Как почистить салон авто своими руками

Мало ли кому надо, способ на личном опыте выведения пятен с обивки салона авто.
Меня тут бесило пятно на заднем сиденье авто и не ясно откуда и что это) видимо кто-то очень «ровнорукий» открыл колу или пиво, короче боль печаль, да и передние от частой езды и еды за рулем требовали чистки) В мойках — химчистка салон в районе 5000 на минутку.
Поэтому на помощь пришел народный колхоз))

Пена ABRO Clean All (перепробовав куча разных фирм, эта была самая лучшая и в магазине на просьбу «по мощнее» дали именно это)

Влажные салфетки (я думаю можно и просто влажную тряпку использовать)

1. Сначала влажными салфетками сиденье, а места с пятнами особенно, следует потереть.

2. Далее обильно заливаем пеной.

3. Ждем несколько минут

5. Дальше берем все теже влажные салфетки (можно заменить на губку или щетку) и трем сиденье и место пятна от всей души.

6. Смотрим, если пятно сильное повторить два три раза)

В финале, подождать пока высохнет все и лучше проветрить машину, просто чем сильнее пена тем ужаснее она воняет, хотя многих этот запах не смущает ))

Фото было — стало

Тряпками только саньё за котом по полу размазывать (втирать), а в вашем случае нужен просто моющий пылесос, или пылесос, позволяющий отсасывать с водой

Не заменить в полевых условиях нормальную химчистку.
Альтернативы всего 2.

1. Моющий пылесос.

2. Жарким летним днем, разобрать салон, вынуть кресла на улицу, и обычным «Керхером», не жалея воду, почти в упор. До вечера — почти высохнут.

Остальное — пропитывание химией поролона сидушек.

Знаю еще мощнее — Kangaroo Profoam 5000. Правда, воняет так, что сдохнуть хочется, но вычищает все. ABRO беру когда загрязнение несильное, просто потому что в одинакового размера таре он немного дешевле и с ароматизаторами.

Такая химчистка полная херня.Вы просто втерли грязь в сиденья поглубже.Плюс добавили туда лосьон с салфеток.Все эти пятна вылезут наружу в очень скором времени.

Я чистил сиденья такими же балончиками с пеной.Но еще использовал пылесос.Грязи высасывалось огромное количество.Стало значительно чище.Но даже после пылесоса некоторые пятна вернулись.

Так что,если хотите действительно очистить салон,то в химчистку с хорошими отзывами.

Чувак из Тулы @PythonOleg все рассказал уже

Без моющего пылесоса это все мертвому припарка. Несколько раз чистил, потом разводы от любой капли. Можно даже порошком потореть, намочить и собрать в пылесос

Просто оставлю это здесь, наслаждайтесь)

Запах не пропитывается? Не остаётся потом в салоне на веки вечные?

Блин, а я просто Фейри мою со щёткой и не разбавляя водой, всё оттирается. Самое любимое — шоколад из-под тёплой попы дочки, который расползся прямо везде.

Годный отчёт, плюсую

дети тоже засрали заднее сидение до нельзя, хорошо обивка штатно снимается (на молниях) — производитель хоть где-то умно сделал

Самостоятельная диагностика моторов VAG 1.8 турбо 1994-2010 годов, обзор для начинающих. Часть 2

Приступим. Для начала надо зрительно все осмотреть. Жидкости должны быть по уровням, нигде ни чего не должно течь, не должно быть оборванных проводов, сгнивших разъемов, треснутых вакуумных шлангов и т.д. и т.п. В общем выявляем сначала все явные косяки, машины все старые с этими моторами, а по сему чудеса любые могут быть :-))) После того как осмотрели зрительно можно переходить к компьютерной диагностике.

Хочу сразу сказать — Эти моторы без компьютерной диагностики не ремонтируются. С помощью компьютерной диагностики мы смотрим ошибки и ОБЯЗАТЕЛЬНО снимаем логии в движении. Это связано с тем, что даже если нет ошибок, то это не значит, что мотор исправен и работает правильно.

Диагностическое оборудование, шнурки, для этих моторов стоят копейки. В зависимости от авто, его года, от 500 до 2000 рублей всего. В общем, если нет у вас диагностического шнура, то даже и не пытайтесь, что либо делать. Или шнур покупайте или в сервис сдавайтесь.

Для диагностики нужны вот такие шнуры, их всего два вида, один KKL адаптер, синеньким зовется в простонародье, для авто до 2002 годов. Для авто моложе 2002 нужен чуть более дорогой шнур, он в районе 2000руб VCDS называется.

Раз заговорил про шнуры то напишу какие программы к ним нужны.

Для KKL, синенького, вот такой набор софта.

1. VAG-COM 3.11 RUS (желательно)

2. Вася диагност версия 1.1 (менее желательно)

Для Чтения-записи приборки:

1. VAG EEPROM Programmer

2. VAG K+CAN Commander 2.5

Для чтения иммобилайзера:

1. VAG EEPROM Programmer

Для чтения (обнуления) подушек:

1. VAG EEPROM Programmer

Для прошивки мозгов:

Для шнура VCDS, машины моложе 2002 года.

1. VCDS (желательно)

2. Вася диагност 20.0 (менее желательно)

Все эти программы в свободном доступе :-)))

Ну вот, про шнуры и программы рассказал, можно приступить не посредственно к диагностике.

Первым делом подключаемся к авто и смотрим что к чему, читаем ошибки. Тут и далее я не буду заострять внимание, как работать с программой и какие кнопки нажимать. Там все просто и интуитивно понятно, так же в инете есть огромное количество видюх где это все показано.

Диагностика состоит всегда из двух частей, этапов.

Сначала мы просто считываем ошибки, просто читаем и смотрим, что там явно не нравится мозгу, какие датчики, на что ругается он. Это мы устраняем и переходим ко второму этапу. Он самый интересный и продуктивный. Мы сначала смотрим показания датчиков, смотрим, что они показывают. Смотрим на глаз, ну типа машина холодная, на улице +20 а датчик температуры показывает -3 или +10 или +30. То есть ищем вот такие не соответствия. Их мозг отловить не может, только глазами ловить. Многие диагносты на это задвигают Потом переходим к снятию и анализу логов. Сейчас подробно расскажу, как и что.

И так, явные ошибки устранили, теперь надо провести углубленную диагностику.

Начнем с самого начала.

Машина холодная, подключаем диагностику, включаем зажигание, машину не заводим, смотрим датчики.

Нам надо посмотреть, что показывают датчики на холодной, не заведенной машине:

1. Расход воздуха (группа №3 окно 2). Должно быть 0.0.

2. Угол дроссельной заслонки (группа №3 окно 3). Должен быть совсем не большой угол.

3. Температуру охлаждающей жидкости (группа№4 окно 3). Должна быть равна температуре окружающей среды, машина же холодная.

4. Температуру воздуха на впуске (группа №4 окно 4). Должна быть, как и охлаждайка, ну +- в пару градусов.

5. Показание датчика давления на интеркуллере (группа №115 окно 4) Должно быть 1000mbar или чуть выше, в зависимости от погоды (1000 Миллибар = 750.06 Миллиметров ртутного столба) то есть ваше реальное атмосферное давление. Это ОЧЕНЬ важный датчик, выходит из строя редко, хлопот почти не доставляет и по этому на него вообще почти ни кто внимание обращает, а зря

Выводите группы №3, №4 и №115 и смотрите что там у вас. Все ли соответствует реальности. Если что не так, то меняете датчик или ремонтируете проводку с разъемом.

Вот картинка как это должно выглядеть на исправном авто. Сегодня на улице +6 тепла а давление 768 мм ртут. ст., если синоптики не врут. Все соответствует действительности.

Теперь заводите авто и полностью прогреваете его, желательно прокатится чуток. Отключаете всю нагрузку (фары, габариты, климат, музыку, подогревы). Даете машине поработать на холостых пару минуток.

Опять выводите эти же группы:

1. Расход воздуха (группа №3 окно 2). Должно быть 2.2 – 3.6 гр. при исправном МАФ.

2. Угол дроссельной заслонки (группа №3 окно 3). Должен быть совсем маленьким.

3. Температуру охлаждающей жидкости (группа№4 окно 3). Должна быть 93 -99, что зимой что летом.

4. Температуру воздуха на впуске (группа №4 окно 4). Должна быть какая ни будь реальная

5. Показание датчика давления на интеркуллере (группа №115 окно 4) Должно быть 1000mbar или чуть выше.

Вот картинка исправного проверенного мотора с новым расходомером.

Если все в порядке то приступаем к самому интересному и информативному, к снятию и анализу логов в движении под нагрузкой. Без этого полная диагностика 1.8т не возможна. К стати, по этому можете косвенно судить о квалификации диагноста. Если вы заказали диагностику, а диагност просто прочитал вам ошибки, не сняв «ходовые логи» под нагрузкой то диагностика считай, не проведена и денег он не заслуживает. Дело в том что только на ходовых испытаниях, под нагрузкой, можно проверить МАФ, турбину, смесь, лямбду и т.д и т.п.

Приступим к логам

Подробно показывать, как именно снимать логии не буду, ибо все знают, да и видюх полно, лучше один раз увидеть. Если кратко, то сначала надо выбрать группы, которые хотите записать, например 3-114-115, нажать кнопочку «Запись», выскочит доп. окно в котором можно задать имя лога, папку, куда он будет записываться. В этом же окошке есть кнопка «Старт», при нажатии лог начинает записываться, когда запись завершена надо нажать «Стоп» а потом «Сделано, закрыть» вот и все.

При снятии логов не суетитесь, не создавайте аварийных ситуаций на дороге, заранее подберите прямой участок. И самое главное не пытайтесь на ходу включить запись и остановить ее, не надо этого Спокойно, стоя на обочине, запускаете запись, секунд 30 постоять надо, что б на ХХ логии тоже записались, не торопясь выезжаете на прямую, едете в нужном режиме, не торопясь останавливаетесь и спокойно отключаете запись. Потом налистаете все что надо.

Снимают логи обычно на 3й скорости, на 1000 оборотах нажимают педаль газа в пол и держат до 5500. Если нет места то можно и на 2й скорости но «стандарт» именно на 3й.

Полученные файлы логов рекомендую просматривать программой Dieselpower log viev 0.1.6 beta.

Давайте теперь снимем логи и попробуем их расшифровать.

Для диагностика вам, в основном, нужны вот такие логи – Группы 3-114-115 и 4-20-31.

Для начала снимем логи на исправном авто. 3-114-115 и разберем, что там показывает.

Вот что есть в этих группах:

Группа №3 — Обороты, Воздух посчитанный расходомером, Угол открытия дроссельной заслонки. Думаю, все понятно и не нуждается в описании.

Группа №114 — Очень нужная нам группа, опишу по подробней. В ней показана нагрузка и работа клапана N75.

Про нагрузку, это типа наполнение цилиндров смесью, т.е. на атмосферниках, это не более 100% ну а на турбо моторах больше, так как турбина надувает мотор и смеси больше поступает в отличие от атмосферника, который только за счет насосного эффекта всасывает (наполняет) себя смесью. Смесь, это смесь воздуха и бензина

Нагрузка мотора в 114 группе занимает 3 окошка (столбца) — Первое это эталонная нагрузка, Второе окошко это скорректированная, расчетная нагрузка, нагрузка, скорректированная на основании информации с датчиков и третье окошко, это фактическая, реальная нагрузка. Реальная нагрузка должна совпадать с расчетной, со вторым окошком, ну +- совсем немного. Если не совпадает, то надо искать что не так и в чем засада. Обычно это или где то дырки или МАФ занижает. Нагрузка должна совпадать только когда нажали педаль и держим. На ХХ не должна совпадать, то есть только на ходовых логах смотрите совпадение.

Клапан N75 это клапан управления турбиной, точнее управляет он вастгейтом турбины, регулирует степень открытия вастгейта. При диагностике надо четко представлять, как это работает и что N75 делает.

Думаю, все знают, что турбина крутится (берет энергию) от выхлопных газов, они ее крутят. Вастгейт это клапан, который направляет отработанные выхлопные газы мимо турбинной части турбонагнетателя, в обход лопаток, для ограничения оборотов ротора турбокомпрессора, а, следовательно, этим мы можем регулировать максимальное давление, создаваемого компрессорной частью. Его, вастгейт, еще «Калиткой» называют То есть если вастгейт закрыт, то все выхлопные газы идут через крыльчатку и турбина крутится на все сто, и турбина нагнетает воздух по максиму, максимум зависит от размеров крыльчаток. Если же вастгейт полностью открыт, то большая часть выхлопных газов идет в обход крыльчатки и турбина еле крутится и практически не накачивает воздух в цилиндры. Клапан N75 как раз и регулирует угол открытия вастгейта, калитки, управляет производительностью турбины. Если на логах видите что N75 0% то это значит что вастгейт открыт, ЭБУ не хочет что б турбина «дула», а если 100% то вастгейт закрыт, ЭБУ хочет что б турбина дула на все деньги Обычно N75 в каком то промежуточном положении, зависит от режима мотора, под 100% он подскакивает только когда надо резко раскрутить турбину ну и в самом конце, если не хватает производительности турбины на затюненных моторах.

По показаниям N75 можно косвенно судить о состоянии самой турбины, ее механической части, если на штатной прошивке показания всегда вверху, около 80%, все остальное исправно и нет дырок, то турбина, скорее всего, уже сильно «устала».

В группе 115 нас интересуют окошки (столбцы) 3 и 4, с ними все просто, в третьем окне (столбце) показывает давление наддува которое хочет мозг а в четвертом окошке (столбце) показывает сколько реально давления надула турбина. Так как турбина это механическое устройство то оно имеет инерцию. По этому она надувает с маленьким опозданием, это нормально

Что б было совсем понято, то вот вам картинка этого вастгейта, этой «калитки».

Теперь посмотрим лог 3-114-115 сняты на холостых.

Что мы видим. Видим что все хорошо, обороты ХХ в норме, воздух в норме, педаль газа в норме, нагрузка пока не интересует, N75 в норме, точнее 0% так как мы стоим на холостых и турбине не надо дуть, запрос давления тоже в норме и фактическое давление тоже в норме.

Теперь посмотрим это же, но под нагрузкой. На 3я передачи педаль в пол.

Что мы видим? Видим что все хорошо. По подробней посмотрим.

Сначала воздух. Воздуха у нас в пике 141г.с это 170 л.с. Вы же знаете какой у вас мотор и какая прошивка, на сколько лошадей, должно соответствовать. На пример для AWT это 120г.с. – 150л.с. без катализатора чуток больше. Лошади условно и примерно по расходу воздуха считаются. Надо воздух разделить на 0.8, вот и все. В данном случае 141/0.8= 176,25л.с.

Далее смотрим угол открытия дроссельной заслонки, так как педаль у нас электронная и ей управляет мозг то он, при некоторых поломках, может ее не открывать на 100% хотя вы и нажали педаль полностью. В данном логе все в порядке, дз открыта полностью.

Теперь смотрим нагрузку, эталон, расчетную и фактическую, должна фактическая быть очень близкой к расчетной. У нас все ок, во всем диапазоне разгона.

Смотрим как клапан N75 у нас работал. Видим что в начале, когда педаль топнули, мозг резко дал команду почти закрыть калитку. 93.3% для того что б турбина резко и быстро раскрутилась. Как только давление наддува дошло до запрашиваемого давления (на 2080 оборотах) N75 скинулся до 60% и далее ниже, что б приоткрыть калитку, ограничить наддув и далее сильно уже не поднимался. Все отлично, так и должно быть.

Ну и давление наддува смотрим, запрос и фактический. Все что мозг попросил, турбина нам выдала, ну с маленьким опозданием, так как инерцию никто не отменял. Давление мы смотрим в паре с работой N75, видим что мозг дал команду резко раскрутится и надуть, турбина резко раскрутилась и надулась В общем то, что надо

С мотором все в порядке, все отлично.

А теперь давайте посмотрим те же логи 3-114-115 но на не исправном моторе

Что мы видим? В первую очередь смотрим воздух, 125г.с.(156л.с.) маловато, мотор, как я знаю, должен быть на 190+ л.с. а значит воздуха ну ни как не меньше 150+г.с. Косяк.

Смотрим угол открытия дроссельной заслонки, все ОК.

Смотрим нагрузку, эталон, расчетную и фактическую. Видим косяк, фактическая нагрузка реально меньше, стабильно меньше во всем диапазоне.

Смотрим как клапан N75 у нас работал, работал он хорошо и не напряжно.

Смотрим давление наддува, запрос и фактический. Все отлично, турбина дует, запрос и факт совпадает, турбина легко справляется, мы же параллельно смотрим еще и на N75, как он там бедняга старается, а старается он всего на 50%, великолепно!

И что мы видим на основании этого лога? Мы видим, что турбина и управление турбины работает отлично, но вот воздуха мало, реально сильно мало, мотор крутится на оборотах 5720, давление в коллекторе 1600 а воздуха всего 125гр.с., это как? Ну и нагрузка (наполнение) сильно отстает от расчетного. Это не порядок, это поломка. И вот такую поломку вы без логов ни увидите, ни как. Хотя машина едет вроде не плохо, но сломана и смесь не правильная и топлива кушает по более и динамика по хуже, вот на это сервисмены многие внимание не обращают, солнышки…

Что это может быть? Тут два варианта, Первый вариант это уставший расходомер (МАФ), он занижает показания воздуха, и второй вариант это дырка, но дырка не в напорной магистрали после турбины, а во входящей, где разряжение, часть воздуха мотор сосет в обход расходомера. Помните я выше на рисунке, разными цветами выделял, не забываем тормоза, оттуда тоже не хило может подсасывать при определенных условиях, тоже выше писал про это.

В данном случае оказалось с «дырками» все в порядке, был уставший расходомер и занижал не плохо так

Внизу сделал коллаж типа. Верхняя строчка с исправного мотора, который мы выше рассматривали, а нижняя с этого сломанного мотора. Исправный мотор и лошадок по меньше имел и давление наддува по меньше, а в итоге воздуха показывал больше и нагрузка в норме.

Вот такая логика поиска не исправности по 3-114-115 группам.

Теперь рассмотрим группы 4-20-31 Тоже очень нужные и информативные. Прошу обратить внимание, что эти группы скорее контрольные, то есть мы сначала ремонтируем машину на основании показаний групп 3-114-115 а потом смотрим что у нас в 4-20-31.

В группе №4 нас интересует только последнее окошко, температура воздуха на впуске, она зависит от чистоты интеркуллера, не только внешней, но и внутренней, от погоды и от нагрузки на авто.

В группе №20 нас интересуют все окошки. Они показывают детонацию по цилиндрам, точнее показывает ретард – отклонение УОЗ вследствии детонации, распознаваемой ЭБУ. То есть когда мозг начинает слышать детонацию он начинает бороться с ней, двигая УОЗ в позднюю сторону до тех пор, пока не избавится от нее, максимальный угол 12 градусов. Детонация это плохо, очень плохо. На исправном моторе детонация должна быть по нулям, ну может немного проскакивать до 1.5 ну до 2 изредка. В общем, в идеале 0. Обычно детонация на этих моторах от не правильной смеси, высокой температуры на впуске и от низко октанового бензина. В общем если она есть то надо авто ремонтировать.

Группа №31 это показания первой лямбды, которая широкополосная, шести контактная, по ней мотор смесь регулирует. Первое окошко это реальная смесь, ее показывает лямбда зонд, а второе окошко, это смесь, какую хочет мозг. То есть мозг, что то хочет там, смотрит, что там по факту и с помощью форсунок регулирует. Чем значение меньше, тем смесь богаче. Вот по этому ОЧЕНЬ важно, что б лямбда была исправна.

В 31 группе смотрите, что б мозг нормально регулировал смесь. Что б смесь фактическая шла за запросом. Если не идет или большой раскид между окошками то значит, что-то не то, надо найти и починить. Смесь может быть или бедная или богатая. Бедная смесь бывает из за подсоса воздуха в обход МАФа, из за самого МАФа, когда он не правильно воздух считает, из за забитых топливных форсунок, из за низкого давления топлива. Богатая смесь бывает из за дыр в напорной магистрали после турбины, из за текущих форсунок, из за повышенного давления топлива, когда регулятор давления вышел из строя. Так же на смесь влияют показания датчика температуры.

Теперь посмотрим логи 4-20-31 под нагрузкой, вот вам, к примеру, мой лог, прошивка заряжена на лошади, 223л.с.

Что мы видим, а видим, что температура на впуске в норме, детона практически нет, ну проскакивает немножко совсем, но это издержки чип тюнинга Смесь в норме. Машина исправна.

А теперь покажу два лога 4-20-31 не исправных машин.

Четко видно запредельный детон и очень высокую температуру на впуске. Дело было в дыре по воздуху и грязном интеркуллере. В дыре в основном, ее было видно в 3-114-115.

Тут видим опять высокую температуру на впуске и сильный детон. Дело было в занижающем МАФике, в грязном интеркуллере и в отсутствующем воздуховоде интеркуллера.

Думаю логика расшифровки 4-20-31 вам понятна

Теперь посмотрим группу №32, с нее логи снимать не надо.

В идеале должно быть 0, но приятней когда маленький минус…

1 окошко – Аддитив — величина по корректировке смеси в режимах холостого хода.

2 окошко – Мультипликатив – величина по корректировке смеси под нагрузкой.

Это НАКОПИТЕЛЬНЫЕ величины. Это значит, что ЭБУ оценивает состояние смеси за последнее энное количество времени и пробега и дает корректировку. При сбросе ошибок адаптация сбрасывается и требуется проехать около 50 км для накопления статистики. Положительные цифры говорят об обедненной смеси, отрицательные о богатой. В общем сильно не заморачивайтесь если из допуска не выходят Если будут выходить из допуска вы все это более конкретно увидите в 3-114-115 и в 4-20-31

Так, про начальную компьютерную диагностику рассказал.

Теперь немного, поверхностно, расскажу как проверять всякие датчики на авто, как руками проверять. Почему поверхностно? Да потому, что про каждый в отдельности можно долго писать, а эта статья изначально про диагностику

Начнем про всякие датчики.

Самое основное, что не любят данные моторы, это все возможные дыры по воздуху. Отлавливаются они очень просто, надо провести опрессовку.

Так же надо посмотреть не слетела ли адаптация дроссельной заслонки.

Проверить по быстрому МАФ. С помощью обычного тестера. Надо подключить маф к машине, разъем накинуть, маф на место не ставить. Подключить к нему тестер. Закутать МАФ в пакет, что б движения воздуха ВООБЩЕ не было. Завести авто, так как питание все появится только на заведенной. Посмотреть сколько он покажет вольт на выходе. Замер провести держа маф горизонтально и вертикально. Для оценки состояния мафа этого достаточно. Ну потом можно по диагностики шнурком посмотреть сколько грамм будет показывать но это очень и очень не точный метод оценки мафа, я про шнурок.

Вот нарисовал как тестер подключить. Должно быть 0.95 ну плюс минус пяток соток.

Большинство датчиком можно проверить просто тестером. Замерить сопротивление, проверить приходящие напряжение, посмотреть светодиодом на 12в. как сигнал мигает.

Вот распиновка датчиков, значения напряжения и сопротивления и где мигать должно

На этом пока все, думаю эта статья помогла вам немного разобраться в устройстве этих моторов, составить представление о системах и о начальной диагностике.

Ни гвоздя вам ни жезла.

Самостоятельная диагностика моторов VAG 1.8 турбо 1994-2010 годов, обзор для начинающих. Часть 1

Данную статью решил написать из-за постоянных вопросов по диагностике этих моторов. Вопросы в основном всегда одни и те же, буду им просто давать ссылку на статью эту.

Данная статья ориентирована на новичков в диагностике 1.8т., людей которые впервые столкнулись с 1.8т.

Так же просьба понимать, что нельзя объять не объятое, а по сему описание будет скорее ознакомительное, для расширения кругозора, на учебник и пособие сее не потянет, да и не надо это. Про конкретный узел или систему всегда можно углубленно почитать, литературы хватает. Здесь же будет общее описание необходимое для первых шагов по диагностике и ремонту 1.8т.

Приступим (пишу больше по памяти, не лазия по справочникам, возможны не точности)

Для начала давайте посмотрим, что это за моторы, 1.8т 94-10 годов.

1.8т это развитие классического VAGовского атмосферного 1.8 мотора. Этот мотор вышел на столько удачный, что VAG решил его затюнить и затюнил. Получился, не побоюсь этого слова — шедевр! Великолепная технологичность, надежность, огромнейший потенциал для тюнинга, простота. Ходят эти моторы более 300ккм до кап ремонта, не требуют спец масел и спец оборудования для обслуживания. Из-за этого он стал хитом в народе, заслужено стал

Вот краткое описание модификаций этих моторов, в инете дернул. Кто автор не знаю, в инете на разных сайтах лежит.

1. AEB, AGU, AJH, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA — 150 сильные вариации мотора, используется турбина KKK K03-005, степень сжатия 9.5. Двигатели ставились на: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.

2. AQX, AYP — модификации мощностью 156 л.с., степень сжатия 9.5. Производился для Seat Cordoba и Seat Ibiza.

3. BFB, BKB, CED — 160 сильные версии, используется турбина ККК К03-029, степень сжатия 9.5. Двигатели ставились на: Audi A4, VW Passat.

4. AMB, AWM — модификации мощностью 170 л.с., используется турбина ККК К03-029, давление 0.6 бар, степень сжатия 9.3. Моторы ставились на: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.

5. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU — вариации с отдачей в 180 л.с., используется турбина KKK K03-005, степень сжатия 9.5. Ставились на: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.

6. BEX, BVR — версии мощностью 190 сил, используется турбокомпрессор ККК К03-073, степень сжатия 9.3. Ставились на: Audi A4, Audi TT.

7. APY, AUL, AMK — отдача модификаций 210 л.с., применяется турбинка ККК К04-015, степень сжатия 9.5. Двигателями комплектовались: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.

8. AMU, APX, BAM, BEA — 225-ти сильные модификации с турбиной ККК К04-022, степень сжатия 9.5. Двигатели ставились на: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.

9. BFV — самая мощная из гражданских модификаций на базе данного моторчика, отдача двигателя 240 л.с. Используется турбокомпрессор ККК К04-023, степень сжатия 9. Данным силовым агрегатом комплектовался Audi TT.

На этом общий обзор данных моторов закончу и приступлю к описанию устройства и диагностики.

Для того что б успешно диагностировать и ремонтировать данные моторы надо представлять как это все работает и что для чего нужно. Методом «тыка» эти моторы не ремонтируются, нужно иметь минимальное представление об устройстве. Без понятия, что и для чего можно мотор ремонтировать долго, нудно, дорого и без результата. На удивление этим чаще грешат сервисы, а не гаражные «дяди васи», видно проблема с кадрами и до них дошла.

С начала, для общего развития, расскажу, как устроен этот мотор, точнее не сам мотор изнутри, а как устроены внешние системы мотора, обвязка так сказать. Она состоит из вакуумных систем и электронных систем. Устройство буду показывать на примере AWT 2000 года, на классике.

Сам мотор очень простой, чугунный блок, «вечное» колено, надежная 20ти клапанная голова с регулятором фаз газораспределения (очень приятная зверюшка), отличная система зажигания с раздельными катушками, простой и надежный масло насос и т.д и т.п.

Выглядит мотор вот так, это картинка продольника. Надежность в простоте

Управляет мотором ЭБУ, мозг, Бош МЕ 7.5 На мой взгляд идеальный мозг, как по диагностике (он ВСЕ выдает), так и в плане смены прошивки, элементарно прошивается и его нельзя программно убить, даже после самых страшных экспериментов он легко приводится в порядок (поднимается) на столе

Для нормального управления мотором ЭБУ должен получать достоверную информацию с датчиков. И должен иметь связь с исполнительными механизмами.

Вот схема расположения датчиков и всего остального на моторе и кузове. Перевожу названия на лету, а по сему может коряво выйдет

1. Клапан N80, клапан абсорбера, вентиляция бензобака.

2. Лямбда перед катализатором, №1 G39

3. Лямбда после катализатором, №2 G130

4. Клапан СВВ, клапан вторичного воздуха, служит для ускоренного прогрева катализатора.

5. Температурный датчик G62. Двойной 4х контактный, один на мозг, а второй на приборку.

6. Регулятор давления топлива. Вакуумный бочонок.

7. Датчик вращения коленвала G28

8. Электромагнитный клапан N112, включает СВВ когда надо, привинчен на пластину к коллектору снизу. Стоит ближе к моторному щиту.

9. Кронштейн (гребенка) для крепления разъемов.

10. Приборная панель.

11. Датчик положения педали газа двойной G79 и G185

12. Датчик, выключатель на педали тормоза F47

13. Бокс для мозга, там же несколько реле и предохранителей.

14. Датчик, выключатель на педали сцепления F36

15. Датчик давления наддуваемого воздуха G31. Стоит на интеркулере сверху.

16. Электронная дроссельная заслонка J338.

17. Датчик температуры воздуха на впуске G42.

18. Клапан управления байпасом, вакуумный клапан N249. Привинчен на пластину к коллектору снизу. Стоит ближе к радиаторам.

19. Датчик детонации №1, G61. Затягивать строго 20Нм! Динамометрическим ключом!

20. Датчик детонации №2, G66. Затягивать строго 20Нм! Динамометрическим ключом!

21. Датчик положения распредвала G40.

22. Форсунки топливные №1,№2,№3,№4 N30 N31 N32 N33, отсчет цилиндров от ремня ГРМ, спереди то есть.

23. Катушки зажигания, отсчет цилиндров от ремня ГРМ, спереди то есть.

24. Клапан N75, всем известный клапан управления турбиной, точнее клапан управления васгейтом.

25. Датчик расхода воздуха, расходомер, МАФ G70.

26. Насос системы вторичного воздуха СВВ V101.

Вот и все, видите как просто? Скажете нет, типа вон сколько всего, но это не так, это не много и все четко и ясно для чего.

Вот картинка где все это стоит. Картинка на примере А4Б5рест.

Так, с датчиками понятно, теперь рассмотрим все системы авто по порядку. Все системы взаимосвязаны, нормальная и правильная работа мотора возможна только при правильной работе всех систем.

Посмотрим какие системы есть на 1.8т. Есть вакуумная система и система вторичного воздуха (СВВ). Систему СВВ я специально обособленно вывел, так как она практически ни на что не влияет. Все системы делю я сам, условно, как мне удобней. Сее нужно для удобства восприятия не искушенного в ремонте авто читателя. Для сервисмена достаточно одной «взрывсхемы», но статья не для них Надеюсь, у меня максимально доходчиво получилось.

Для начала рассмотрим вакуумную систему.

Вакуумная система, условно, состоит из пяти взаимосвязанных частей:

1. Система подачи воздуха в цилиндры.

2. Система вентиляции картера.

3. Система вентиляции бензобака.

4. Система накопления вакуума, вакуумного ресивера то есть.

5. Система вакуумного усиления тормозов.

Вот общий вид этой системы на примере AWT мотора. Другие в эльзе смотрите, бывают отличия не большие, но принципе все тот же самое

А теперь отдельно расскажу и покажу эти системы, а то у многих новичков глаза разбегаются на общем чертеже и они не могут выделить эти системы «на глаз» и понять как они работают.

Начнем с системы подачи воздуха в цилиндры. Это основная система.

Синим цветом, выделил зону разряжения, зону низкого давления, а красным выдели зону повышенного давления. Для чего? А для того что бы понимать какое давление и где у нас живет, что бы при диагностике понимать где учтенный расходомером воздух может теряется (выдуваться), а где НЕ учтенный воздух может появляться (подсасываться). Входы вентиляции бензобака, с клапана абсорбера и вентиляции картера, которая через «грибок», нарисовал условно, так как они не относятся напрямую к подаче воздуха в цилиндры НО через них может быть подсос и в системе появится не учтенный мафом воздух.

Как видите система очень простая. Воздух, проходя через расходомер, который его считает, попадает на вход турбины. Турбина, а мы знаем, что турбина это банальный лопаточный насос с приводом от выхлопных газов, накачивает посчитанный воздух в мотор. Накачивает через интеркулер, это банальный радиатор, который охлаждает воздух, так как турбина горячая и проходящий через нее воздух нагревается, чем больше нагрузка тем сильней нагревается.

Производительностью турбины управляет васгейт, им управляет электромагнитный клапан N75. Есть еще байпас, этот клапан соединяет выход турбины с входом, он закольцовывает воздух, при резком сбросе газа. Байпас управляется вакуумом через электромагнитный клапан N249, очень нужная система байпаса, она продлевает жизнь турбине. Вот так все просто.

Диагностируется эта система очень просто, нет же в ней почти ни чего, основная болезнь это дыры и не затянутые хомуты. Она должна быть герметична, это опрессовкой проверяется. Остальные 4 клапана проверяются ртом и подачей на них +12.

Вот картинку нарисовал. Синеньким пометил низкое давление, а красным высокое, после турбины которое.

Теперь рассмотрим систему вентиляции картера. Ее многие, почему то «ненавидят», пытаются вырезать, упростить, или врезать в нее «маслопомойку» и т.д. и т.п. Но вот зачем? Родная система вентиляции картера на данных моторах и так простая, сбалансированная, заточена именно под турбо моторы, имеет минимум деталей и не требует какого либо геморройного обслуживания после приведения ее в порядок.

В порядок она приводится легко. В ней всего два клапана и эжекционный насос, ну что тут упрощать и главное ЗАЧЕМ! Ремонтируется она, очень просто – Проверяются клапана, проверяется эжекционныйё насос, чистятся трубки, в них за 15-20 лет отложения скапливаются, вот и все. Ни каких дорогих и дефицитных деталей в ней нет. Быстрая диагностика работы вентиляции возможна по «прыганью» крышки масло заливной горловины на ХХ, она должна легонько присасываться на холостых.

Вот рисунок вентиляции, правда, элементарно?

Система вентиляции на этих турбо моторах двух контурная, это сделано по тому, что в турбо моторе разряжение во впускном коллекторе не всегда есть, когда «дует» турбина там нет разряжения, наоборот, там повышенное давление.

В коллекторе, на холостых оборотах, в за дроссельном пространстве, большое разряжение, оно через PVC клапан высасывает картерные газы. PVC клапан на этих моторах, это банальный обратный клапан, усиленный, большого диаметра, типа туда дуй – обратно х.. фиг В роли ограничителя потока выступает эжекционный насос. Это называется малым кругом.

На частичных и больших нагрузках турбина создает положительное давление во впускном коллекторе, клапан PVC закрывается и картерные газы, идут через редукционный клапан на вход мотора после расходомера. В роли ограничителя потока выступает редукционный клапан, грибок в простонародье. Это называется большим кругом.

Вот нарисовал как сее работает.

Так, теперь пару слов про вентиляцию бензобака.

На европейках система элементарная, а на американках более сложная, сложная не по сути, а по конструкции, она за бензобаком стоит, а на европейках в крыле, удобно очень.

Система очень простая, состоит из абсорбера, который живет в крыле, электромагнитного клапана N80, который время от времени открывается и «просасывает» абсорбер, так же стоит два обратных клапана, вот и все. Клапан временами щелкает, с разными интервалами, этим вносит смятение в души не опытных автолюбителей, но это нормально, так и должно быть. Логика работы такая – Клапан открылся, пары бензина из абсорбера «всосались» за счет разряжения в коллектор или в гусеницу, в зависимости от того есть ли разряжение в коллекторе, напоминаю вам то что на турбо моторах в коллекторе разряжение бывает только на холостых или при режимах с мизерной нагрузкой. В режимах средней и высокой нагрузки там нет разряжения, там положительное давление, турбина «дует», однако.

Проверяется клапан очень просто, без напряжения он полностью герметичен, при подаче +12 на него он открывается.

Вот эта система, проще не бывает.

Далее рассмотрим систему накопления вакуума.

Система накопления нужна по одной причине, в турбо моторах под нагрузкой нет разряжения во впускном коллекторе, но есть, 2 системы которые управляются разряжением под нагрузкой. Это система СВВ и система байпаса. Для этого установлен вакуумный ресивер, который «запасает» вакуум когда он есть в коллекторе и отдает его когда его там нет. Кстати, некоторые думают что СВВ, система вторичного воздуха, служащая для прогрева катализатора, используется только на холодную, то есть когда катализатор еще холодный, но это не так. СВВ не только быстрей выводит катализатор на рабочие температуры, но и в морозы, на ходу, поддерживает его температуру, кратковременно включаясь (обычно, когда в пробках едешь, а на улице ниже -20)

Система состоит из вакуумного ресивера, парочки обратных клапанов. Когда есть разряжение в коллекторе, ресивер запасает вакуум через обратные клапана. Когда нет разряжения, ресивер отдает разряжение.

Вот она, так же нарисовал клапана N112 и N249, для которых она собственно и сделана.

И наконец, рассмотрим систему вакуумного усиления тормозов. Ну, очень нужная система.

Система тоже очень простая. Состоит из вакуумного усилителя тормозов, двух обратных клапанов и эжекционного насоса, в эжекционнике внутри тоже стоит обратный клапан. Для работы усилителя нужен вакуум, разряжение, его вакуумный усилитель получает из впускного коллектора. Так как разряжение там есть, не на всех режимах то по дороге к усилителю есть 3 обратных клапана, два отдельных и один внутри эжекционника. Вакуумный усилитель получает вакуум по двум цепям. Одна цепь подключена напрямую в коллектор через обратный клапан, а вторая цепь через эжекцинный насос со встроенным обратным клапаном внутри. Он тоже к коллектору подсоединен. Обратные клапана нужны, что б созданное разряжение в усилителе сохранялось на всех режимах работы мотора, а для надежности установлен еще один обратный клапан, общий клапан.

Диагностика этой системы очень проста, проверяются все клапана, что б отрабатывали они нормально, ищутся дырки в шлангах, вот и все, сам усилитель практически вечный.

Прошу обратить пристальное внимание вот на такую хитрую особенность этой системы.

Как вы видите из схемы тут вся магистраль на усилитель «заперта» клапанами обратными. Когда вы на диагностике (логах) видите не учтенный воздух, то вы в первую очередь начинаете проводить опрессовку системы. Опрессовка показывает ПОЛНУЮ герметичность НО! Воздух то лишний есть, и откуда он не понятно. Тут по началу многие впадают в суппорт и удивление В итоге оказывается все просто – Трещина (дыра) в шлангах на вакуумный усилитель тормозов. Так как эти шланги находятся ЗА обратными клапанами, то соответственно опрессовка повышенным давлением не может выявить дыры в этой магистрали, так как клапана запирают эту магистраль. Вылавливать дырку в этой цепи можно только на глаз-слух.

Вот нарисовал эту систему.

Теперь посмотрим систему вторичного воздуха, СВВ.

Обычно она у многих отключена и программно отшита. Система СВВ это чисто экологическая система, она помогает катализатору, быстрей разогреваться и выйти на рабочие температурные режимы. Обычно она работает только на холодной машине, но не всегда, на ходу она тоже работает, в сильные морозы. В сильные морозы, при малых нагрузках на мотор, катализатор начинает остывать, выходить из оптимального температурного режима, тут СВВ опять начинает греть катализатор. Смысл системы СВВ в том, что она подает дополнительный воздух в катализатор, в обход мотора, ну и ЭБУ корректирует смесь конечно.

Вот как она устроена.

Так, поверхностное устройство систем мотора я показал и рассказал, значит можно переходить к диагностике.

Конец первой части.

КамАЗ 4310 с кунгом (масштаб 1/35). Военный школьный автобус моего детства

ЕСЛИ ХОТИТЕ СРАЗУ ФОТО ГОТОВОЙ РАБОТЫ, ТО ЛИСТАЙТЕ В САМЫЙ НИЗ. ДО ЭТОГО БУТЕТ ПРЕДЫСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ЭТОЙ МОДЕЛИ.

Привет, Пикабу! Моя детская мечта исполнилась!

Я родился и вырос в воинской части 61913 в Ленинградской области. В школу из городка нас возили на военном школьном автобусе, в котором раньше было оборудование. Его вытащили и оборудовали сиденья. И с детства у меня была мечта сделать точную копию такого «школьника» (такое прозвище настолько укрепилось в быту, что школьником этот КамАЗ называли даже офицеры на построениях). Но жили мы бедно в конце 90х годов, как и многие семьи военнослужащих. А моделизм на хорошем уровне — штука затратная. В общем похоронил я эту идею и она благополучно забылась.

На фото я по середине:)

В 2018 году мне на глаза попалась одна суперская диорама, которая меня повергла в шок: все выглядело как настоящее (заброшенный ГАЗ-66). И в свои 28 лет я вспомнил о давней мечте детства. В итоге я решил, что хочу окунуться в новое хобби — стендовый моделизм. И начал свое обучение в одном из питерских кружков по моделизму. Уж очень хотелось сделать школьник, ведь у меня с ним связаны очень теплые и приятные воспоминания.

Я обучался моделизму, набирался опыта. И в августе 2020 года наконец решил, что готов приступить к главной стройке моей жизни. Купил кит КамАЗа от ICM и заказал кит кунга в МАЛ Студии, я им дал фото кунга, они сами нашли чертежи и сделали корпус. Дальше я его детализировал самостоятельно.

Дальше пошла стройка. Не могу сказать, что она была активная. У меня дома 2 маленьких детей, поэтому моделить получалось только после того, как все уснут, то есть ближе к ночи. Поэтому моя стройка затянулась на 14 месяцев.

Кит шасси тоже пришлось немало переделывать. Например, укорачивать раму (бортовые КамАЗы были длиннее тех, которые с кунгами) и переставлять бензобаки ниже штатных мест.

Поскольку это стройка всей моей жизни, то мне захотелось ее сделать так, чтобы выжать реалистичности по максимуму. И самой большой наградой для меня будет, если люди будут видеть фото моей работы и не понимать: настоящий это КамАЗ или модель.

И для бОльшего реализма я принял решение, что проведу фотосессию школьника на месте его дислокации, то есть в моем родном военном городке (который сейчас уже расформирован, к сожалению). Также решил впервые в жизни сделать подставку для диорамы, чтобы фото было эффектнее.

Выбрал место, фотосессия будет на бетонке, между КПП (за спиной) и автопарком (впереди виднеются ворота).

Часть технологий я подсмотрел на ютуб роликах, часть придумывал на ходу и экспериментировал, в итоге получилась вот такая подставка. У меня отснято много фото процесса создания этой дороги, но пост совсем не об этом. Если вам интересно будет почитать пост, посвященный стройке этой бетонки, напишите об этом в комментариях.

Все готово к фотосессии. Подготовил фотик, штатив для него и штатив для модели, заранее проконсультировался с опытным автомобильным фотографом Андреем Саакяном (гигантское ему спасибо за подробнейшие консультации на всех этапах работы с фото), который мне рассказал о тонкостях расстановки модели и фотика относительно местности. Главная задача — расставить всё так, чтобы максимально обмануть глаз и мозг поверил картинке.

Перед началом самой фотосессии я решил зафиксировать всё на видео, было очень волнительно приступать.

И тут случилось самое страшное. ломается кронштейн который я купил за день до фотосессии. Модель падает и разбивается об асфальт. это были самые ужасные секунды в моей жизни. «14 месяцев ночных трудов коту под хвост. Крах мечты детства», — такая максимально приличная интерпретация тогдашних мыслей. Мне хоть и 31 год, но тогда очень захотелось заплакать как ребенок. Безумно обидно!

Я собрал все детали, которые смог найти, в коробочку. Эту коробку я не мог открыть 5 дней, какой-то психологический барьер. На 6й день я все же собрался с силами, открыл и разложил всё на столе. Начал составлять список работ по реставрации. Оказалось, что многие детали пришли в негодность на столько, что их нормально не восстановить. Плюс часть деталей было утеряно. Ну и немало мест надо было подкрашивать и перекрашивать. А это самое поганое. Потому что я художке уделяю очень много внимания. Многие наносят базовый цвет, ржавчину, сколы, накидывают грязь и готово. У меня все сложнее: базовый слой, высветления, фильтр, масляные точки, сколы и ржавчина, потеки, смывка, пигменты грязи и пыли. А такое большое количество эффектов очень сложно восстанавливать.

Я, не особо на что-то рассчитывая, написал в представительство компании ICM, которая делает шасси этого КамАЗа. Рассказал им всю ситуацию, спросил, могу ли я купить некоторые литники с деталями, чтобы не покупать весь набор. И знаете что? Производитель мне прислал нужные детали абсолютно бесплатно! Видимо, им меня стало жалко, решили поддержать)) Супер клиентоориентированность, спасибо им за это огромное! Я приступил к реставрации, которая заняла у меня 2 месяца.

Ну а после восстановления я провел аж 2 фотосессии: в городке и на черном фоне дома.

Ну а теперь и самое главное. ФИНАЛЬНАЯ ФОТОСЕССИЯ! Приятного просмотра

Получается, гештальт закрыт.

А теперь у меня к вам 2 вопроса:

1. Я мечтал сделать школьник так, чтобы люди не понимали: модель это или настоящая машина. Приблизился к этому?:)

2. Нужно ли делать отдельный пост по постройке подставки бетонки?

На своей страничке в Инсте я освещаю ход своих строек. Буду очень рад, если подпишетесь https://www.instagram.com/taksebe_modelist/

Полезная доработка ножниц Leatherman Squirt PS4

Большинство владельцев этого маленького, но очень полезного мультитула сталкиваются с вот такой вот крайне распространенной проблемкой:

Пружинка ножниц неизбежно переламывается пополам, когда мультитул находится в сложенном состоянии долгое время. Связано это с тем, что при складывании ножниц, пружина находится в постоянном напряжении и в один прекрасный момент металл дает трещину.
Такая проблема настигла и меня спустя полтора года владения мультитулом. Заменив его по гарантии, озадачился вопросом, как бы эту пружинку сохранить в рабочем состоянии подольше. И в голову пришло простое и надежное решение — сделать прорезь на рычажке ножниц, куда пружинка будет прятаться, не находясь в постоянном напряжении. Выглядит это так:

Пропилил болгаркой с тонким кругом (не помню уже какой был скорее всего 1,5 мм), предварительно разметив маркером место под прорезь для пружинки.
Получилось довольно точно угадать с размером.
А прячется пружинка в эту прорезь очень легко — нужно всего лишь при складывании ножниц, надавить их слегка в сторону от пружинки и она нежнейше проваливается в эту прорезь. Сама пружина при таком состоянии полностью расслаблена и ножницы можно спокойно складывать, не беспокоясь, что металл пружины может лопнуть.
Работоспособнось ножниц никоим образом не пострадала.
Надеюсь, кому-нибудь будет полезно)
Но, стоит помнить, что гарантия при таких извращениях слетает, естественно.

Зарисовки Автомобилей. Часть 3. Inktober 2021

Mercedes-Benz AMG Gt

Автомобильный инктобер продолжается. Выкладываю ещё несколько скетчей авто

Mercedes Benz 280sl

Bentley continental GT

Копировальщик MIFARE за 220 рублей

Продолжаем серию постов про метки rfid и способы их записи.

Пост Копируем ключ от домофона MIIFARE телефоном MCT вызвал немалый интерес читателей. Был описан способ копирования ключей с помощью телефона на android на заготовки CUID MCT. Следующий пост был продолжением. Продолжение поста «Копируем ключ от домофона MIIFARE телефоном MCT» Копирование заготовок с помощью pn532 и телефона с OTG на заготовки ZERO. Этот будет, про простейшую сборку самого дешевого копировальщика MIFARE 1k.

Для считывания и записи mifare существует много устройств. Первое, что приходит на ум proxmark3. Штука действительно крутая, мультитул в мире меток RFID.

Не менее популярным является считыватель ARC122.

Но внутренний еврей не хочет переплачивать. Поэтому выбираем копировальщик на pn532. А вернее плату — модуль для проектов на ардуино и других микроконтроллеров. У него есть режим HSU или UART. С ним то мы и будем работать. Подойдет такой модуль.

Чтобы связать его с телефоном или компьютером, нам понадобится переходник USB-UART. Любой, например.

Подключение проще некуда. На плате нам нужны 4 пина, VCC, GND, RX, TX. Они подписаны. Подключать к соответствующим на переходнике. Только RX и TX зеркально. RX-TX, TX-RX. Все, наш копировальщик готов. Для полноценной работы с компьютером в идеале нужно поставить что нибудь на linux, например kali. Но мы же ленивые жопы, а настройка копировальщика с windows, тот еще геморрой, да и работа в терминале может отпугнуть. Поэтому ловите архив с удобной программой. https://cloud.mail.ru/public/mdnR/BrMf2jJGv

Использую копировальщик с компьютером, мы можем читать незашифрованные метки, зашифрованные зная ключи (пост про сниффер здесь Копировальщик mifare 1k / сниффер), а также писать заготовки CUID MCT. Еще можно записывать ZERO, но увы, с помощью этого ПО изменить UID не выйдет.

Если имеется в наличии телефон с поддержкой OTG, то записать ZERO получится без проблем. Помимо этого, будут доступны две атаки для взлома ключей. Ссылка на пост вначале.

А вот мой вариант. Модуль чуть дороже правда.

Переключатель режимов работы выпаял. Теперь UART без возможности смены. Припаял провода к плате.

Нанес клей под переходник и припаял к плате pn532. После припаял проводки к переходнику.

Еще подклеил и покрыл лаком.

Такая мини инструкция. Делов на 20 минут. Затраты минимальные. Если не стоит сверхзадач, покупать proxmark3 не обязательно. А arc122, так тем более. Научим каждого пикабушника делать копии любых ключей и карточек СКУД за копейки .

Спасибо за плюсы, подписки и обсуждения в комментариях. Другие мои посты на эту тему можно посмотреть по тегу RFID или в моем профиле. Там же есть мой контакт.

Как расстроить дилера сэкономив на запчастях

Есть один способ прилично экономить на ежегодном ТО.

Без долгих демагогий сразу расскажу схему!

Когда приезжал к дилеру на плановое ТО всегда обращал внимание на то как сильно завышены цены на запчасти.

-Спросил у дилера, а з/ч которые я у вас покупаю на них гарантия распространяется?

Далее идем на экзист, ищем нужные детали (допустим свечки,фильтра) находим их у нужного нам дилера, приезжаем, до офрмления на сдачу в сервисную зону, идем в отдел запчастей выкупаем с экзиста свои запчасти с их склада, со стоимостью на 30-40% ниже которую накидывает дилер в заказ наряд на ремонт.

Далее подходим в сервисную зону, оформляем ТО и указываем что запчасти свои, Сразу подбегает менеджер и с радостным лицом начинает пречитать что Гарантия не распространяется на ваши запчасти норма/час будет выше и вообще я че самый умный штоле,

— А я им такой, опа! А вот я только что их у вас купил и вот ваши печати и все такое)

-У манагера загрузка, он понимает что ТО теперь стоит не

25 тыс и все законно..

-растроеный и не до конца понимаюший как так сломалась система подписывает доки и так же грустно уходит в закат.

Профит, заказал запчасти у дилера получили их у него же, с подтверждением оригинальности и без наценки на них внутри заказнаряда на ремонт.ТО с экономией в тысячи ₽ и с сохранением всех гарантий.

p.s. пост для тех как я, который не знал что так можно было.

Есть идея! Вот как выглядит простейшая "третья рука"

Если скрестить пинцет с канцелярским зажимом, то получится вполне себе «третья рука» :))

Экономия и спасение холодильника

Лето как все заметили стало очень жарким. От 30 градусов и выше. Заметил, как долго работает холодильник. И тратит много энергии. Сделал вот такой обдув радиатора. Идея пришла по памяти из журнала «Юный техник».

Моторы работают под управлением вот такого температурного реле. Оно позволяет задавать границы работы реле. Выбирал реле исходя из экономии.

Вот так закрепил измерительный датчик.

Питание от такого блока на 12 вольт.

Даже по самым умеренным подсчетам такое устройство снижает время работы компрессора процентов на 15. Соответственно меньше износ компрессора и затраты энергии.

Правда нужно свободное пространство для размещения вентилятора.

Есть реле с готовым корпусом.

При установке реле его можно настроить (для перфекционистов) : одна точка берется в воде со льдом (0 градусов), вторая в кипящем чайнике (100 градусов).

Вентиляторы: диаметром 120 мм, 2 штуки и более. Меньше — не будет потока воздуха.

Точку включения, по подбору, выбрал 36 градусов.

Стоят такие устройства на 2х холодильниках.

Летом при жаре от 30 и выше холодильник не работает круглые сутки.

Как меняют масло во Франции

Как сделать тайник с быстрым доступом

Студент ИТМО создал прототип «умного» рюкзака для зарядки гаджетов

Студент ИТМО (Университет информационных технологий, механики и оптики) изобрел «умный» рюкзак из фанеры со встроенным механизмом, который преобразует в электроэнергию колебания, создаваемые при ходьбе. С помощью технологии можно прямо на ходу зарядить телефон, чтобы, например, совершить важный звонок.

Рюкзак с USB-выходом собран из фанеры. Внутри встроен так называемый лифт, подвешенный на пружинах к верхней части рюкзака и способный перемещаться вверх и вниз при возникновении колебаний во время ходьбы, рассказал автор разработки Максим Мягких.

«Механическую энергию этих колебаний мы преобразуем в электричество при помощи шаговых двигателей, которые выполняют в нашем устройстве функцию генераторов», – пояснил Максим.

Для того, чтобы создать эффективный механизм преобразования, Максим и его помощники в лице команды из 7 школьников провели практический эксперимент. Исследователи рассчитали средний период шага для каждого стиля ходьбы. Получилось, что среднестатистический человек делает 2 шага в секунду. Эти данные помогли разработчикам рассчитать жесткость пружин, от которых и зависит период колебаний лифта.

«Мы хотим предложить альтернативу пауэрбанку, потому что есть давняя проблема: его тоже нужно заряжать и необходимо проверять, взят ли он с собой. Наше устройство решает эти проблемы», – рассказал Максим Мягких.

Первый советский грузовик. АМО-Ф-15

Образовавшийся в декабре 1922 года СССР был порождением гражданской войны. Новая страна была погружена в хаос и разруху. Производственные цепочки рвались, люди гибли, специалисты уезжали за рубеж. Исчезли и многие торговые связи — поступление в страну валюты резко сократилось. Автозавод АМО («Автомобильное московское общество»), он же будущий ЗиС и ЗИЛ, тоже находился в плачевном состоянии. Во время гражданской войны он почти не выпускал автомобилей, но зато занимался производством «франкенштейнов». То есть брал несколько нерабочих машин и собирал из них одну действующую. К 1920-му на заводе уже выпускали запчасти для иномарок — например, блоки цилиндров и поршни. К 1923-му «франкенштейны» уже наполовину состояли из сделанных на АМО деталей. И даже завоевывали спецпризы за экономичность. Стало ясно — завод набрался достаточно опыта, чтобы делать грузовики с нуля.

Но ставить на конвейер машину полностью своей разработки тоже никто не собирался. Производство автомобиля — слишком сложный и наукоемкий процесс. Работы много даже при копировании готовой конструкции — при подгонке ее под местные условия производства постоянно вылезает множество неочевидных моментов. Что уж говорить о создании с нуля. Нет уж, сперва стоило набить шишки на чем-то более-менее проверенном, а уж потом разрабатывать полностью свои машины — так и дешевле, и безопаснее.

Прототипом для первого отечественного грузовика стал итальянский полуторатонник Fiat-15-Ter, который заводу уже приходилось производить в 1917-19 годах. К 1924 году на заводе имелось 163 полученных из Италии чертежа, а также 513, изготовленных уже на АМО в прежние годы. Кроме того, имелись 2 эталонных экземпляра FIAT 15 Ter, хранившихся в особом помещении. Главным конструктором был назначен Владимир Иванович Ципулин, которому потребовалось не только внести в проект ряд доработок, но и пустить в ход простоявшие долгое время станки, и раздобыть необходимые материалы. В общем, проблем у заводчан хватало.

Fiat 15 Ter итальянской армии

Результат работы проявил себя к ноябрю — наладив все, что можно, и обойдя то, что наладить было нельзя, АМО выпустил первую партию из 10 машин. Первую машину собрали в ночь на 1 ноября 1924 года, а днём 6 ноября закончили сборку десятой, последней машины предсерийной партии. 7 ноября 1924 года эти 10 машин, выкрашенных в красный цвет, приняли участие в пролетарской демонстрации на Красной площади в Москве. В августе 1925-го стартовал Всесоюзный испытательный пробег. Грузовикам был уготован маршрут Ленинград—Москва—Курск—Москва — более 1600 километров пути, как нормальных асфальтовых дорог, так и суровых грунтовок. В деле были и представители зарубежных фирм, пригнавшие свои машины — желающих войти на советский рынок в Европе было немало. По результатам пробега новый АМО смотрелся вполне на уровне иностранных конкурентов — серьезное достижение для страны, только что прошедшей тяжелейший период в своей истории. Успех автопробега подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО и началось серийное производство автомобилей, получивших наименование АМО-Ф-15 (Ф-15 обозначает прототип — Фиат тип 15). В 1925 году изготовили 113 машин, а в следующем, 1926 году – уже 342 экземпляра. Производство постепенно возрастало, и к 1931 году было сделано 6971 экземпляр АМО-Ф-15 из которых 2590 было произведено в 1929/30 хозяйственном году. Совершенствовалась и конструкция — за время производства автомобиль дважды модернизировался: в 1927 году (внедрены более комфортная кабина и «сухое» сцепление, упрощён рулевой механизм) и в 1928 году (появились электрические стартер, фары и сигнал, упрощена система питания).

Первый АМО-Ф-15. Брезентовый тент, рычаги вне кабины — признаки ранних машин

АМО-Ф-15 представлял собой двухосный заднеприводный грузовой автомобиль малой грузоподъёмности — при движении по шоссейным дорогам грузоподъёмность составляла до 1,5 тонн, по грунтовым — до 1 тонны. Машина отличалась сравнительно небольшими габаритными размерами (5050×1760×2250 мм) и массой (в снаряжённом состоянии — 1920 кг, полный вес — 3570 кг).

Силовой установкой являлся 4-цилиндровый рядный карбюраторный двигатель объёмом 4.396 литра, выдававший 35 л.с. при 1400 об/мин (итальянский прототип имел 30 л. с. при 1300 оборотах в минуту). Охлаждение двигателя — жидкостное, с центробежным насосом. Система смазки — под давлением, с шестерёнчатым насосом. Система зажигания двигателя — от магнето фирмы Bosch, сидящего на одном валу с помпой системы охлаждения. Система питания — карбюратор «Зенит №42». В качестве топлива использовался недефицитный низкооктановый автомобильный бензин. До 1928 года питание двигателя топливом — из бака, расположенного под сиденьем водителя, с помощью вакуум-аппарата. С 1928 года система питания была упрощена — бензин подавался самотёком из бака, установленного на переднем щите. Вместимость топливного бака 70 литров. Запас хода по топливу при движении по шоссе составлял около 300 км. Сцепление было многодисковым. До 1927 года устанавливалось сцепление «мокрого» типа с 41 диском, а с 1927 года — «сухое» 6-дисковое. Коробка перемены передач — механическая, 4-ступенчатая, «тракторного» типа. Первоначально машина не имела электрических стартера, освещения и звукового сигнала: пуск производили рукояткой, для освещения служили ацетиленовые фонари, а сигналы подавались ручным клаксоном. С 1928 года устанавливается электрические стартер, фары, сигнал — все фирмы «Сцинтилла». Электросистема — с аккумулятором, однопроводная, напряжением 6В, с положительным выводом аккумуляторной батареи на корпус.

Рама — штампованная из стального листа толщиной 6 мм. Был кожух карданного вала, который через шарнирную вилку передавал на раму толкающие усилия и крутящий момент, что позволяло разгрузить рессоры и улучшить условия их работы. Передняя и задняя зависимые подвески автомобиля состояли из продольно расположенных полуэллиптических рессор. Колеса имели штампованные стальные диски и шины размером 880×135 мм. На переднем мосту устанавливались односкатные колёса, на заднем — двускатные. Такая конструкция ходовой обеспечивала автомобилю хорошие для своего времени скоростные и маневровые характеристики: максимальная скорость составляла 50 км/ч, средняя скорость движения по щебёночному шоссе — 30 км/ч, по грунтовым дорогам — 15 км/ч. Минимальный радиус поворота по наружной колее не превышал 7,2 м. Автомобиль мог преодолевать подъёмы крутизной до 12°, двигаться по косогору с креном до 10°, преодолевать канавы шириной до 0,4 м и броды с твёрдым грунтом глубиной до 0,6 м.

Автомобиль имел рулевое управление с правым расположением руля. Внутри обода рулевого колеса на зубчатых секторах монтировались рычаги ручного газа и опережения зажигания. При этом до 1927 года рычаги переключения передач и ручного тормоза располагались за правым бортом кабины. В 1926 году рычаг КПП перенесли в кабину, в то время как рычаг ручного тормоза ещё оставался снаружи. Позже в кабину перенесли и рычаг тормоза. Машины первых выпусков имели двухместную деревянную кабину с брезентовым тентом. С 1927 года перешли к цельнодеревянной кабине с жёсткой крышей, боковинами и задней стенкой. С боков кабина остекления не имела. Единственная дверь располагалась слева (правый борт был занят запасным колесом и рычагами управления). Дверь не имела наружной ручки — чтобы открыть её, приходилось просовывать руку внутрь кабины. Грузовая платформа была деревянной, с тремя открывающимися бортами.

АМО-Ф-15 занимался не только перевозкой грузов. Почти сразу же после начала серийного выпуска на базе грузовика начали изготавливать специальные автомобили: кареты скорой помощи, шарабаны (десятиместные открытые автобусы для южных районов), 14-местные автобусы закрытого типа, фургоны для перевозки денег, почтовые и прочие фургоны, цистерны и так далее. Наиболее распространённым вариантом стал пожарный автомобиль — в июле 1926 года в ленинградский завод «Промет» объединения «Тремасс» (трест заводов массового производства) выпустил первый советский автонасос на шасси АМО Ф-15, а с 1927 года пожарную машину на шасси АМО начали выпускать и на заводе №6 Автопромторга в Москве. 12 пожарных «линеек» выпустили в 1927-1929 годах и на самом АМО. Специальные машины делались и для армии — малой серией был выпущен 6-местный штабной автомобиль, также существовал прожекторный автомобиль с установленным на платформе прожектором 015-2 для обеспечения зенитного огня, получающий электроэнергию от генератора, установленного на этой же машине и приводимый в действие автомобильным двигателем. Шасси АМО-Ф-15 (вернее, его «специальная» модификация АМО-Ф-15СП) послужило основой для разработки бронеавтомобиля БА-27. Суммарный выпуск этих броневиков за 1928—1931 годы составил 215 единиц.

Пожарная «линейка» на базе АМО-Ф-15

АМО-Ф-15, как и любой другой первенец, обладал целым букетом «детских болезней». В старой подшивке журнала «За рулём», относящейся к 1928 году, можно узнать, что у грузовика неудобная посадка — сиденье водителя располагалось слишком близко к рулю и высоко, из-за чего быстро уставали спина и ноги, у всех водителей болит позвоночник. Шофёры жаловались на качество сборки машин, на частые выходы из строя дифференциала, на плохой монтаж электрооборудования (открытая проводка быстро перетиралась и замыкала), на недолговечные тормоза с чугунными колодками, которых хватало максимум на 2-3 месяца, на повышенный износ сдвоенных задних колёс, вызванный отсутствием зазора между их скатами, на частые поломки рессор, на некачественные аккумуляторы, на неудобное расположение ручного тормоза (снаружи), к которому надо было тянуться «за версту», на сильную тягу холодного воздуха (особенно зимой) к ногам водителя из-за совмещения маховика и вентилятора в одной детали. Водители санитарных АМО-Ф-15 жаловались на сильную тряску при езде, которая становилась недопустимой при перевозке больных. Часть недостатков была устранена на более поздних модификациях (например, неудобное расположение рычагов вне кабины), но другая часть никуда не делась, ибо была обусловлена недостатками самой конструкции.

Но самым основным недостатком первого советского грузовичка была его высокая стоимость. Себестоимость машины, содержавшей большое количество деталей из цветных металлов и изготавливавшейся кустарными методами, была непомерно велика, хотя и снижалась по мере увеличения выпуска: если первые 10 грузовиков, изготовленных в 1924 году обходились по 18 000 рулей за 1 машину, то машины второго выпуска — уже 12 786, а третьего — 11 000 рублей. В 1927/28 годах себестоимость АМО-Ф-15 составляла 8 500 рублей, но в то же время автомобиль Ford с доставкой в страну из США стоил 800-900 руб. (правда, за последний пришлось бы заплатить золотом или ценной валютой). Таким образом, советское производство обходилось на порядок дороже импорта машин той же грузоподъёмности. Это послужило одной из причин глубокой реконструкции завода и перехода на выпуск более приспособленного к массовому производству американского Autocar Dispatch SA, получившего в СССР обозначение АМО-2, а после освоения производства в СССР — АМО-3.

Нужно понимать, что смысл создания и массового производства АМО-Ф-15 был не в том, чтобы просто получить грузовики здесь и сейчас, а в том, чтобы вырастить на них инженерно-конструкторскую и производственную школы. Дороговизна АМО-Ф-15 привела ко вложениям в заводы, что резко улучшило ситуацию с себестоимостью. Но это не значит, что их производство проходило зря. Ведь чтобы решать проблемы с заводами, мало просто бездумно «завалить их деньгами». Нужен опыт, получить который можно только через практику — то есть производство тысяч и тысяч грузовиков, время от времени модернизируемых. И эту задачу АМО-Ф-15 выполнил с честью.

Представлена модель АМО-Ф-15 поздних серий (1928 либо позднее года выпуска). Модель советской фирмы «Прогресс» 1983 года, масштаб 1/ 24.

Подробный отчёт по сборке и покраске представлен тут:

При написании статьи использованы следующие источники:

На этом пока всё, далее речь пойдёт уже об авиации, точнее о боевых самолётах разных стран периода Второй Мировой. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели ( https://vk.com/warminiarts ), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего ( https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/ ). А сейчас — благодарю за внимание!

АМО-Ф-15 (1/24 Прогресс). Реставрация модели

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Спешу поделиться историей интересной и необычной (по крайней мере для меня) работы на заказ. Ко мне обратился коллекционер советских игрушек. Он давно хотел иметь в коллекции сборную модель от фирмы «Прогресс», но их либо не было нигде, либо за них просили астрономические суммы. В конце концов он нашёл на барахолке в Киеве искомую модель по относительно нормальной цене (ну как. по цене хорошего танка с травлением!), но в некомплектном и частично разломанном состоянии. Автомобиль был некрашеным (и то спасибо), собран крайне неаккуратно, часть деталей утеряна. Коллекционер хотел восстановить пропавшие части, приклеить отвалившиеся и возможно окрасить модель. Я, конечно, предупредил его, что специализируюсь на технике и диорамах в масштабе 1/35 и авиации в 1/72, но в нашем городе не так много моделистов, а у меня прежде был опыт реставрации модели барка «Крузенштерн» от фирмы «Огонёк», потому заказ остался у меня. Посмотрим, как я справился. Прошу учесть, что это мой первый автомобиль и первый опыт работы в подобном масштабе!

(Фото из интернетов)

О наборе: Набор 1983 года от московского завода игрушек «Прогресс», на данный момент является раритетом и объектом охоты коллекционеров. Коробки, инструкции и литников я в руках не держал, потому ничего не буду о них писать. Доставшаяся мне модель была отлита из бледного жёлто-зелёного (детали кузова) и чёрного (детали рамы и интерьера) пластика. Полистирол ли это, я не знаю, но по крайней мере, он клеился современным модельным клеем, в отличии от поделки фирмы «Огонёк». Также в наборе было 7 резиновых покрышек без протектора серо-стального цвета, несколько пластиковых деталей, фабрично окрашенных серебрянкой (рычаги, приборы и отражатели фар) и прозрачные детали (остекление и стёкла фар). Всего в наборе порядка 70 деталей, как читал на одном сайте по сабжу, в своё время модель считалась очень сложной. Качество литья ужасное. Стыкуемость ужасная, детализация крайне поверхностная и условная, расшивка на кузове внутренняя, на кабине и капоте — внешняя. Сам пластик очень толстый, но хрупкий, из-за чего сложен в обработке. На деталях есть следы толкателей, грубые следы совмещения половин пресс-формы, облой. Ситуацию усугубило то, что предыдущий моделист не удосужился эти дефекты убрать при первоначальной сборке, и добавил собственных в виде пожелтевших потёков клея (дихлорэтана, полагаю). Прозрачные детали в наборе очень толстые и не отличаются чистотой. Декалей в наборе нет, но зато есть бумажные полоски с надписями «1ый АМО 1ый», которые можно приклеить на борта. Делать этого, конечно, не стоит по двум причинам. Во-первых, печать и бумага угадайте какого качества? Ужасного! А во-вторых, ранние АМО-Ф-15, к которым относился и тот самый парадный «1ый АМО 1ый», существенно отличались от модели — у них был брезентовый тент вместо деревянной кабины, рычаги КПП и тормоза находились вне кабины и не было запаски. То, что мы можем собрать из набора — это поздний АМО 1928-31 года выпуска. Вариантов сборки и окраски, как я понимаю, не предполагалось изначально. Вывод — очередной модельный треш, представляющий из себя интерес только для узкого круга коллекционеров старых моделей и игрушек. Что особо интересно — приходилось мне собирать модели, пресс формы которых были изготовлены и в 80-х, и в 70-х и даже в 60-х, но если это был Italeri, Tamiya, Rewell, Hasegawa или даже тот же FROG, качество было несравнимо выше отечественных поделок фирм «Огонёк», «Прогресс» и прочее. Вот вам ссылки в качестве пруфа на прочие раритеты моего авторства: F6F-3 Hellcat (Hasegawa, 1980), PBY-5 Catalina IIa (Rewell, 1982), DH-110 Sea Vixen FAW.2 (FROG, 1976), Crusader III (Italeri, 1976). Почему так? Неужели в стране советов не могли делать качественные модели? Ладно, это игрушки и некоторое наплевательское отношение можно понять и простить. Но ранее я увлекался электрогитарами (не только игрой, но и переделками и «тюннингом», через мои руки прошло немало инструментов, считая советские) — и в этой сфере всё ровно то же! Японский или американский инструмент 70-х это шик, блеск и красота, это слюни до пола у ценителей, это выдержанное красное дерево, годные датчики и высочайшее качество. А выточенные из бутерброда сосны, черешни и дуба на какой-то мебельной фабрике и укомплектованные звукоснимателями от местного завода для радиолюбителей советские изделия того же периода — это дрова на растопку (ибо просохли за полвека) либо оружие от гопников (ибо прочны и тяжелы). Простите за оффтоп, но моё возмущение не знает предела.

О реставрации: В каком состоянии я получил модель видно на первом фото. Для начала я разобрал модель чуть сильнее дабы зашкурить дефекты литья, подогнать плохую стыкуемость (удалось не везде), ну и для удобства дальнейшей покраски. Обтачивал детали фрезером, маникюрными пилками, надфилями, скрайбером, скальпелем, надфилями, долотом, ломом, кувалдой.

Далее были изготовлены утерянные детали. Самой сложной оказалась фара, ибо ничего похожего подобрать не удалось. Была взята деталь внешнего топливного бака от КВ-1, подходящая по диаметру, и к ней приклеена ещё какая-то деталь, дабы нарастить длину. Но из цилиндра нужно было изготовить усечённый конус со скруглённой вершиной — задача непростая для ручной обработки. Я надел деталь на головку фрезера и получил импровизированный токарный станок. Обтачивать поначалу решил пилками, но это шло очень медленно, и тогда я использовал скальпель в качестве резца. Не быстро и не очень удобно, но задача была выполнена.

Срезать крепежи топливного бака не стал, пусть слегка увеличат детализацию модели.

Также из оставшихся от старых строек деталей, но уже без таких радикальных переделок, изготовлены клаксон, горловина радиатора, подкос крыши кабины. Стёкла вырезаны скрайбером из прозрачной упаковки чего-то там. Упаковка была слишком толстой, но по крайней мере полистироловой и явно прозрачнее родных стёкол.

Крепёж передних колёс был раздолбан, как. (сами придумайте в меру своей испорченности). Первым порывом было просто их вклеить, но заказчик желал иметь машинку с вращающимися колёсами. Что ж. Ступицы высверлены и заменены толстостенными пластиковыми трубочками от Тамии, сделаны ограничители и новые оси колёс из литника. Из того же литника сделан кусочек передней рессоры.

Приступаем к покраске. Для начала красим покрышки чёрным грунтом от Mr.Hobby, им же делаем прешейдинг. Крышу красим чёрным глянцем.

Рама и прочие детали окрашены чёрным металликом от Gunze.

Базовый цвет — Red Madder с добавлением пары капель чёрного. Высветления чистым Red Madder.

При помощи масок из ленты Тамия задуты золотом капот и ободки фар. Отражатели фар окрашены кистью цветом Chrome Silver. Модель собрана на модельный клей и цианоакрилат-гель.

Сделана смывка. Обычная чёрная, ибо заказчик не желал видеть грязи на машине, а чёрная даёт лишь эффект тени, но не загрязнения.

Приклеена одинокая декаль для имитации номерного знака. Подозреваю, что номера тогда были совсем другие, но мне как-то пофиг.

Ну и после задувания глянцевым эмалевым лаком и вклейки стёкол кабины и фар (которые, к сожалению, помутнели изнутри. ), вот что получилось:

Клеить бумажки на борта у меня не поднялась рука, но хозяин просил их сохранить, потому они брошены в кузов. Я очень надеюсь, что он их там и оставит, а не приклеит.

Подготовка автомобиля к продаже: как почистить салон автомобиля

Согласитесь, это очень приятно – сесть в салон автомобиля и ощутить неповторимые запахи, которые бывают только в совершенно новеньких авто. К сожалению, со временем от этих запахов не остается и следа, а еще совсем недавно новая обивка становится не такой уж приятной взору. А если хозяин авто курит в салоне? Потолок становится совсем непривлекательным, да и соответствующие запахи уже не выветриваются.

Чтобы постоянно наслаждаться новизной своего салона, нужно его регулярно чистить, причем основательно.

Что делать тем, кому услуги детейлинг центров не по карману? Как очистить салон автомобиля своими руками?

Подготовка

Выбросите мусор. Бумажки, пакеты, рекламные буклеты, бутылки, старые газеты не должны мешать уборке салона авто.

Вытащите из автомобиля коврики. Резиновые сразу вытряхните, после — вымойте. Тканевые почистите жесткой щеткой, затем пропылесосьте. Далее отложите коврики в чистое сухое место и приступайте к очистке.

Уборку салона начинаем сверху. Для начала – пропылесосьте. Если где-то грязь не хочет покидать нагретое место, используйте баллон со сжатым воздухом. Такие баллончики используют для чистки клавиатур, процессоров и прочих элементов компьютера.

Далее переходите к зонам: потолку, обивке сидений (чехлам), дверям, полу, пластику. Каждая зона чистится отдельно, грязь с потолка не размазывается на сиденья и наоборот.

Очищаем тканевую обивку салона автомобиля

В недорогих автомобилях и машинах среднего класса наибольшее распространение получила тканевая обивка сидений, которая отличается износоустойчивостью, имеет привлекательный внешний вид и при этом позволяет удешевить производство автомобиля. Поэтому проблема очистки тканевой обивки актуальна для многих из автовладельцев. Какой-либо сложности с выбором соответствующих средств для мытья и очистки такой тканевой обивки обычно не возникает. Поговорим поподробнее о том, чем лучше очистить салон автомобиля.

Большой популярностью пользуются средства от немецкого производителя Liqui Moly, которые отлично справляются с загрязнениями на тканевой обивке. Можем порекомендовать вам лучшее средство для химчистки салона автомобиля — специальную пену для ткани от Liqui Moly, которая распыляется из компактного баллончика, имеет приятный запах и полностью гипоаллергенна для человека.

После нанесения на тканевую обивку пены Liqui Moly необходимо выждать около 2 минут, за время которых средство впитает в себя загрязнения, после чего, используя слегка увлажненную тряпочку, стираем пену вместе с загрязнениями. Волокна ткани в результате воздействия такого средства полностью очищаются, при этом такая пена не содержит вредных активных компонентов, поэтому ткань не повреждается. Использовать такую пену Liqui Moly можно для удаления различных по своему составу загрязнений. Она также отлично справляется с застарелыми пятнами.

По своей эффективности такая очищающая пена от Liqui Moly стоит на одном уровне с профессиональными средствами. Стоимость одного баллончика, объемом в 300 миллилитров составляет около 600 рублей. Рекомендуем такое лучшее средство для чистки салона автомобиля всем владельцам машин с тканевой обивкой сидений.

Еще одно популярное средство для ухода за велюровым салоном — это пена Tuff Stuff от производителя автохимии компании STP. Данное средство сочетает великолепную эффективность, доступную стоимость и простоту использования. Единственный нюанс такой очищающей пены — это резкий запах, что не позволяет проводить такую очистку в гараже, а после непосредственно удаления пятен с обивки следует проветрить салон в течении 15-20 минут. Из преимуществ такой автохимии отметим ее доступную стоимость, которая составляет за баночку в 650 миллилитров около 300-400 рублей.

При применении такого средства необходимо нанести его на обивку и выждать около двух минут для свежих загрязнений или же три-четыре минуты для застарелых пятен. Останется лишь стереть влажной тряпкой пену с впитавшимися в неё загрязнениями. С застарелыми пятнами допускается повторная обработка, что позволит достичь идеального результата. Такая чистка сидений автомобиля своими руками, лучшее средство для которой можно приобрести в магазинах автохимии, не представляет сложности.

Рекомендуем обратить внимание на автохимию Gunk, которая предназначена именно для очистки велюровой обивки сидений. Такая очищающая пена от этого американского производителя отличается эффективностью, а простота ее использования позволяет выполнять очистку своими руками буквально за несколько минут. Необходимо лишь нанести такую пену из баллончика на загрязнение, и через минуту можно будет стирать остатки пены влажной тряпочкой. С помощью такой автохимии можно будет удалить пятна от различных красителей, сока, крови, травы, кирпичной пыли, овощей и так далее.

Единственный недостаток такого средства — это его неприятный запах. Поэтому выполнять данную работу необходимо на открытом воздухе, а при очистке салона машины рекомендуется дополнительно использовать марлевую повязку или респиратор.

Многие авто премиум-класса имеют кожаную обивку сидений, а пластиковые панели сверху обтянуты кожей. В процессе эксплуатации на поверхности такой кожаной обивки могут появляться различные загрязнения, а без правильного ухода такая обивка начинает трескаться и теряет свой первоначальный внешний вид. Поэтому использование качественной автохимии позволит не только избавиться от загрязнений, но и обеспечит бережный уход за кожей. Расскажем о том, чем лучше чистить салон автомобиля.

Отметим, что качество выполняемой очистки кожаного салона автомобиля и бережный уход за материалом во многом зависит от того, насколько правильно выбрано такое средство. Мы не рекомендуем вам экономить на такой автохимии, приобретая ее в специализированных магазинах и отдавая предпочтение лишь тем средствам, которые зарекомендовали себя с положительной стороны.

При необходимости очистки кожаного салона автомобиля рекомендуем вам обратить внимание на автохимию американского производителя Doctor Wax и в частности его очиститель под названием Протектант. Такое средство обеспечивает бережную очистку и защиту кожи, при этом оно эффективно удаляет застарелые загрязнения. Если говорить о преимуществах данного средства, то отметим следующее:

1. Отличается универсальностью, что позволяет применять его для очистки кожи, лобового стекла и пластиковых панелей.

2. Такое средство для очистки чрезвычайно густое, поэтому одного баллончика хватит на несколько лет активного использования средства.

3. Отличается эффективностью.

4. Имеет приятный аромат и не содержит опасных химикатов.

5. Средство предлагается по доступным ценам.

Отметим лишь, что очиститель Протектант отDoctor Wax предназначен в большей степени для очистки свежих пятен. Необходимо нанести средство на пятна, выждать около 2 минут, после чего стереть влажной тряпочкой. Застарелые пятна можно удалить за несколько обработок. При этом рекомендуется после нанесения средства выждать не менее 5-7 минут. Если вы задумываете о том, какое средство лучше для химчистки салона автомобиля, то автохимия отDoctor Wax зарекомендовала себя с наилучшей стороны.

Если говорить о недостатках Протектант от Doctor Wax, то отметим стойкий запах у данного средства, который может присутствовать в салоне автомобиля в течение нескольких дней после выполнения очистки кожи. Отметим и некоторое снижение эффективности такого очистителя при наличии загрязнении на светлой коже.

Крем для очистки кожаной обивки сидений от американского производителя Tanner»s Preserve отличается великолепной эффективностью. Его с легкостью можно использовать как со свежими пятнами, так и с застарелыми загрязнениями. Крем для удаления свежих загрязнений необходимо нанести на пятна, выждать несколько минут, после чего стереть влажной тряпочкой. А вот для очистки въевшихся пятен необходимо нанести данное средство на проблемный участок кожи, стереть тряпочкой и выждать около 10 минут. После этого аккуратно стереть влажной тряпкой и кожаная обивка сидений будет как новая.

Профессиональные химчистки используют не только дорогую специализированную химию, но и продукция от российских производителей. С наилучшей стороны зарекомендовало себя средство Очиститель от компании АстроХим. Это недорогая пенка, которая с легкостью справляется даже с застарелыми пятнами. Она позволяет полностью выводить различные по своему характеру загрязнения, при этом ее использование не представляет сложности. Необходимо из распылителя нанести на проблемный участок пенку, выждать несколько минут, после чего аккуратно стереть пену с въевшейся грязью влажной тряпочкой.

Химчистка салона автомобиля своими руками не представляет особой сложности. Сегодня в магазинах автохимии вы найдете недорогие и чрезвычайно эффективные средства, которые позволят устранить свежие и загорелые загрязнения. Необходимо лишь определиться, чем лучше почистить салон автомобиля. Мы можем лишь порекомендовать вам выполнять такую очистку на регулярной основе, что и позволит поддержать салон вашего автомобиля в чистоте, а сама химчистка не будет представлять какой-либо сложности, поэтому с такой работой справится каждый автовладелец.

Химчистка салона авто – дело деликатное и непростое. В этой статье я расскажу, какие приспособления нужны для приведения внутренностей вашей машины в порядок. Важно знать на что следует обратить внимание при их покупке. Также стоит прикинуть, во сколько обойдётся подобная процедура в домашних условиях, и не будет ли проще и дешевле обратиться к профессионалам.

По характеру я педант и чистюля. И автомобиль мой тоже всегда опрятен, ухожен и выглядит свежо. Я уважаю себя и других пассажиров, с которыми езжу. Поэтому моя машина всегда как новая не только снаружи, но и внутри также царит порядок.

Грязный салон чреват для хозяина сразу несколькими неприятными моментами:

• во много раз возрастает риск аллергических и других инфекционных заболеваний из-за застоявшейся внутри салона грязи и пыли;
• по причине накопившегося мусора между кнопок и в отверстиях разных приборов электроника может выйти из строя;
• избыток пыли в авто рано или поздно приведет к проблемам с электропроводкой;
• в грязной машине сидящему рядом с вами попутчику просто неприятно находиться;
• неряшливый автомобиль мало кому захочется у вас купить.

Очень часто рядовой «автолюбитель» чистку салона авто для своего питомца делает всего один раз: непосредственно перед продажей. А то и вовсе реализует его со страшненьким интерьером, так что приводить машину в порядок приходится уже новому владельцу. Причем «автолюбителем» такого хозяина назвать сложно: разве любит он свое авто, если даже лень убрать внутри?

Чистка потолка

Прежде чем приступать к самой очистке, разделите мысленно всю поверхность потолка на несколько зон. Самый оптимальный вариант – зоны, каждая из которых соответствует 1 сиденью. Так вам будет удобнее работать.

Потолок лучше всего чистить пеной или аэрозолями. Пену для чистки салона автомобиля можно приобрести в любом магазине, специализирующемся на автохимии. Это могут быть средства торговых марок Liqui Moly, Sonax, ТМ Turtle Wax, Gunk, Autosol, Kangaroo. Но бывалые автолюбители экономят и здесь, используя привычный нам Vanish для ковров. Пена разводится водой четко по инструкции и наносится на обивку потолка. Спустя положенное время она просто снимается чистой сухой салфеткой или пылесосом. Если вы работаете салфетками, то следите, чтобы они обязательно оставались сухими. Иначе разводов не избежать.

Аэрозоли тоже весьма эффективны при чистке потолка в салоне авто. Они отлично удаляют следы никотина и соответствующие им запахи. Кроме того, аэрозоли меньше увлажняют обивку и, соответственно, препятствуют ее отмоканию и предотвращают появление разводов.

Какое бы средство вы ни выбрали, старайтесь не переувлажнять обивку потолка. Помните, что она имеет клеевую основу и может банально отклеиться.

Что понадобится для чистки салона

Мы составили список вещей и средств, которые пригодятся для чистки автосалона:

• Пылесос;
• Пара тряпок, в т.ч. микрофибра;
• Баллон со сжатым воздухом (при необходимости);
• Жесткая щетка;
• Щетка средней жесткости;
• Мягкая губка;
• Емкость с водой;
• Средство для очистки потолка;
• Очиститель пластика;
• Очиститель сидений (для кожи или ткани);
• Состав для очистки стекол;
• Средство для очистки пола;
• Состав для устранения пятен/мыло/жидкость для мытья посуды/стиральный порошок (для тканевого салона);
• Мягкие салфетки для панели приборов;
• Полироль;
• Фен;
• Крем (для кожаного салона)

Приготовьте вещи по списку, выделите 2-3 часа свободного времени – и ваша машина будет сиять!

Профессиональные методы очистки салона

Если нет желания рисковать внешним видом обивки, а между тем очень надо избавиться от грязи и пятен, то лучший вариант – использовать качественную автокосметику, которая действительно работает. Немецкие средства SONAX тщательно отчистят все загрязнения на обивке, позаботятся об ее отличном внешнем виде и защитят от дальнейших загрязнений.

— Для эффективной очистки всей обивки подойдет . Он без следа удалит грязь с обивки любого типа – будь то алькантара, велюр или другие материалы. Ведь чистящий состав проникает глубоко в структуру покрытия, бережно очищая ее от масляных загрязнений, следов табачных смол, а также других разнообразных видов пятен и пыли. Этот очиститель можно использовать как для гладких, так и для ворсистых покрытий. Он не только удалит грязь, но и освежит цвет обивки, а также создаст защитный слой, который предотвратит ее скорое загрязнение. Кстати, это средство не оставит разводов и грязного канта на покрытии. При этом использовать его очень просто: надо лишь распылить чистящий состав на обивку, подождать пару минут и тщательно протереть поверхность влажной микрофиброй. Застарелые и въевшиеся пятна можно потереть мягкой щеткой. Еще один бонус данного средства – устранение неприятных запахов, которые могли поселиться в салоне. После чистки обивки данным составом интерьер будет сиять чистотой и свежестью!

— Для удаления отдельных пятен можно использовать . Ведь иногда надо почистить не весь салон, а лишь убрать пару пятен и следов грязи. В этом случае пятновыводитель SONAX – вещь незаменимая. Ведь очищая грязь подручными средствами, особенно на светлой обивке, как правило, получаешь некрасивый грязный кант или разводы. Многие автолюбители по этой причине и не берутся за очитку отдельного пятна. SONAX же позволяет решить эту проблему. Благодаря инновационной формуле средство эффективно удаляет любые загрязнения, не оставляя следов и разводов. Надо лишь правильно применять состав и действовать строго по инструкции. Принцип все тот же: распылили, чуть подождали и насухо вытерли поверхность микрофиброй. Нет грязи и пятен – лишь чистый и свежий салон автомобиля!

— Для экспресс-очистки отлично подойдут . К примеру, вы нечаянно опрокинули в машине стакан с кофе, джем из булочки ребенка капнул на светлую обивку или неприятный сюрприз приготовил хвостатый питомец. Надо действовать оперативно: достали мягкую салфетку из микрофибры и быстро вытерли грязь. В этом случае она не успеет впитаться в покрытие и удастся сохранить чистоту интерьера. Такими салфетками можно также протереть стекло, зеркала или приборную панель. Кроме того, их можно использовать и для влажной уборки с чистящими составами. Хорошо впитывает влагу также . Ею можно быстро вытереть влагу с лакокрасочного покрытия сразу после мойки автомобиля, а также спасти обивку от следов пролитой жидкости.

Чтобы сохранить чистоту интерьера – не стоит есть в салоне автомобиля. Это знают все. Но если все же приходится перекусывать за рулем или в машине ездят маленькие любители сладостей, оборудуйте салон специальными приспособлениями. К примеру, фиксатор для стаканов и бутылок убережет тару от опрокидывания, а силиконовый коврик удержит бокс с едой.

Если в автомобиле путешествует малыш, спинки передних сидений защитите при помощи специальных защитных чехлов. Иначе обивку украсят отпечатки маленьких грязных ножек.

Существуют также накладки для сидений автомобиля, в котором перевозят домашних животных. Такой чехол легко снимается и моется, при этом он отлично защищает салон от шерсти хвостатых любимцев.

Как мы уже говорили, от пятен и грязи надо стараться избавиться как можно скорее. Как только появились – сразу протерли салфеткой (можно даже обычной влажной). Если нет возможности отреагировать в тот же миг, почистите на ближайшей остановке. Даже самые сложные жирные пятна или капли кетчупа сразу можно отчистить довольно легко. Но чем дольше остаются загрязнения на обивке, тем сильнее втираются и впитываются в структуру ткани и тем сложнее потом их удалить.

После любой влажной очистки текстильную обивку надо тщательно осушить при помощи сухих салфеток. Если этого не сделать, в салоне может поселиться неприятный запах.

Всегда держите под рукой спасательный набор: пачку влажных салфеток (лучше специальных автомобильных), чистую микрофибру, щетку с жесткой щетиной и чистящее средство. Много места для этих вещей не понадобится. Зато всегда можно будет оперативно справиться с неожиданно возникшими пятнами.

Приобретайте чистящие средства, которые оставляют на обивке защитный слой. В этом случае последующие пятна и загрязнения можно будет убрать с минимальными усилиями.

Не запускайте салон. Старайтесь как минимум один–два раза в месяц пылесосить обивку и очищать от ворсинок или шерсти животных при помощи специальных щеток. К примеру, щетки с мягкой резиновой щетиной отлично соберут с обивки шерсть кошек или собак.

Чтобы почистить резиновые коврики, их надо достать из салона и обработать тем же чистящим составом, что и обивку. Высушив, на них можно нанести обувной воск, чтобы упростить их последующую уборку.

Если соблюдать простые правила ухода и применять качественную автокосметику, салон автомобиля можно довольно легко содержать в чистоте и порядке. Тогда он будет радовать глаз своим ухоженным видом и дополнять яркий образ вашего авто!

Чистка салона автомобиля

Салон автомобиля нуждается в постоянной уборке, также как и помещения в доме или квартире. При систематической мойке внутри транспортного средства всегда будет приятно находиться, а сам салон будет иметь свежий аромат. Но бывают ситуации, когда на сидениях и обивке образовываются пятна или в ваши руки попадает авто, которое прежде никогда не мыли. В таких случаях крайне необходима уборка салона автомобиля.

Виды и описание химчистки салона машины

Прежде чем приступить к химчистке салона своими руками, необходимо осмотреть автомобиль на наличие въевшихся пятен, подготовить инструменты и чистящие средства. В зависимости от того, какая степень загрязнения салона, для устранения пятен, следует применять один из видов химчистки:

• Сухая. Данный вид уборки салона подразумевает удаление пятен при помощи пенных составов.

Автохимию наносят на определенное время на различные элементы салона. Составу необходимо дать время проникнуть в структуру материала и подействовать, лишнюю химию убирают с помощью пылесоса или тряпок.

• Влажная. Такая химчистка подойдет для удаления въевшейся грязи. Для уборки салона используют жидкую автохимию и иногда специальные приборы такие, как Циклон или Торнадор, а также моющие пылесосы.

После такой химчистки салон необходимо просушивать специальными аппаратами, либо оставлять машину в теплом помещении для естественной просушки.

• Паровая. Обработка салона паром возможна лишь при наличии парогенератора.

Такая химчистка крайне эффективна, она не только удаляет пятна, но и тщательно дезинфицирует салон от различных бактерий.

Оборудование для обработки салона

Для облегчения процесса химчистки существует различное оборудование и приспособления. Поэтому необходимо вооружиться по максимум всем необходимым, чтобы чистка салона машины была эффективной и быстрой, а именно:

• Тряпки (алькантара или микрофибра) и губки различного размера и состава для нанесения и удаления составов.
• Щетки. Крупные подойдут для чистки ковролина, а мелкие мягкие щеточки для прочистки дефлектора и щелей.
• Ведра нужны для воды, а также для того, чтобы разводить в них автохимию.
• Желательно наличие моющего пылесоса, Торнадора или парогенератора, которые ускорят процесс, и сделают его наиболее эффективным.
• Обязательно вооружиться обычным пылесосом.

Какими средствами производить химчистку салона?

Большую роль в химчистки автосалона являются средства для чистки салона автомобиля. Подобрав автохимию с хорошим составом, можно убрать все пятна почти на 100%.

Каждый владелец машины имеет свой собственный опыт в химчистке салона автомобиля, соответственно у каждого есть в арсенале те или иные средства для чистки, которые в свое время помогли в борьбе с въевшейся грязью и пятнами.

В настоящее время на полках магазинов красуются различные бутылки, наполненные разноцветными жидкостями. Внутри скрываются, как бытовая химия, так и специализированная. Определиться с брендом можно методом проб и ошибок, либо положиться на мнение знакомого, имеющего опыт в данном деле.

Стандартные средства очистки салона

В целом, для того, чтобы тщательно почистить сиденья автомобиля, а также полы, потолок и весь пластик, необходим следующий набор моющих средств:

• Очиститель салона. Можно взять профессиональное средство (автошампунь, спрей) для очистки пластика, ковролина и обивки, которые используют на автомойках и в детейлинг-центрах.

А можно вооружиться привычным Ванишем, хозяйственным мылом и очистить пластик в салоне автомобиля, а также весь материал с помощью бытовой химии.

• Очиститель стекол.

Это также может быть профессиональное средство или домашний Мистер Мускул.

• Полироль для пластика, кондиционер для кожи.

Это профессиональные средства, которые используются в финале химчистки и закрепляют результат.

Шампуни или порошки будет удобно использовать, если в наличии есть моющий пылесос, Торнадор или Циклон. Так как в эти аппараты можно заливать автошампунь и они будут равномерно распределять химию по ткани или другой обшивке. Если же специальные приспособления отсутствуют, то химию нужно будет добавлять воду и вспенивать, а это гораздо сложнее и энергозатратнее. В таком случае стоит воспользоваться специальными спреями. Распылить автохимию без подручных средств будет гораздо проще.

Специальные устройства для химчистки

Химчистка салона в профессиональных центрах делается с помощью специальных устройств. Чтобы почистить автосалон такими аппаратами необходимо их купить или попробовать взять в аренду. Итак, что же это за устройства и какой от них эффект?

1. Торнадор или Циклон – это аппараты различных брендов, но имеющие схожие функции. Они имеют небольшие колбы, куда заливается специальная химия. На носике у них расположена трубочка с шайбой, которая подает воздух и химию. Таким образом, аппарат, буквально выбивает грязь и пятна. Химчистка с таким прибором очень эффективна и отлично подойдет, как для мягкой обивки, так и для пластиковой.

2. Моющий пылесос стоит немалых денег, но кроме чистки сидений автомобиля он может пригодиться в быту. Выполнить химчистку самостоятельно в домашних условиях с таким агрегатом будет очень просто. Обычно, моющие пылесосы имеют специальный бак для воды, куда можно сначала добавить средство для химчистки, а в завершении чистую воду. Аппарат работает таким образом, что взбрызгивает химию в покрытие, а затем сам ее вытягивает. Понять очистилась поверхность или нет, можно будет, когда пылесос начнет вытягивать чистую жидкость. Единственный минус, моющим пылесосом будет сложно очистку пластика, но сидения в машине будут сверкать.

3. Парогенератор избавит не только от грязных пятен, но и от грибка и плесени. Он одновременно подает пар и высасывает жидкость из кресла и обивки.

Отмыть автомобильный салон с таким аппаратом можно, крайне быстро, всего за два часа. Правда использовать необходимо только очищенную воду.

Подготовка салона к химчистке

Перед тем, как приступить к химчистке, необходимо тщательно подготовить автомобиль. Для начала нужно отмыть кузов, это позволит не пачкаться о кузов самому и не разносить грязь по салону. Затем необходимо убрать всё лишнее из кармашков, бардачка, багажника, осмотреть внимательно весь салон на наличие мусора и посторонних предметов.
Избавившись от всего ненужного, необходимо вытащить резиновые коврики и пропылесосить салон, избавляясь от мелкого мусора и пыли.

Использование народных средств

Автовладельцы по всему миру, используя многолетний опыт, смогли найти и создать эффективные средства для очистки автомобиля из подручных и бытовых средств.

• Например, чтобы грязь из обивки поднялась на поверхность, необходимо подготовить два раствора. В одну бутылку с 0,5 л. воды засыпать 5 ч.л. лимонной кислоты, а во вторую 3 ч.л. соды. Обе бутылки стряхнуть несколько раз, чтоб компоненты растворились. На обивку сначала необходимо нанести раствор соды, затем раствор лимонной кислоты. После реакции грязь должна выступить, и ее можно без затруднений убрать сухой тряпкой.
• Помочь убрать пятна, сделанные несколько лет назад, может также народное средство. В первой бутылке нужно смешать: 250 мл воды, 4 ст.л. уксуса, 2 ст.л. средства для мытья посуды, а во второй 1 стакан воды и 2 ст.л. соды.Всё тщательно перемешать, а затем нанести сначала раствор с содой, а после с уксусом.

В результате реакции получится мощная пена, как от чистящегося средства, которую нужно будет убрать сухой тряпкой.

• А вот устранить неприятные запахи помогут немного другие средства. Раствор уксуса, сода и перекись водорода с моющим средством. Для начала на поверхность нужно распылить раствор, после засыпать содой, а затем распылить разбавленную перекись. После полного высыхания, промыть водой.

Уборка салона автохимией

Потолок

Химчистку салона необходимо начинать с потолка, потому что, очищая верхнюю поверхность, можно запачкать всё остальное. К очистке потолка нужно подходить крайне серьезно, особенно, если машина не новая. Выбрать нужно в данном случае сухую химчистку, так как влажная может спровоцировать отвисание обивки.

Чистка двери и панели авто

Двери и панель нужно отмывать специальным средством. Начинать лучше с тканевой обивки, если таковая имеется. Окончив очищать материал, можно приступать к пластику. Особое внимание стоит уделить кармашкам и щелям. Для их очистки можно взять небольшие щеточки, чтобы прочистить труднодоступные места.

Чистка сидений из разных материалов

Следующая стадия – это сидения, их можно предварительно замочить в пенном растворе или залить спреем. Если имеются особо сильные загрязнения, то можно пройтись щеткой. Тоже самое можно проделать и с ковролином. Кресла из кожи и кожзама считаются более деликатными, поэтому к их очистке стоит подойти с особой внимательностью. Щетки придется отложить в сторону и воспользоваться тряпкой или губкой вместе с хозяйственным мылом.

Велюровые кресла имеют ворсистую поверхность, поэтому к ним нужно применять щадящее механическое воздействие. Желательно заранее протестировать выбранное чистящее средство на незаметном участке, чтобы избежать порчи материала. Очищать необходимо вдоль ворса, а после очищения тщательно просушить.

Если на флоке или алькантаре появились катышки, то предварительно их нужно удалить специальной машинкой.

Для данного материала нужно использовать пенные химические средства. Пеной необходимо пропитать поверхность, подождать минут 5-10, а после протереть чистой не цветной тряпкой. При необходимости повторить манипуляции.

Чистка коврового покрытия

Ковролин можно почистить несколькими способами. Если не хотите мочить ворс, то можно рассыпать порошок или соду по всей поверхности, втереть щеткой и оставить на полчаса. Чистящее средство впитает в себя грязь и удалит пятна на 80%, после этого можно собрать все лишнее пылесосом.

Но если на ковровом покрытии имеются въевшиеся пятна, то лучше воспользоваться влажной химчисткой. Для этого нужно приготовить мыльный раствор, смешав порошок или автошампунь с водой, либо воспользоваться пенным средством. Покрыв поверхность выбранным составом, нужно тщательно пройтись щеткой и оставить на некоторое время. После влажной химчистки желательно пройтись моющим пылесосом, чтобы он вытянул всю химию и грязь. Но если такого пылесоса нет, то можно несколько раз пройтись щеткой с чистой водой.

Чистка руля и ремней безопасности

При химчистке стоит уделить особое внимание ремням безопасности и рулю, так как эти предметы за день подвергаются контакту чаще всего. Руль и ремни можно запенить и оставить на продолжительное время, чтобы въевшаяся грязь отошла. А вентиляционные заслонки, которые вечно забиты пылью, можно очистить обычными ватными палочками, при необходимости, смочив их в растворе химии.

Чистка багажника

Химчистка в багажнике заключается, чаще всего, в очистке пластика и ковролина. В некоторых машинах имеется подбагажное отделение, которое также необходимо отмыть.

Финальным шагом в данном процессе является очистка стекол с двух сторон. Очищать стекла, желательно, специальным средством, так как во время химчистки на них могли застыть следы от различной химии.

Последние действия

После тотальной химчистки автомобиль необходимо просушить. Ни в коем случае, нельзя закрывать двери и ждать, когда салон просохнет сам.

Предпринимая такие действия, можно спровоцировать образование душного неприятного запаха. Двери и багажник необходимо открыть и оставить в теплом помещении.

Если оставить авто на улице, то можно занести пыль в чистый салон. Для ускорения процесса можно использовать специальные турбо-сушки, которые путем подачи теплого воздуха, быстрее просушат сидения и ковролин.

Когда салон полностью просохнет, пластик можно обработать матовой или глянцевой полиролью.

Нанеся средство на губку и тщательно круговыми движениями растереть по всему пластиковому покрытию. Если в машине кожаные сидения, то их можно обработать кондиционером для кожи, принцип нанесения такой же, как и с полиролью.

Советы и рекомендации

1. Не стоит приступать к химчистке, не имея никакого опыта. Для начала стоит прочитать, как можно больше информации и посмотреть познавательные видео. Перед нанесением на поверхность даже разрекламированного средства, следует ознакомиться с его составом, ведь даже самая лучшая автохимия может просто не подойти вашей машине. Тестируйте все на небольших площадях, которые, если что можно замаскировать.
2. Нельзя использовать грубые щетки для дорогой деликатной обивки, если не удается удалить пятна самостоятельно, то лучше обратиться к профессионалам. Капризный материал от неправильного воздействия может потрескаться или выцвести. Осторожно обращайтесь с техникой, ведь неправильно настроив Торнадор или трубо-сушку, можно сжечь пластик или обивкой.
3. Аккуратно экспериментируйте, пробуйте народные методы и тестируйте автохимию известных марок. Помните, что поддерживая чистоту в машине постоянно, вам не придется прибегать к крупным химчисткам. Влажная уборка и пылесос пару раз в неделю займут всего 20 минут, зато обеспечат чистый и свежий салон на долгое время. Если вы случайно пролили что-то на ковролин, пластик или сидения, то немедленно удалите пятно. От свежих загрязнений избавиться гораздо проще, чем от засохших.

Полезное видео

Источник https://pikabu.ru/story/kak_pochistit_salon_avto_svoimi_rukami_7432311

Источник https://avto-idea.ru/remont/kak-pochistit-salon-avtomobilya-v-domashnih-usloviyah-svoimi/

Источник https://7vaz.ru/interesno/chistka-salona-avtomobilya.html