондиционирование воздуха
— Электрические системы
— Техническое обслуживание парка
— Ремонт двигателей
— Государственные инспекции Пенсильвании

The Foreign Auto Специалисты по ремонту и обслуживанию

В ФИЛАДЕЛЬФИИ, ПЕНСИЛЬВАНИИ

Volkswagen
Mercedes-Benz
Honda
Kia
Hyundai

— Полная компьютерная диагностика
— Полный анализ безопасности
— Проблемы с управляемостью автомобиля —
— Tune Изменения
— Шины
— Специалисты по ремонту тормозов
— Глушители и выхлопные системы
— Рулевое управление и подвеска

338 N 13th street Philadelphia (13th & Callowhill)

Мы предлагаем честный и надежный ремонт автомобилей, и нам нравится думаю, мы делаем это правильно.Но не верьте нам на слово — наши клиенты оставляют нам восторженные отзывы!

Наши клиенты любят нас, будь то быстрое, качественное, дружелюбное обслуживание или честность и ценность, которые мы вносим в каждое взаимодействие.

Своевременный и качественный ремонт

Вежливое обслуживание
Честная диагностика
Справедливые цены

Специалист по ремонту автомобилей | Сервисное обслуживание двигателей Среднего Запада

ПОЛНЫЙ РЕМОНТ АВТО

Midwest Engine Service — это полный комплекс услуг по ремонту и профилактике автомобилей. техническое обслуживание центр.Мы выполняем наши качественные и гарантированные авто ремонт в районе Мэдисон с 1989 года. Мы удобно расположены и квалифицированный ремонт и обслуживание всех отечественных и импортных легковых, грузовых автомобилей и внедорожников. Мы только использовать части, которые соответствуют или превосходят стандарты тех частей первоначально использовал по производителям. Мы определенно являемся экономичной альтернативой автомобиль дилерское обслуживание для всего планового обслуживания вашего личного или Компания авто, пикап или грузовик.Независимо от того, где он был построен, мы будем обслуживать ваш автомобиль или грузовик и по-прежнему сохраняют гарантию производителя.

Наш залог

Мы ставим на первое место вас, покупателя. В Midwest Engine мы предложение вы предоставляете автомобили напрокат, пока мы работаем над вашим автомобилем, потому что имея Ваш отремонтированный автомобиль не должен доставлять вам неудобств.

В Midwest Engine мы обещаем:

Обеспечить высококачественный ремонт и обслуживание вашего автомобиля
Дать ты честная, точная оценка вашего автомобиля
Никогда не удивляй с скрытые или неожиданные сборы, такие как экологические расходы и утилизация сборы
Поместите свои потребности в первую очередь

Мы также проводим вежливый осмотр автомобиля каждый раз, когда вы приносите автомобиль, чтобы обнаружить любые незамеченные или потенциальные проблемы с вашим автомобилем.Что такое подробнее, все наши работы гарантированы! Наши специалисты по ремонту автомобилей и машинисты имеют сертификаты ASE с коллективным опытом работы около 60 лет.

Midwest Engine Service находится в независимом владении и управлении. Мы гордимся тем, что получили то услуги или ремонт вашего автомобиля с первого раза нашим высокопрофессиональным квалифицированный сервисные техники. Так что оставьте свой автомобиль, внедорожник или грузовик сегодня и позвольте нам к предоставить вам отличный сервис.Позвоните по телефону 608-244-9040 сегодня или отправьте нам электронное письмо, чтобы запланировать техническое обслуживание или ремонт. Мы с нетерпением ждем возможности обслужить ваш средство передвижения.

Наши услуги включают: общие услуги, уход за легковыми и грузовыми автомобилями, услуги ходовой части, центровка, тормоза, шины, двигатель и трансмиссия, техническое обслуживание двигателя, услуги трансмиссии, услуги 4×4, услуги по обогреву и охлаждению, электрические услуги, электронные услуги, разные услуги, Отечественные легковые и грузовые автомобили, импортные легковые и грузовые автомобили, услуги быстрой смазки, механический цех и морские услуги

Оцените преимущества, которыми владеет наша независимая компания. служба центр предлагает вам.

европейских специалистов по ремонту автомобилей | CARS LAS VEGAS

ЗАПИСАТЬСЯ НА НАЗНАЧЕНИЕ С НАШЕЙ ОНЛАЙН-ФОРМОЙ

Моэ Буритика, владелец — Моэ является сертифицированным техническим специалистом и более 20 лет обучался в качестве заводского техника. До своей карьеры механика Мо работал в Нью-Йорке продавцом в крупном автомобильном бренде.После переезда в Лас-Вегас Мо также работал в отделе продаж. Он заработал репутацию семейной автомастерской в Лас-Вегасе.

Сезар Буритика, владелец — Сезар имеет более чем 30-летний опыт работы в качестве сертифицированного европейского автомобильного техника, а также многие из этих лет исполнял обязанности начальника цеха. Сезар обучил многих технических специалистов начального уровня и превратил их в уважаемых специалистов. Сезар оттачивал свои навыки европейского экзотического технолога.

CARS был запущен в небольшом магазине в Лас-Вегасе в 2000 году.Мы выросли до современного автосервисного центра с полным спектром услуг и тюнингового центра, специализирующегося на автомобилях Audi, Volkswagen, Mercedes Benz, BMW, Porsche, Mini и Rolls-Royce. Сотрудники магазина имеют более чем 40-летний опыт работы в сфере автосервиса высокого класса. Позвоните нам сегодня по телефону (702) 823-2277

В CARS мы уделяем время, необходимое для обеспечения первоклассного обслуживания автомобилей и ремонта автомобилей по всему Лас-Вегасу, штат Невада. Наш автомобильный магазин специализируется на иностранных производителях и специально сертифицирован по современному оборудованию для обслуживания таких автомобилей: Audi, BMW, Mercedes Benz, Porsche и Volkswagen.

Несмотря на нашу сертификацию и специальность, CARS Las Vegas с гордостью обслуживает все марки и модели автомобилей, грузовиков и внедорожников. Благодаря опыту и хорошему обслуживанию клиентов наша мастерская заработала репутацию надежной мастерской по ремонту автомобилей популярных европейских производителей. Это сделало нас известным в Лас-Вегасе по ремонту автомобилей, и мы этим гордимся. Мы одинаково гордимся тем, что являемся авторизованным дилером WorldPac. В нашей современной авторемонтной мастерской используется самое современное компьютеризированное диагностическое оборудование, в том числе заводские сканеры.Мы используем только сертифицированные и оригинальные автозапчасти. Мы принимаем самые расширенные гарантии и можем помочь с вашими страховыми случаями.

CARS Гарантия полного обслуживания:

— Полная компьютерная диагностика
— Организация буксировочных услуг
— Трансфер до дома или на работу

Продавцы подержанных автомобилей:
Сообщите нам, какой автомобиль вы выбрали, и мы тщательно подберем для вас наиболее подходящий автомобиль. Все автомобили, которые мы покупаем, должны сначала соответствовать нашим строгим стандартам, прежде чем мы предложим их вам.проводим полную диагностическую проверку перед передачей автомобиля клиенту; на все автомобили распространяется гарантия.

Специалисты по ремонту автомобилей

CARS обслуживают все марки и модели и являются сертифицированными специалистами. Мы выросли, чтобы оценить потребности некоторых производителей в знаниях, и прошли специальное обучение по иностранным автомобилям: Audi, BMW, Mercedes Benz, Porsche и Volkswagen. Если вы живете в районе Лас-Вегаса и водите один из этих роскошных автомобилей, вам следует отремонтировать его в нашем магазине.

CARS Ремонт автомобилей с полным комплексом услуг

Мы заботимся о наших клиентах и гарантируем следующие услуги: диагностика двигателя, масло и фильтры, ремни и шланги, кондиционер, ремонт тормозов, шины и колеса, а также многие другие автомобильные услуги. Позвоните нам по телефону (702) 823-2277, чтобы обсудить потребности вашего автомобиля с одним из наших дружелюбных технических специалистов.

Мы предлагаем полный спектр гаражных услуг для владельцев автомобилей, расположенных в районе Лас-Вегаса.Все механические услуги выполняются высококвалифицированными сертифицированными механиками. Мы справимся с любой автомобильной проблемой.

Наши профессионалы умеют обращаться с широким спектром автосервисов. Независимо от того, водите ли вы легковой автомобиль, грузовик среднего размера или внедорожник, наши механики стремятся убедиться, что ваш автомобиль будет работать наилучшим образом, прежде чем покинуть наш магазин.

Стоит ли использовать синтетическое моторное масло?

Синтетические моторные масла рекомендуются для определенных автомобилей и даже могут быть рекомендованы или маркированы в соответствии с требованиями производителя вашего автомобиля.

Обратитесь к руководству пользователя или обратитесь в местный магазин за дополнительной информацией о лучшем моторном масле для вашего автомобиля.

Какие детали следует заменять с какой периодичностью?

Замена масла, замена жидкости и замена деталей, таких как тормозные колодки и свечи зажигания, являются важными частями технического обслуживания автомобиля. Как правило, проводите техосмотр через 60 000 и 100 000 миль.

В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля должно быть указано, какие части / системы следует проверять или обслуживать и с какой периодичностью.

Как отслеживать текущее обслуживание?

Храните квитанции и счета за обслуживание вместе в надежном месте, так как они отлично подходят для справки о том, что вы сделали со своим автомобилем. Магазины, которые вы посещаете, должны вести учет клиентов о том, что они обслуживали на вашем автомобиле.

На дворе 2018 год, и теперь существует множество мобильных приложений, которые могут сохранить данные о сервисном обслуживании вашего автомобиля. Рассмотрите возможность изучения одного из этих приложений, чтобы отслеживать его!

Замена маслосъемных колпачков (сальников клапанов). Как поменять маслосъемные колпачки своими руками, если проточные колпачки изношены

Среди возможных причин повышенного расхода масла можно отметить в порядке сложности устранения:

масло течет через неплотности прокладок, сальников, а также трещины в картере двигателя, блоке цилиндров, датчике давления масла и т. Д.
Заглушки для кладки
цилиндро-поршневой износ
масло эшар по заместителю качества

Первая группа причин определяется визуальным просмотром. Устранить подобные причины, за исключением закладки головки блока и трещин в блоке цилиндров, достаточно просто. Следует заменять только неисправные детали (Селнс, прокладки). Исключение здесь — блокировка головки блока и блока цилиндров. Для их замены нужно снять распредвал (со всеми вытекающими последствиями), а затем — саму головку; А потом и двигатель полностью разобрать.Конечно, опытным механикам такая операция не составит труда, но вот рядовому автолюбителю .

Вторая причина — износ колпачков низкого давления. О признаках необходимости их замены мы поговорим чуть ниже. Эта операция также подразумевает, как правило, удаление раздачи Vala. (один или несколько — в зависимости от модели автомобиля). Однако есть автомобили, на которых этого делать не стоит. Однако это довольно редкие случаи.

Наконец, износ цилиндро-поршневой группы.Для его устранения необходим, как говорится, капремонт двигателя. Как правило, это приурочено к другим ремонтным работам, а именно: замене вкладышей коленчатого вала, ремонту (шлифовке) шейки коленчатого вала, замене клапанов, замене / набуханию втулок клапанов, не говоря уже о замене изношенных (по времени) клапанных коромысел, клапанных пружин.

Здесь мы рассматриваем признаки, указывающие на симптомы, похожие на износ кладки Заглушки . Вот их список (возможно, неполный):

Дымный выхлоп при паспорте

Повышенный расход топлива

Падение мощности и подбор, сбои в работе двигателя,

Нефть быстро загрязняется

Обратите внимание, что не обязательно, чтобы все знаки появлялись одновременно.

Дым из масляного горлышка *

Который иногда можно увидеть, например, если на работающем двигателе открыть маслозаливную горловину. На хорошем (т.е. хорошем) двигателе оттуда просто уйдет воздух (как вариант — с примесью масляного тумана, что не является неисправностью). Если двигатель потребляет много масла и из горловины идет сильный дым — значит, поршневая группа изношена. Если моторное масло израсходовано, а горловина чистая, то корпус может (но не обязательно) находиться в крышках циркуляции масла.

* Таким образом, этот знак, скорее, не указывает на износ маслозащитных колпачков.

Резьбовая часть свечей залита маслом

Это также один из симптомов необходимости замены маслозащитных колпачков. Однако не всегда. Те. Бывает, что колпачки уже требуют замены, но резьбовая часть свечей все еще остается сухой. Чтобы масла в камеру сгорания попало не слишком много, оно успевает сгореть.

Почему резьбовая часть свечей покрывается маслом в условиях, когда оно попадает в камеру сгорания? Казалось бы, ведь в резьбе между свечами зажигания и головкой блока если есть зазоры, то они минимальны и не превышают 0.2 мм?

Рассмотрим процесс работы двигателя. Дело в том, что в момент впуска порции горючей смеси масло попадает в цилиндр, при этом в цилиндре (а также в резьбовых зазорах свечей) возникает разрежение. Затем смесь прессуют. Естественно, он (в том числе масло, содержащееся в нем с бензином) начинает проникать во все места, где это возможно, включая резьбовые зазоры свечей. Затем смесь монтируется, пригорает. Горит почти везде, кроме резьбовых зазоров.Ибо они очень маленькие (в районе 0,1 . 0,3 мм), в таких мелких гранкенах, как правило, не могут растекаться. Как следствие — масло скапливается в резьбовых зазорах. Бензин испаряется, потому что свечи греются.

Свечи покрыты черным нагаром. Выхлопная труба приподнятая

Нагар может (но не обязательно) жирный. Как правило, при износе маслозащитного колпачка он бывает махровым. Хотя, слишком богатый микс Также может дать махровый черный нагар. Sine-SIZY, иногда черный дым из глушителя свидетельствует об износе цилиндрофонной группы, а также о чрезмерно богатой смеси.

Однако аналогичные симптомы наблюдаются при износе маслозаливных колпачков (синий выхлоп при проходе), неисправности системы зажигания (неправильный момент зажигания, «пробиты» высоковольтные провода, крышка траверса, бегунок и т. д., а также может выйти из строя . сигнализация), нарушение регулировок системы подачи топлива (например карбюратор, форсунки и т. д.).

Тех. Черная улыбка из глушителя и черные свечи, покрытые черным нагаром, не всегда свидетельствуют о чрезмерно богатой смеси.Обе эти особенности проявляются также как при износе маслосъемных колпачков, так и в нарушении работы системы зажигания. Почему?

Потому что при неисправности системы зажигания искра, свеча будет дефектной, хотя это может быть вполне приемлемо. Соответственно, горение мазутно-топливной смеси тоже будет неполноценным. В частности, масло и бензин, содержащиеся в смеси, будут гореть хуже (чем с хорошей искрой), то есть образуется Black Nagar, создавая видимость чрезмерно повторно введенной смеси.Например, это было то, что наблюдалось в случае, когда она была сломана.

Аварийный сигнал

Также может быть причиной образования нагара на свече зажигания, если есть цепи, связанные с зажиганием через нее. Распространенный случай — когда в некоторых разъемах сигнализации плохие контакты (когда они старые и / или из китайского металла). В этом случае зажигание будет другое, то «не очень», то (доли секунды) вообще отсутствует. А так — постоянно.

Наблюдался случай когда машину периодически клеили на ходу через 10. 20 минут езды. А после — наотрез отказался заводиться. Однако после происшествия началась 10 . 15 минутная стоянка, как ни в чем не бывало ровно столько, сколько было необходимо.

Примечание : точно такое же поведение автомобиля в другом случае было следствием неисправности масляных колпачков.

Кроме того, у машины часто (но не всегда) кровь при попытке съехать в гору. Рекомендации сервисных служб по ремонту системы, естественно, ни к чему не привели.Они привели только к затратам денег и времени на размышления. Однако проблема полностью снята после восстановления электрических контактов в двух разъемах сигнализации (путем снятия и легко прокалываемых разъемов).

Почему машина завелась после 10 . 15 минут стоянки? Т.к. за это время сигнализация немного остыла, контактные детали ее разъемов немного изменились в размерах (под действием теплового сужения), немного сместились относительно друг друга (т. Е. Разъем «Папа» немного сместился относительно разъема «Мама». «коннектор»), царапин не было, проскальзывание их соприкасающихся поверхностей относительно друг друга и контакт на какое-то время снова восстановился.

А почему двигатель иногда глючит при движении машины в гору? Потому что в блоке сигнализации под приборной панелью при изменении ориентации машины относительно вертикали немного сдвигался блок сигнализации в другое положение, в результате иногда нарушались электрические контакты. А когда машина перешла на горизонтальную поверхность — контакты восстановились.

Дымный выхлоп при паспорте

Симптомы образования дымового выхлопа при проходе схожи — как при неисправности маслозаливных колпачков, так и при неисправности цилиндро-поршневой группы.Отличие состоит в том, что при неисправности колпачков многократные (4 . 7 раз) пеницы, как правило, приводят к (временному) исчезновению дымового выхлопа. Те. Постоянного курения, как правило, нет. Тогда как при неисправности цилиндров и выхлопа дыма не исчезают через несколько пеницев.

Причина в том, что в первом случае масло, скопившееся возле сочленения края маслозаборной крышки и штока клапана, в результате резкого касания педали газа временно засасывается через зазор между штоком клапана. и направляющая втулка в цилиндре, которая выполняет несколько дымовых выхлопов во время проходов.Когда все имеющееся масло будет найдено, дымный выхлоп (до тех пор, пока масло не накопится снова) не образуется. Поскольку в последнем случае масло попадает в цилиндр, независимо от того, была нажата педаль газа резко или нет; Неважно, сколько раз и с какой частотой нажимали.

При работе на холостом ходу При износе цилиндров и / или поршней дым будет густым и низким (как старые советские мотоциклы, бензопила типа «Дружба»), тогда как при износе маслозащитных колпачков он будет (сначала) , как бы «хитро».Если посмотреть на выхлопную трубу при работающем двигателе, это не всегда можно заметить. Но посмотрите вдоль выхлопной трубы: если посмотреть на заднюю часть автомобиля, иногда (но не всегда) можно увидеть такой хриплый привкус.

Также, если при прогреве двигателя дым из глушителя становится белым, то это тоже признак износа колпачков-предшественников, а не цилиндро-поршневой группы. Кстати, еще одна причина появления белого дыма на прогретом двигателе — попадание охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя из-за неисправности прокладки головки блока.

Обратите внимание, что появление белого дыма, исчезающего после прогрева двигателя ударного действия Противоположное — это совершенно нормальный симптом. Ведь в результате горения топливно-воздушной смеси образуется вода, в частности вода. Пара которых становится видна до тех пор, пока двигатель и глушитель не прогреются. По этой же причине капли воды могут даже вылететь из глушителя. Часто бывает, что с конца глушителя немного капает вода.

Когда глушитель нагреется, водяные пары на его стенках не будут конденсироваться — и белая пара исчезнет.Капание воды прекратится.

Слишком богатая горючая смесь даст также выхлоп повышенного дыма, в том числе при Перегазовке. Что, кажется, не должно исчезнуть после повторного пеница.

Однако на самом деле не все так просто. Был случай, когда из-за слишком богатой топливной смеси двигатель автомобиля с большим трудом заводился «на горячем» (в то время как «на холоде» заводился с пол-оборота). После многократного пеница выхлоп усиленного дыма (черноватый) исчез.Однако проблема была — именно в чрезмерно обогащенной топливно-воздушной смеси.

Повышенный расход топлива

Дело в том, что масло, попадающее в цилиндры при работе двигателя, затрудняет сжигание топливовоздушной смеси. Соответственно, чтобы снять с двигателя необходимую мощность, потребуется сделать большее количество смеси, чем при отсутствии масла в смеси.

Кстати не только масленка, но и почти все другие неисправности двигателя тоже приводят к повышенному расходу топлива, будь то износ цилиндро-поршневой группы, неисправность системы зажигания или сигнализация, неоптимальная состав горючей смеси.

Падение мощности и подборщика, сбои в двигателе

Проявляется пониженной динамикой при установке скорости, обгоне. А также могут наблюдаться «сбои» при нажатии на педаль газа. Те. Вы нажимаете на газ, и машина иногда вместо того, чтобы трогаться вперед, как будто тормозит, закипает двигатель. Отпускаем педаль газа или медленно нажимаем — двигатель работает нормально. В таких случаях обычно рекомендуется отрегулировать или отремонтировать систему подачи топлива.Более продвинутым рекомендуют также обратить внимание на систему зажигания.

Часто это правда, но не всегда. Иногда — при резком повышении разрежения при всасывании топливовоздушной смеси (что является результатом резкого нажатия на педаль газа) этот вакуум передается через направляющие втулки клапана на маслочувствительные колпачки. Если они изношены, то подойдет та часть масла, которая поступает в цилиндр, заливая свечу зажигания, т.е. (сначала — временно, а потом — постоянно) выключая ее с работы.Этим и объясняется «сбой» в двигателе. Если на машине установлен каталитический нейтрализатор, он «по какой-то причине» скоро выйдет из строя.

Масло быстро загрязняется

Да, это тоже один из симптомов износа маслозащитных колпачков, не всем известный. Почему масло Опросы приобрело темное, а затем — черное? Основных причин здесь, как правило, две:

Износ деталей двигателя и попадание в нефтепродукты их износа
образование нагара, вызванное сгоранием масла, содержащегося в топливно-воздушной смеси, и последующей промывкой

Ну и очень банальные причины, например нарушение работы (или отсутствие) воздушного фильтра, в результате чего пыль из воздуха попадает в цилиндры, что вызывает загрязнение масла или просто некачественное масло, которое быстро разрушается при работе двигателя, мы здесь рассматривать не будем.

Первый в принципе хорошо известен. Но при этом металлические частицы должны находиться на магнитной пробке маслосливного отверстия. А если их мало или совсем нет?

Тогда, очевидно, черные частицы, вызывающие потемнение масла, это не что иное, как кокс, смытый со стенок цилиндров. Действительно, большинство современных моторных масел содержат довольно эффективные моющие средства, которые помогают смывать нагар. Если бы не они, то в результате поршневые кольца просто заблокировались бы.Быстрый. Что ж, их присутствие в масле спасает, тем самым, двигатель. Правда, весь удар при этом ложится на масло, которое быстро загрязняется.

Так как нагар образуется постепенно, его частицы имеют очень маленький размер, они, смываясь со стенок цилиндра, беспрепятственно проходят через масляный фильтр и по этой причине остаются в масле, вызывая необходимость его ускоренной замены.

Однако может быть и место слишком богатой смеси. Что также дает черный нагар на свече зажигания, а также на поверхности цилиндра.Соответственно, после того, как эта бирка будет промыта маслом, она упадет в картер двигателя.

Калил зажигания

Выражается, в частности, в том, что двигатель продолжает работать несколько секунд, а то и больше даже после ключа от замка зажигания. Да, и это тоже может быть признаком попадания масла в камеру сгорания, в том числе, в результате неисправности маслозащитных колпачков. Почему?

Потому что современные бензиновые автомобили, пожалуй, все без исключения (и карбюраторные, и инжекторные) оснащены системой подачи топлива при выключенном зажигании.Например, если говорить о карбюраторном автомобиле, то в карбюраторах, как правило, присутствует электромагнитный клапан холостого хода, перекрывающий поток рабочей смеси при выключении зажигания.

Кстати, для справки, современная бензиновая машина вовсе не обязательно должна быть инжекторной. Например, многие военные автомобили по-прежнему карбюраторные. Причина, вероятно, будет вам понятна: военные автомобили требуют, в том числе, повышенной надежности и высокой ремонтопригодности даже в «чистом поле».Понятно, что прочитать и отрегулировать карбюратор грамотный человек сможет быстро и практически в любых условиях, тогда как для регулировки инжекторных двигателей без компьютера никак не обойтись. Ну а очистка форсунок в «поле» без специального оборудования точно невозможна. И, собственно говоря, не будет военным таскать диагностический компьютер и прочие приспособления только для использования инжектора, когда вполне можно досконально доказать свою надежность и быструю ремонтопригодность карбюратора.Ну что немного увеличивает расход топлива, немного увеличивает токсичность выхлопных газов. И не более того.

Тогда, чем больше электронных деталей в автомобиле, тем выше вероятность их выхода из строя, например, при воздействии электромагнитного импульса.

Итак, даже если двигатель отключен на холостом ходу, двигатель продолжает работать, стало, в его цилиндрах есть что-то, что может гореть. В данном случае это не что иное, как масло. Находится там в такой концентрации, при которой двигатель еще способен (но не всегда) работать.Понятно, что при еще более выдвинутых крышках масел в камере сгорания еще больше упадет, потом может пропасть калильное зажигание. Но, при этом, машину будет сложно заводить, будет повышенный расход масла и т. Д.

Машину сложно завести «на горячем»

Если «на морозе» заводится сложно, то причина зачастую вовсе не в маслосплавных крышках. Там, скорее всего, более очевидные причины, такие как износ цилиндро-поршневой группы, отказ топлива, неисправность зажигания, в том числе, как уже говорилось, сигнализация.А также — неисправность АКБ, стартера.

Но если «на холодном» двигатель заводится с пол оборота, а на горячем, как ни парадоксально, надо его раскручивать стартером секунд 5 . 10 и даже больше (а то и машина двигатель глохнет, как только грелся сам) вполне может быть износ маслозаборных колпачков.

Дело в том, что в холодном двигателе масло тоже естественно холодное. И имеющий большую вязкость, а значит, с неохотой клюет в зазор между штоком клапана и рабочей кромкой заправки масла.Когда масло нагревается, его вязкость снижается (иногда на несколько порядков), и ему намного легче перейти на этот зазор.

Однако нарушение состава горючей смеси, неисправность зажигания, срабатывания сигнализации тоже, конечно, не исключены.

Выхлопные газы имеют отвратительный удушливый запах

Понятно, что запах выхлопных газов нельзя назвать естественным, приятным и безопасным.

Однако, понюхав, скажем, машины, едущие в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ), я пришел к выводу, что с выхлопными газами там намного больше, что лучше, чем в России.Вроде идет сплошной поток машин, а запах выхлопа незначительный . иногда, даже прислонившись к выхлопной трубе, как-то не улавливаешь не тот запах, который исходит от русских машин. Одна из причин этого, конечно же, более качественный бензин. Что, кстати, тоже стоило намного дешевле, чем в России, по крайней мере, до того момента курс рубля к доллару и многим другим валютам был резко опущен.

Это да, ведь выхлоп все-таки, чего его ждать.Однако когда горючая смесь некачественная, неправильная (в частности, из-за большого количества в ней масла), то, естественно, запах выхлопных газов становится намного отвратительнее. В таких случаях стоит немного постоять возле выхлопной трубы, когда двигатель работает на холостом ходу — и хочется куда-нибудь уйти от этого запаха. Нейтрализатор, повторяю, пока очень быстро выходит из строя.

Поэтому, если выхлопной автомобиль стал особенно неприятным, кто страдает, а не как раньше, стоит обратить пристальное внимание на детали двигателя, через которые избыточное количество масла может перетекать в камеру сгорания.В частности, это крышки маслоспуска.

Однако причиной такого запаха может быть очень богатая горючая смесь.

Изношенные направляющие гильз, стержней клапанов

Конечно, износ рабочих поверхностей сам по себе не говорит об износе маслозащитных колпачков. Он его просто разгоняет, и это важно. А также делает бесполезной замену колпачков на новые.

Дело в том, что если отверстия в направляющих втулках и / или штоках клапанов сильно изношены, в процессе работы двигателя даже новый качественный маслосъемный колпачок не сможет полностью задержать масло.Которые будут поступать в камеру сгорания, а также с изношенными колпачками.

Итак, если после замены маслозаборных крышек появились эти симптомы их износа, то следует подумать о ремонте (замене) клапанов и их направляющих втулок. И даже на капремонт (замену) двигателя, ибо, как правило, к этому времени и другие его части тоже частично вырабатывают свой ресурс. Нет смысла менять только втулки и клапаны, если еще тысяч 20 . 30 — это замена цепи, звездочек (шкивов), коромысел, поршней, колец, а также расточных цилиндров, шлифовки шейки коленвала.

Как измерить люфт в направляющих втулках клапана? Если грубо и приблизительно, то люфт можно считать большим, если при раскачивании штанги клапана из стороны в сторону он будет намного выше, чем был на новом (отремонтированном) двигателе. Если он намного выше, чем типичный ощутимый люфт для конкретной модели двигателя. Ну а для более точного измерения, конечно, необходимо снять головку блока, достать клапан и т.д.

Автомобиль, как и человеческий организм, имеет свой безотказный ресурс дедовщины. .Появление мелких, незначительных поломок свидетельствует о подготовительном этапе. Владельцу следует внимательно провести технический осмотр, провести мелкие замены. Но далеко не все владельцы спешат сразу перейти на сотку и потратиться. Предпочтительный второй вариант — продажа автомобиля. Современные «Кулибины» умеют замаскировать небольшие поломки, которые можно обнаружить через несколько месяцев после приобретения. Что делать, если вы приобрели такого «троянского коня»? Мы рассматриваем это, и многие другие считают немного ниже.

Ищите проблему в сальниках клапанов

Наличие выхлопных газов синего цвета Указывает на попадание моторного масла с превышением нормы в камеру сгорания.Учтите, что речь идет только о бензиновых двигателях. Для дизелей характерен выхлоп черного цвета, и это норма. Но ведь и бензиновый агрегат может иногда выдавать «Южный», читатель задаст вопрос. Совершенно верно. Тогда ищите поломку в топливной системе. Как правило, это значительное количество топлива, которое не успевает сгореть до конца. Остатки просто выбрасываются в коллектор выхлопной системы.

Итак, мы решили, что масленки мне подвластны.Деталь используется для уравновешивания хода направляющей втулки и оси штока клапана. Запись элемента для каждой машины имеет ряд нюансов. Так, у отечественного производителя Жигулей до 2000 года выпуска элемент изготавливали из прочных неармированных пластиков. Более поздние модели имеют резиновую основу с металлическим кольцом для опрессовки по периметру. Что нового: увеличен срок службы до 100 — 130 тыс. Км. Пробег, значительно сниженный уровень риска дисбаланса тяги и втулки.У меня километр чуть больше, это 200000 км. Бежать. Необоснованная замена Может стоить ВАЗ 1л. / 1000 км. Масло моторное мужское.

До познания автомобилистов. На автомобили марки ВАЗ возможна установка маслозаполненных колпачков с иномарок Ford, Opel, Seat. Дизайн, габариты идентичны. Лучше всего устанавливать родственники, те, что прописаны производителем. Для этого внимательно смотрим инструкцию по эксплуатации на авто, в случае ее отсутствия в интернете есть листочки.Информации предостаточно. Перед покупкой обязательно уточняйте размер посадочной розетки, ширину лунки. Допускается превышение высоты на 0,5 мм. В противном случае механизм не сможет полноценно функционировать.

Ремонтные работы

На примере вазы это выглядит так. Для удобства следует снять головку блока цилиндров (GBC). Некоторых автомехаников привлекли для проведения работ по ремонту без снятия GBC.
Инструменты:

Припой диаметром 0.8 см;
Пинцет медицинский;
Оправка для обжимных гильз;
Отвертка с плоским жалом;
Съемник клапана и пружины;
Стандартный набор рожковых ключей.

При отсутствии инструмента его можно свободно приобрести в любых автоматах. Стоимость не велика, поэтому затраты будут минимальными, но на долгие годы.

Инструкция Снятие

Профилактику лучше проводить в условиях свободного доступа: гараж больших размеров, любая ровная детская площадка.Искать Яму необязательно, так как под днищем мы ничего делать не будем.

Обязательно отсоедините клемму массы от аккумулятора. Если есть тумблер, то можно.
Двигатель заглушен, кулиса в положении первой скорости, ручник выжат.
Открутите плиту двигателя, снимите воздушный фильтр, крышку ЧН.
Откручиваем зубчатый шкив, расположенный на распредвале.
Распределяем жгут электропроводки для свободного доступа к задней крышке головы.
Очень осторожно снимите уплотнительное кольцо со стержней клапана. Если они в полной целостности, можно установить заново.
Снимите опору подшипников распределительного вала. Не потеряй ключ. Будь осторожен.
Поворот коленвала до верхней мертвой точки (МРТ).
Съемник сжимает пружины клапанов.
С помощью пинцета получаем «СУХАРИ». Для удобства можно использовать магнитную указку.
Тарелки пружины, сами пружины извлекаются.
Крышки маслозаливной горловины сжимаются за счет удара во втулке.
Новые запчасти смазаны маслом, запрессованным в нижнюю пластину.
Собираем в обратном порядке.

Обязательно смажьте уплотнительную головку герметика для плотности. После полного завершения работ запустите мотор, проведите визуальный осмотр на наличие потоков масла. При необходимости подтяните болты, другие крепления. Запустите машину на скорости на трассе для тестирования.

Как выдерживают заглушки, говорит следующее.На холостом ходу коленчатый вал двигателя составляет около 500-600 об / мин., При движении 4000-4500 об / мин. Соответственно, каждый клапан в минуту составляет 160 — 1250 тактов. Какое трение сальников нужно снимать каждую минуту. Не последнюю роль играет среда, а именно жидкости и газы: моторное масло, транспортный дым. Со временем материал уплотнения становится твердым, а не эластичным, что приводит к просачиванию масла в камеру сгорания, свободному ходу штока поршня.

Появились первые признаки неисправности салона, приступаем к ремонту.Крышки надбавки к маслу лучше всего менять на сертифицированных станциях техобслуживания автомобилей, если у вас нет достаточных навыков. Профилактические работы займут не более 3-4 часов, при условии отсутствия дополнительных исправлений. Устанавливайте только качественные оригинальные товары. Только в этом случае можно быть уверенным в долгой работе. Обязательно потребуйте гарантийное обязательство с сотен рабочих после ремонта. В случае обнаружения проблем повторное обслуживание будет бесплатным. Удачи на дорогах.

Автомеаник Максименко И.О.

Камера сгорания автомобиля должна быть защищена от попадания в нее посторонних веществ и элементов. За это отвечают заглушки Mascarial, задача которых не допускать во время движения транспортных средств клапанов транспортного средства, стружки и прочий «мусор» в камеру сгорания. Если масляные шапочки для похудения перестали справляться со своими задачами, их необходимо срочно заменить во избежание наезда авто на элементы мотора, а также повышенного расхода масла. В рамках этой статьи мы разберемся, какие признаки указывают на износ маслозащитных колпачков, почему они изнашиваются, а также заменим их, не снимая головку блока цилиндров.

ЗАЧЕМ НУЖНЫ ОБРАБОТАННЫЕ КОЛПАЧКИ

Работа двигателя предполагает безостановочную работу элементов газораспределительного механизма автомобиля. Для уменьшения их износа из-за трения масло подается в ГДМ, которого не должно быть в клапане сгорания, иначе будет нарушена стабильная работа мотора. Когда клапаны работают, маслозащитные колпачки берут на себя задачу по удалению излишков масла и действуют как препятствия, не позволяя маслу проникать в камеру сгорания.

Есть очень простые заглушки, и можно назвать 3 основных компонента, из которых они состоят:

База. Гильза из стали, которая является крышкой колпака и придает ей прочность;
Весна. Необходимо создать максимально плотные прилегающие края шляпки к стержню;
Кап. Основной элемент детали, резиновый или самопроизвольный (старые модели). Его задача — удалить из штока клапана лишнюю смазочную жидкость.

Стоит отметить, что за последнее десятилетие массовые крышки с поверхностно-активными веществами сильно изменились с точки зрения используемых материалов.Поскольку их выход из строя может привести к большим проблемам, производители стремятся использовать самые прочные и износостойкие материалы, устойчивые в агрессивной среде.

РЕСУРС РАБОТЫ ОБРАБОТАННОЙ КОЛПАЧКИ

Нетрудно догадаться, что масляные шапочки для похудения нужно время от времени менять. За минуту клапан выполняет более 1000 тактов, и на каждой масляной пробке необходимо удалить лишнее масло, чтобы оно не попало в камеру сгорания. Также следует учитывать, что температура в области маслосъемной крышки высокая, а сама среда агрессивная: масло и выхлопные газы.

Из-за воздействия массы факторов массовые шапки ПАВ начинают со временем приходить в негодность — крышка трескается, отслаивается, теряет эластичность. Пружина Со временем начинает менее плотно прижимать колпак к стенкам, из-за чего масло попадает в камеру сгорания.

В среднем ресурс маслокамер хорошего качества находится на уровне 100 000 км пробега. Если машина несколько лет простояла без кожуха, то перед запуском в эксплуатацию рекомендуется заменить маслозащитные колпачки, так как за время простоя они успевают серьезно исчезнуть.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Если мы обнаружим износ маслозащитных колпачков на ранней стадии и вовремя заменим их, можно будет избежать серьезных проблем с двигателем. Основные признаки выхода из строя колпачков для отвода масла:

Из выхлопа автомобиля выходит густой дым синего или белого цвета;
Значительно увеличивает расход масла;
На свече зажигания изображен нагар.

При появлении описанных признаков износа маслозаливных колпачков, описанных выше, необходимо срочно их осмотреть, а также проверить газораспределительный механизм и клапан. Если на маслозаборной крышке имеются следы сильного износа, их необходимо заменить, в противном случае:

Начнет снижаться мощность двигателя;
Автомобиль на холостом ходу погонет, или начнет «плыть» оборот;
Пониженная компрессия в двигателе;
Будет нагар на поршнях и цилиндрах, и клапан перестанет обеспечивать герметичность из-за плохого закрытия.

Нагар по элементам двигателя — это прямая дорога к скорому капитальному ремонту. Избежать этого поможет своевременная замена масляных колпачков на новые.

Как заменить маслосъемные колпачки без снятия головки блока цилиндров

Если проблема с износом маслозаливных колпачков была своевременно обнаружена водителем, он может заменить их, не снимая головку блока цилиндров. В ситуации, когда решение проблемы затянулось, потребуется разобрать детали, чтобы убрать капризные с поршней и клапанов.

В зависимости от автомобиля и модели двигателя процесс замены масляной крышки будет отличаться. Но вы можете выбрать несколько основных шагов, общих для всех машин:

Если есть вероятность неисправности инженерных колпачков, то долго нужно будет снять головку блока цилиндров и провести полноценную замену, с очисткой элементов двигателя от Нагара .

Сегодня ситуация с запчастями для иномарок кардинально отличается от той, которая была где-то 6-7 лет назад, и найти запчасти, которые нужно отремонтировать, как правило, не проблема.Тем не менее в практике ремонта двигателей могут быть случаи, когда необходимо ориентироваться в том, что нужно, а в том, что можно приобрести.

Сегодня разговор о нефтяных пробках.
Колпачки маслозаливных клапанов предназначены для уплотнения стыка стержней клапана с направляющими втулками, предотвращают попадание масла в зазор. В современных двигателях эту проблему решают резиновые колпачки с усилением тонкой стальной втулки и расходной пружины, прижимающей уплотнительную кромку к штоку клапана.Такая конструкция, как показывает практика, наименее чувствительна к каркасу штока клапана в гильзе, обеспечивает надежную посадку колпачка и при использовании соответствующих материалов (акрилата или фторокартона) дает очень высокий ресурс уплотнения — более 150 тыс. км пробега. Колпачки другой конструкции, в том числе невооруженные с широкой уплотнительной поверхностью, фторопласт и др., Устанавливались на некоторые двигатели прошлых лет выпуска, но на современные моторы уже не применяются.
При ремонте в подавляющем большинстве необходимо использовать только те заглушки, которые предназначены для этого двигателя.Тем не менее, иногда это правило можно нарушить без ущерба для надежности двигателя и расхода масла. Например, на старый двигатель можно ставить инженерные колпачки современного исполнения, если их основные посадочные размеры (в первую очередь — диаметр посадочного ремня на направляющей втулке и диаметр стержня клапана) совпадают. . Такая замена не только ухудшит, но, скорее всего, улучшит уплотнение и сделает его более прочным.
Есть похожие примеры.Так, известный производитель уплотнителей GOETZE для старых моделей двигателей Mercedes M102 выпускает заглушки современного дизайна взамен устаревших (они используются для уплотнения впускных клапанов). Не менее известная компания REINZ поставляет детали для двигателей Mercedes моделей M110 и M123 Резиновые колпачки взамен «родного» фторопласта, удовлетворительно работающие только с неизбежными клапанами и направляющими втулками.
Эти примеры говорят о том, что не всегда используются более дорогие «оригинальные» запчасти, поставляемые производителем автомобиля, лучше предложить производителям эти запчасти самим.
Информация о замене крышек масляного контура на аналогичные, но от другого двигателя, может возникнуть и в других случаях. Например, когда «родные» колпачки слишком дороги — цена некоторых образцов может достигать 4-5 долларов за штуку. Возможны ситуации, когда при снятой головке в сборе выйдет из строя одна из крышек. Когда поиск такой же новой приведет к потере времени (до доставки на заказ дней через десять) и денег (часто маслозагрязненные колпачки поставляются в комплекте с двигателем).Поэтому при таких «авариях» иногда полезно знать возможные выходы, т.е. варианты замены крышек масляного контура на аналоги, при условии, что замена не приведет к ухудшению надежности двигателя.

При подборе маслосодержащих колпачков, помимо совпадения уже отмеченных характеристик, необходимо учитывать другие размеры и особенности конструкции:

— Высота «сменного» колпачка не должна превышать высоту «родного» более 0.5 мм, иначе при максимальном продвижении клапана пружины могут повредить колпачок; — внешний диаметр. Колпачок не должен быть слишком большим, по крайней мере, колпачок должен свободно проходить внутри пружины клапана. Это важно для тех двигателей, в которых на каждом клапане установлено по две пружины — в этом случае внутренняя пружина ограничивает внешний диаметр крышки; — Желательно, чтобы длина посадочного ремня на направляющей втулке была близка к длине ремня на колпачке. Если выступ на колпачке будет слишком коротким, то при установке колпачка слишком «глубоко» на втулку он будет поврежден краем втулки или втулка оторвет уплотнительную кромку колпачка от штока клапана, и печать сломается; — Обязательно обратите внимание на профиль внутренней поверхности колпачка.На некоторых двигателях (в основном японских) крышка имеет кольцевой выступ на внутренней поверхности завода, входящий в обратную канавку на направляющей втулке. Установить такой колпак на гладкую втулку неудачно, т.к. он может повредиться из-за большого натяжения. Заглушки без усиливающих втулок часто имеют аналогичный бункер, из-за чего их использование также ограничено, но из-за опасности защемления гладкой втулкой; — При выборе крышек нужно обращать внимание на годы выпуска двигателя — и тот, который ремонтируется, и с которого предполагается использование крышек.У более старых двигателей могут быть более дешевые крышки (включая нитриловые барабаны с ограниченным сроком службы). Да и вообще, колпачки старых конструкций использовать на современных двигателях нежелательно в связи с более жесткими условиями работы, хотя обратная замена вполне допустима.

Если проанализировать посадочные размеры маслосъемных колпачков разных марок и моделей автомобилей (см. Таблицу), нетрудно заметить, что подавляющее большинство двигателей европейского производства имеют всего два основных размера колпачков — 7х9.8 мм и 8х12 мм и другие имеют, пожалуй, только двигатели Mercedes, Ford и Opel, старые Volvo да некоторые дизельные моторы Fiat I. Alfa Romeo .. Японские двигатели обычно размером колпачков отличаются от европейских (за исключением некоторых Nissan и Модели Isuzu), и речь может идти только о взаимозаменяемости между ними.
В заключение отметим, что отечественные двигатели ВАЗ в соответствии со своей европейской родословной имеют маслобаковые крышки размером 8х10,8 мм. Этот факт позволяет легко использовать маслостойкие крышки от основных мировых производителей AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze, Reinz и других.Правда, обратный путь — а именно установка колпачков отечественного производства на иномарки, как это делали в недалеком прошлом, когда запчастей на иномарки в России было очень мало, мы пока не рекомендуем — качество отечественного продукты по-прежнему видны иностранцам. Хотя подделок под иностранные фирмы, у нас тоже нет ничего необычного. Но это тема другого разговора.

Александр Хрулев, кандидат технических наук,
директора ООО «АБ-Инжиниринг»

Колпачки для заправки масла необходимы для предотвращения попадания масла в камеру сгорания и расположены между распределительными клапанами и направляющими втулками.

В системе газораспределения используются впускные и выпускные клапаны. Верхняя часть клапана всегда подвергается воздействию масляного тумана, образующегося при вращении распределительного вала, а нижняя часть находится в середине подвески от паров бензина (впускной клапан) или нагретого выхлопа (выпускной клапан).

Нормальная работа распределительного вала обеспечивается смазкой, но необходимо предотвратить ее попадание в камеру сгорания, иначе сгоревшее масло образует нагар на рабочей поверхности клапана, цилиндра и поршня.В результате у двигателя появятся завитки: ухудшатся его характеристики, а износ многократно ускорится.

Каменные заглушки предотвращают Nagar Education : Они удаляют масло со стержня, чтобы оно не оказалось в середине горючей смеси. Конструкция сальника довольно проста: он представляет собой резиновый колпачок, внутри которого расположены усиленная стальная втулка и расходная пружина, обеспечивающие качественный колпачок и шток сцепления. Немаловажное значение имеет материал сальника: современные производители используют акрилатный каучук или каучук второго тона — эти материалы обеспечивают хорошее качество щелчка.

При работе двигателя на сальники возникают очень большие нагрузки. В дополнение к чисто механическому воздействию масляные колпачки должны выдерживать агрессивное воздействие масла в выхлопные газы. Длительная эксплуатация салона приводит к тому, что резина начинает растворяться, в результате чего рабочая поверхность истирается.

Конечно, всегда можно сказать, что маслозащитные колпачки — это расходный элемент, и его износ нормальный.Это так, но есть одно неудобное обстоятельство — поменять железы довольно сложно. Чтобы добраться до них, потребуется совершить массу ненужных действий.

Впрочем, замена салинщиков происходит не так уж часто: один комплект маслозаборников в среднем «проезжает» около 100 тысяч километров.

Кладочные колпачки: знаки износа

То, что масленочные колпачки пора менять, можно понять по следующим знакам:

1.Чрезмерный расход масла. Такой знак в большинстве случаев говорит об ношении мрака. Также отмечается увеличение расхода масла при износе поршневых колец, но в этом случае утечки масла можно обнаружить в трубе Сапуна.

2. Выхлоп с явно заметным синим оттенком. Этот симптом проявляется из-за того, что масло сразу после запуска двигателя попадает в цилиндр и начинает гореть, проявляясь в виде синего дыма, выходящего из выхлопной трубы.

3. Равномерный расход масла вне зависимости от условий эксплуатации. Если масло не поступает в патрубок-патрубок, а расход большой и неизменный — сальники явно не в порядке, и их нужно менять.

4. Формирование нагара на свечах зажигания. Повышенный износ маслосъемных колпачков приводит к тому, что свечи заливаются маслом, вплоть до двигателя войск.

Обнаружение одного или нескольких признаков обычно указывает на износ желез. Если описанные выше симптомы наблюдаются давно, то в ближайшей очереди необходимо позаботиться о замене сальников, иначе дальнейшая езда может привести к отложению

Замена маслосъемных колпачков без снятия головки

Решение о замене желез при обнаружении симптомов — это очень правильный шаг.. Иногда водители пытаются решить проблему без «хирургического» вмешательства с помощью различных присадок и присадок, якобы смягчающих резину и продлевающих срок службы маслозащитных колпачков. Такое решение принимать не стоит: добавки либо не влияют на материал сальников, либо они слишком их размягчают, в результате чего износ резины только увеличивается.

Замена уплотнителей без снятия головки — процесс сложный, поэтому стоит долго платить, а все действия выполнять очень аккуратно.Как поменять инженерные шапки? Алгоритм работы достаточно громоздкий, но все эти операции необходимо выполнять последовательно и очень скрупулезно:

1. В первую очередь необходимо дождаться, пока двигатель остынет, и все его элементы перейдут в «режим ожидания». . После этого можно приступать к работе.

2. Первым делом снимите крышку привода ГРМ. Действовать нужно аккуратно, чтобы не повредилась прокладка (ковырять крышку отверткой не стоит).

3. Далее нужно выставить оба вала (коленчатый и распределительный) по меткам. Детали должны быть подписаны, чтобы не перепутать при сборке двигателя, а еще лучше все свои действия записывать. При снятии распредвала нужно ослабить его привод. Снимок распредвала желательно осмотреть на степень износа — это поможет сэкономить время и силы при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

4. Следующим шагом будет штамповка клапана. Для этого воспользуйтесь специальным приспособлением. Кронштейн моста должен быть закреплен на пятке крепления станины, а другой конец устанавливается за кольцо непосредственно на тарелку пружины клапана.Нажав на рычаг, необходимо одновременно с помощью пинцета стянуть с пластины сухарь. После этого толкатели клапана можно снимать.

5. Учитывая то, что 1 и 4 поршни находятся в верхней точке, лучше начинать замену сальников с них. Это связано с необходимостью опоры для демпфирующих клапанов — поршни ее обеспечат.

6. Закончив оснащение, необходимо извлечь пружины и пластину. Далее нужно взять съемник цанги и закрепить его на колпачке.Перемещая корабль штангой съемника, нужно ударить сверху вверх, таким образом надежно, и снять колпачок. От выполнения этой операции с помощью прохода стоит воздержаться — дело в том, что посадочное место для фуражки очень легко сломать, и даже небольшое сжимающее усилие может приложить к нему непоправимое повреждение, устранение что обойдется намного дороже, чем приобретение инструмента с цанговым зажимом.

7. После снятия уплотнителей стоит проверить шток и его направляющую.Мотивация этих действий такая же, как и при проверке распредвала — пользуясь корпусом, от ремонта стоит максимум пользы.

8. Теперь, когда все предыдущие шаги выполнены, можно устанавливать новые колпачки масляного коллектора. Для этого нужно снять пружины и вставить сальники в оправку, предварительно накинув масло на шток.

10. Следующим шагом является последовательность действий, обратная той, которая использовалась в анализе: установлены все элементы и засуха. После выполнения этих операций необходимое количество раз замену заглушек, загрязненных маслом, можно считать завершенной.Осталось только установить все элементы на место и настроить каждую систему.

Видео: Замена маслосъемных колпачков

Замену безмасляных колпачков без снятия головки легко выполнить самостоятельно. Важно только внимательно следить за своими действиями и соблюдать правильную последовательность, но качественно выполненная работа того стоит — двигатель с обновленными сальниками будет нормально работать, не доставляя своему владельцу ни малейших неудобств.

Влияние теплоизоляционного покрытия днища поршня на характеристики пары «поршень-цилиндр» Научная статья по «Материаловедение»

Доступно на сайте www.sciencedirect.com

Процедура инжиниринга 150 (2016) 541 — 546

Международная конференция по промышленной инженерии, МКПП 2016

Влияние теплоизоляционного покрытия днища поршня на характеристики пары «поршень-цилиндр»

Ю.Рождественский, Е. Лазарев, А. Дойкин *

Южно-Уральский государственный университет, проспект Ленина, 76, г. Челябинск, 454080, Российская Федерация

На основании экспериментальных данных и теплофизических свойств оценено влияние теплоизоляционного покрытия на поршень дизельного двигателя. Используя набор граничных условий для теплопередачи, модель конечных элементов применяется к трибосистеме поршень-цилиндр для оценки тепловых и деформированных условий.Сравниваются распределения температуры и деформации днища поршня с покрытием и без покрытия.

Рецензирование под руководством оргкомитета МКПП 2016

Ключевые слова: трибосистема гильзы поршень-цилиндр; теплоизоляционное покрытие

Поршень — один из важнейших элементов кривошипно-шатунного механизма дизельного двигателя, во многом определяющий его ресурс. Он работает при очень высоких термических и механических нагрузках и должен иметь минимальные трибологические потери. Чтобы снизить тепловую нагрузку на систему, на головку поршня наносится изолирующее покрытие различного химического состава от сыпучего материала толщиной от 60 до 120 микрон, а в особых случаях даже больше. Процесс нанесения покрытия можно описать как твердое анодирование, при котором выполняется термохимическое преобразование под действием электрического потенциала верхнего слоя алюминиевого сплава в твердую керамику (оксид алюминия Al2O3) [1-5].

Теплоизоляционное покрытие предназначено для снижения температуры головки поршня. Однако неясно, как это может повлиять на геометрию юбки поршня в рабочих условиях, потому что изменение теплового потока, возникающего при сгорании топлива в камере сгорания, вероятно, приведет к различным механическим деформациям между

* Автор, ответственный за переписку. Тел .: + 7-908-579-3269; факс: + 7-351-267-9214. Электронный адрес: doikinaa @ susu.ru

Рецензирование под руководством оргкомитета МКПП 2016

DOI: 10.1016 / j.proeng.2016.07.039

Поршень и гильза цилиндра. Возникает вопрос о необходимости корректировки геометрии профиля юбки поршня для получения приемлемых гидромеханических характеристик трибопары «поршень-цилиндр».В доступной литературе нет ответа на этот вопрос [6–16].

В связи с этим проведено расчетно-экспериментальное исследование влияния покрытия днища поршня на гидромеханические характеристики трибопары «поршень-гильза цилиндра». Основной материал используемого поршня — алюминиевый сплав. Химический состав и толщина покрытия определялись исследованиями под электронным микроскопом.

2. Экспериментальные исследования состава и теплофизических свойств теплоизоляционного покрытия днища поршня

Исследования поверхности проводились с помощью сканирующего электронного микроскопа Jeol JSM-7001F.Поверхность исследовалась в режимах вторичных и обратно рассеянных электронов. В результате собираются карты распределения элементов по поверхности. Флуоресцентный рентгеноструктурный анализ проводили на энергодисперсионном спектрометре Oxford1NCAX-max 80, установленном на микроскопе. На малоугловом срезе покрытия (рис. 1) видны разные слои, представляющие слой загрязнения и исходное покрытие.

NiKal Cu Ka1 Zn Ka1

Рис.1. Карты элементов в косом срезе покрытия

Наиболее интересные распределения можно увидеть для Si и K (рис. 2), поскольку они относятся к нижнему (основному) покрытию на кремниевой основе. В аналогичном образце, расположенном на противоположной стороне поршня, картина может повторяться. Внешний слой загрязнен (сульфатом кальция, фосфатом кальция и цинка), тогда как внутренний слой представляет собой покрытие из калия и кремния. Зернистая структура слоя показывает множество пор округлой формы 0.Диаметр 2-10 мкм.

Таким образом, предварительные результаты анализа состава и морфологии позволяют предположить, что покрытие толщиной около 100 мкм имеет низкую теплопроводность, что означает, что оно защищает массивный алюминий от перегрева и, возможно, имеет антикоррозионную функцию (защита от кислотных оксидов).

Рис. 2. Карты фаз в косом срезе покрытия

Для определения теплоизоляционных свойств защитного слоя силиката алюминия были проведены эксперименты на двух образцах одинакового размера, по форме напоминающих параллелепипед, вырезанный из поршня.Образцы помещали в центр плоской поверхности лабораторной электроплиты. Для измерения температуры использовалась хромель-алюмелевая термопара диаметром 0,3 мм (гибкая тепло- и электроизоляция из стекловолокна) с диаметром горячего спая 1,3 мм.

Серия измерений показала, что при температуре поверхности печи 220 ° C температура поверхности образца с покрытием составляла 204 ° C, тогда как образец без покрытия показал 218 ° C. Таким образом, при 220 ° C перепад температуры в покрытии составил 14 ° C.Погрешность измерения составила около 3 ° C. С учетом коэффициента теплоотдачи в воздухе тепловой поток через образец с покрытием составил 3800 Вт / м2, а через образец без покрытия — 4300 Вт / м2.

3. Термическое и деформированное состояние поршня с теплоизоляционным покрытием на головке

По результатам экспериментов оценено тепловое и деформированное состояние поршня под действием теплового потока, возникающего при сгорании топлива в камере сгорания дизельного двигателя.Определение тепловых полей производится с использованием граничных условий теплообмена и расчета рабочего цикла дизельного двигателя по методике, описанной в [17, 18].

Результаты расчета теплового состояния поперечного сечения поршня показаны на рис. 3 и демонстрируют, что температура днища поршня с покрытием снизилась примерно на 12-14 ° C, а температура юбки поршня снизилась на 5-6 ° C. .

4.Влияние покрытия на гидромеханические характеристики трибопары

Динамика движения поршня по смазочному слою в цилиндре дизельного двигателя в значительной степени зависит от используемого профиля юбки поршня, поскольку он оказывает значительное влияние на образование гидродинамического клина в поршне. гильзы цилиндра «пара. Анализ теплового состояния поршня показывает снижение температуры днища поршня с покрытием, что снижает тепловую деформацию поршня (рис.4), первичный в своей верхней части. Следовательно, нанесение теплоизоляционных покрытий может изменить профиль юбки поршня под действием заданного температурного градиента.

Рис. 3. Результаты расчета термических напряжений для днища поршня без покрытия и с покрытием.

Рис. 4. Результаты расчета деформации днища поршня без покрытия и с покрытием.

Для оценки влияния геометрических изменений из-за термической деформации поршни со слоем покрытия и без него на их коронках сравнивали в осевых профилях (рис.5). Как видно, покрытие незначительно влияет на деформацию профиля поршня.

Кроме того, метод, описанный в [19-24], был использован для профиля аксиального поршня и был добавлен к температурным условиям (рис. 6), чтобы рассчитать траекторию движения поршня на смазочном слое в цилиндре. Гидромеханические характеристики сопряжения с учетом изменения профиля и вязкости смазки под действием изменения температуры поршня вид в табл.1. На основании результатов расчета днища поршня с теплоизоляционным покрытием можно сделать вывод о незначительных изменениях гидромеханических параметров трибопары в случае потери мощности на трение, потока смазки в направлении камеры сгорания и средней пленки смазки. толщина. Таким образом, при нанесении слоя термомеханической защиты можно оценить близкие физические и геометрические параметры, что приведет к незначительному снижению температурных и трибологических условий контакта.im 90

Рис. 5. Сравнение деформации

с — с подогревом

74,85 74,9 74,95 75 радиус, мм 75,1 Рис. 6. Осевой профиль юбки поршня

Таблица1. Зависимость гидромеханических характеристик от наличия теплоизоляционного покрытия

Головка поршня Потери мощности из-за трения [Вт] Течение смазки в направлении камеры сгорания [см3 / с] Средняя толщина смазочной пленки [мкм]

без покрытия 215.6 49,7 59,8

с покрытием 228,3 48,5 61,2

Исследуемое теплоизолирующее покрытие на днище поршня снижает тепловой поток рабочего газа в камере сгорания дизельного двигателя на поверхность поршня. В результате оценивается снижение максимальной температуры днища поршня на 12-14 ° C, а юбки поршня на 5-6 ° C. Однако это не приводит к значительным изменениям механической деформации юбки поршня.Трибологический профиль перьев юбки поршня

практически без изменений. Гидромеханические характеристики пары «поршень-гильза», несмотря на изменение вязкости смазочного материала, существенно не меняются. Таким образом, при сходных физико-геометрических параметрах теплоизоляционного покрытия днища поршня с исследованными, трибологический профиль поршня можно не изменять.

Работа выполнена при финансовой поддержке Российского фонда фундаментальных исследований (проект № 16-08-00990 16, проект № 16-08-01020 16).

Экспериментальные исследования, проведенные в Южно-Уральском государственном университете доцентом, кандидатом химических наук Д. Жеребцовым.

[1] А.Л. Ерохин, X. Nie, A. Leyland, A. Matthews, S.J. Дауи, Плазменный электролиз для инженерии поверхностей, Технология поверхностей и покрытий.

[2] Н.Ю. Дударева, И. Бутусов, Р. Кальщиков, Р.Р. Гринь, И.В. Александров, Ф.Ф. Мусин, Исследование влияния режимов микродугового окисления на адгезионную прочность покрытий, журнал «Обзор технических наук и технологий». 5 (2014) 5-8.

[3] А.П. Марченко, В.В. Шпаковский, Влияние слоя корунда на рабочие поверхности поршней на процесс сгорания в ДВС // Двигатели внутреннего сгорания. 2 (2011) 24-28. (по-русски).

[4] В.А. Степанов, Повышение эксплуатационных показателей автомобилей с применением микродугового окисления днища поршня, канд.Дисс., Пенза, 2014.

[5] Хрулев А.Е. Ремонт двигателя иномарки. М .: Изд-во Зарулем, 2000. — 240 с.

[6] Б. Бхушан, Принципы и приложения трибологии, Публикация Wiley-Interscience, 1999.

[7] Д. Чжу, Х.С. Ченг, Численный анализ юбок поршней при смешанной смазке, Трибол. 114 (1992) 553-562.

[8] Р. Бадар, К. Шахаб, Моделирование и моделирование ЭДЖ юбок поршней с учетом упругой деформации при первоначальном запуске двигателя, в: Материалы конференции 2004 ASMESTLE Int.Joint Tribol. (2004).

[9] D. Dowson, G.R. Хиггинсон, Эластогидродинамическая смазка: основы смазки зубчатых колес и роликов, 1966, стр. 55-106.

[10] A.W.G. Стаховяк, Инженерная трибология, Elsevier, 2005.

[11] В. Прокопьев, А. Бояршинова, К. Гаврилов, Гидромеханические характеристики тяжелонагруженных подшипников, в том числе пальцев и втулок некруглого сечения, Проблемы машиностроения и надежности машин.5 (2009) 98-104.

[12] В. Прокопьев, Ю.В. Рождественский, Н.В. Широбоков, Повышение эффективности алгоритмов определения выходных параметров сложных нагруженных опор скольжения двигателей транспортных машин, Вестн. Урал. Межрегион. Отд. Росс. Акад. Transporta. 2 (1999) 28.

[13] В. Прокопьев, Е.А. Задорожная, В. Караваев, И. Леванов, Усовершенствование процедуры расчета для подшипников скольжения со сложной нагрузкой, смазываемых неньютоновскими маслами, Источник документа Journal of Machinery Manufacturing and Reliability.39 (2010) 52-55.

[14] Ю. Горицкий, Ю. Исмаилова, К. Гаврилов, Ю. Рождественский, А. Дойкин, Численная модель механического взаимодействия шероховатых поверхностей трибосистемы поршень-цилиндр, Труды предприятия. 3 (2015) 249-253.

[15] Ю. Горицкий, К. Гаврилов, Ю. Рождественский, А. Дойкин, Численная модель механического взаимодействия между шероховатыми поверхностями трибосистемы высокопроизводительного дизельного двигателя, Процедурная инженерия. 129 (2015) 518-525.

[16] F.M. Менг, Термоэластогидродинамический анализ смазки юбки поршня с учетом эффекта инерции масляной пленки, Tribology International. 40 (2007) 1089-1099.

[17] Г.В. Ломакин, М.А.Макулевич, Методы граничных условий при решении определения теплового режима поршневого бензинового двигателя, Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия Машиностроение. Промышленность. 1 (2014) 26-32.

[18] А.К. Костин, В.В. Ларионов, Л. Михайлов, Тепловые двигатели внутреннего сгорания, Машиностроение, Ленинград, 1979.

[19] I.G. Горячева, А. Морозов, Ю.В. Рождественский, К. Гаврилов, А.А. Дойкин, Разработка метода расчета и экспериментальной оценки трибологических параметров трибосистемы поршень-цилиндр дизельного двигателя, Журнал трения и износа. 5 (2013) 339-348.

[20] Рождественский Ю.Ю., Э.А. Задорожная, Моделирование теплового состояния высоконагруженных трибоагрегатов и его оценка, Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Математическое моделирование, программирование и программное обеспечение.7 (2014) 51-64.

[24] Ю.В. Рождественский, К. Гаврилов, А.А. Дойкин, Решение задачи оптимизации трибологических поршневых и роторных машин с использованием алгоритма сохранения массы, Трение и смазка в машинах и механизмах. 8 (2011) 38-43. (по-русски).

[22] В. Лазарев, К. Гаврилов, А. Дойкин, Г. Форлауфер, Оценка триботехнических параметров контактной поверхности контакта юбки поршня с гильзой цилиндра от двигателя с микропроцессором для снижения механических потерь, WIT Transactions on Ecology and окружение.1 (2014) 625-635.

Источник https://xn--80ag2afldbr4e.xn--p1ai/dvigatel/remont-dvigatelej-zarubezhnyh-avtomobilej-a-e-hrulev-hrulev-a-e-remont-dvigatelej-zarubezhnyh-avtomobilej-avto-moto.html

Источник