Содержание

Таблица вязкости трансмиссионного масла

Автор: Евгений Живоглядов.
Дата публикации: 29 марта 2016 .
Категория: Автотехника.

Для полноценной эксплуатации автотранспортного средства используется ряд рабочих смазочных жидкостей, которые позволяют обеспечить исправную работу всех систем машины. Одной из таких систем является трансмиссия, для которой применяется специализированное автомобильное масло. Оно используется для смазки зубчатых соединений, которые есть в ручных КПП, а также для механизмов рулевого управления, ведущих мостов и раздаточных коробок.

Сегодня существует две разновидности «трансмиссионки»:

для использования в МКПП (механических коробках передач);
для передне- и заднеприводных машин с АКПП (автоматической коробкой передач). Также этот тип масла применяется для гидроусилителей руля (ГУР).

Вторая категория смазывающих жидкостей позволяет снять механические нагрузки, эффективно смазывает элементы, отводит тепло, продукты коррозии и микро-абразивные частицы в наиболее изношенных частях. Масла для коробок «автоматов» передают механическую энергию во все комплексы гидромеханической трансмиссии. К этой категории смазочных материалов предъявляются самые строгие требования (если сравнивать с маслами для МКПП).

В качестве основы для трансмиссионных масел используются минеральные, синтетические и полусинтетические материалы. Также как и для моторного масла, при выборе «трансмиссионки» учитываются классификации нефтепродуктов исходя из которых можно определить такие показатели, как вязкость и качество смазывающего материала. Рассмотрим эти стандарты подробнее.

Классификация вязкости трансмиссионного масла по SAE

Индекс SAE, указывающий вязкость трансмиссионного масла, был разработан в Американском Обществе Инженеров. Этот стандарт получил широкое распространение по всему миру и сегодня при определении классификации вязкости моторного масла для ведущих мостов и МКПП применяется спецификация SAE J306. По этой квалификации также определяется температурный диапазон, при котором допустимо применение того или иного смазочного материала.

Самая низкая и самая высокая температура, при которой можно эксплуатировать автомобиль имеет свой предел, который оценивается:

по температуре, при которой вязкость жидкости по Брукфильду доходит до показателя 150 000 сП (сантипуазов);
по температуре, при которой кинематическая вязкость «трансмиссионки» определяется при температуре 100 градусов.

Благодаря этому удается определить нагрузку (приблизительную) с которой сможет справиться защитная масляная пленка.

По стандартам SAE трансмиссионные масла делятся на аналогичные с моторными смазками категории:

зимние (W, Winter): 70w, 75w, 80w, 85w;
летние (без индекса): 80, 85, 140, 250.

Всесезонные жидкости имеют обе маркировки, например, SAE 75w-85. Такие масла можно использовать на протяжении всего года. Как видите, в этом плане «трансмиссионки» схожи с моторными маслами, но это не означает, что эти нефтепродукты используются в одинаковых условиях и имеют одинаковые показатели. Это же касается и вопросов о том, можно ли заливать «трансмиссионку» в двигатель и наоборот. Моторное масло допустимо использовать для КПП, но трансмиссионную жидкость заливать в мотор нельзя.

Таблица температурных диапазонов окружающего воздуха, в которых можно применять трансмиссионные масла. Указаны наиболее часто применяемые виды масел

Минимальная температура, при которой обеспечивается смазка узлов, °С	Класс по SAE	Максимальная температура окружающей среды, °С
-40	75W-80	35
-40	75W-90	35
-26	80W-85	35
-26	80W-90	35
-12	85W-90	45

Классификация вязкости трансмиссионного масла по API

По системе API GL масла подразделяются на классы качеств. Основными признаками классификации являются конструкция и условия работы передачи, дополнительными признаками — содержание противоизносных и противозадирных присадок.

Классификация описана в документе API «Обозначение эксплуатационных смазочных масел для коробок передач ручного управления и для мостов. Публикация API 1560, февраль 1976 г.» (API Publication 1560, Lubricant Service Designation for Automotive Manual Transmissions and Axles, February 1976). Классы качества по API:

Масла для передач, работающих в легких условиях.
Состоят из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии, легкие депрессорные и противопенные присадки.
Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.

Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести.
Содержат противоизносные присадки.
Предназначены для червячных передач транспортных средств.
Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин.

Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести.
Содержат до 2.7% противоизносных присадок.
Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей.
Не предназначены для гипоидных передач.

Масла для передач, работающих в условиях разной тяжести — от легких, до тяжелых.
Содержат 4,0% эффективных противозадирных присадок.
Предназначены для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей, для коробок передач грузовых автомобилей, для агрегатов ведущего моста.
Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач Североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов (коммерческих автомобилей), для главных и других передач всех автотранспортных средств. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В таком случае на этикетке или в листе данных масла должны быть надписи о таком предназначении и подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.

Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях.
Содержат до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок.
Основное предназначение — для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей.
Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробки передач).
Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.
Могут применяться для дифференциала повышенного трения, если соответствуют требованиям спецификаций MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе). Тогда обозначение класса имеет дополнительные знаки, например, API GL-5+ или API GL-5 SL.
Масла для наиболее загруженных передач, работающих в очень тяжелых условиях (большие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки).
Содержат до 10% высокоэффективных противозадирных присадок.
Предназначены для гипоидных передач со значительным смещением осей.
Соответствуют наивысшему уровню эксплуатационных свойств.
В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс API GL-5 достаточно хорошо удовлетворяет наиболее строгие требования.

Новые классы API

Масла для высоконагруженных агрегатов.
Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов).
Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.

PG-2 (проект)

Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники.
Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

Классификация вязкости трансмиссионного масла по ГОСТ

В РФ существует своя классификация, которая также применяется при определении характеристик трансмиссионного масла, а именно ГОСТ 17479.2-85, этот стандарт был введен как для моторных масел, так и для «трансмиссионнок». Он включает в себя критерии вязкости, которые делятся на четыре класса: 9, 12, 18 и 34. Также он включает показатель качества нефтепродукта, который делится на пять групп, по градации каждая группа соответствует стандарту качества API, например, ТМ-1 (трансмиссионное масло) равняется GL-1, ТМ-2 – GL-2 и так далее.

Таким образом, если перед нами маркировка ТМ-5-18, то последняя цифра будет указывать на кинематическую вязкость жидкости.

Согласно ГОСТ 23652-79 существуют следующие марки трансмиссионных смазочных жидкостей исходя из показателей вязкости:

ТЭп-15 – изготавливаются на основе экстракта остаточных и дистилляторных масел. Обладают противоизносными и депрессорными присадками.
ТСп-10 – содержат противозадирные, депрессорные и антипенные присадки. Используются такие масла для тяжело нагруженных передач.
Тап-15В – изготавливается путем смешения экстрактов остаточных масел фенольной очистки с дистиллятными маслами. Содержат противозадирные и депрессорные присадки.
ТСп-15К – содержит противозадирные, противоизносные, депрессорные и антипенные присадки. Применимы для большегрузных машин, например, для КАМАЗов.
ТСп-14 гип – включает в свой состав противозадирные, антиокислительные, депрессорные и антипенные присадки. Используется для гипоидных передач автомобилей грузового типа.
ТАД-17и – универсальные жидкости, которые изготавливаются на минеральной основе. Содержат многофункциональные серофосфоросодержащие, депрессорные и антипенные присадки.

Помимо вязкости, при выборе смазочного материала необходимо обратить внимание на классификации эксплуатационных характеристик (API – США или ZF – европейский стандарт), а также на плотность масла трансмиссионного. Например, для масла ТЭп-15 показатель плотности при 20 градусах составит не более 0,950 г/см3.

Все эти свойства могут измениться после продолжительного срока хранения смазочной жидкости для КПП. Поэтому необходимо помнить о таких моментах, как: срок годности трансмиссионного масла.

Условия хранения трансмиссионного масла

Смазочные составы для КПП имеют свой гарантийный срок, который составляет 5 лет, и в некоторых случаях 3 года. По истечении этого периода присадки, содержащиеся в жидкости теряют свои свойства и соответственно такое просроченное масло не будет отвечать необходимым требованиям.

Стоит отметить, что период 3-5 лет обозначает срок хранения автомобильного масла в неоткрытой таре. Если же вы уже вскрыли бутылку, то срок хранения жидкости будет зависеть от многих условий. Чтобы состав дольше оставался действенным необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

не допускать перепадов температурных режимов, жидкость нужно хранить при постоянной температуре, не превышающей 20 градусов;
масло должно храниться в хорошо проветриваемом помещении, вдали от прямых солнечных лучей;
не рекомендуется переливать смазочный материал в другую тару, лучше хранить в заводской канистре, с плотно закрытой крышкой;
не замораживать «трансмиссионку» ни при каких обстоятельствах.

При соблюдении этих условий масло будет храниться весь заявленный срок.

Некоторые автолюбители «оживляют» просроченное масло специальными присадками. Делать это не рекомендуется, так как в жидкости могут остаться «живые» присадки и при таком смешении их количество изменится, что, в свою очередь, уже не будет отвечать нормам. Кроме этого, новые компоненты могут вступить в химическую реакцию со старыми присадками, в результате чего их свойства будут непредсказуемыми.

Многие ошибочно считают что если «трансмиссионка» изменила свой цвет, то это является основным признаком непригодности жидкости. Это не всегда так. Дело в том, что в процессе производства главным параметром являются смазывающие характеристики состава, поэтому некоторое отклонение в цвете или запахе допустимо. Однако, если изменился не только цвет, но и появился темный кристаллический осадок, а само масло помутнело, то такой продукт заливать нельзя.

Также стоит сказать, что хранение трансмиссионного или моторного масла в бочке или системе автомобиля – это две разные вещи. Во втором случае, смазка постоянно находится в контакте с окружающей средой, в результате чего возникают окислительные процессы и появляются различные отложения. Поэтому даже если вы залили новое масло в авто без пробега, то это не означает что менять его можно лет через 5. Плановая замена масла для КПП зависит от эксплуатационных условий, но специалисты рекомендуют менять жидкость каждые 70 000 км при нормальной работе системы и через 25 000 км при езде в особых условиях (жара, холод, полная загрузка и так далее).

В заключении

В некоторых марках машин не предусмотрена плановая замена «трансмиссионнки», но, тем не менее, рекомендуется проверять уровень жидкости еженедельно.

Трансмиссионное масло 75W90: описание, характеристики, рейтинг лучших

Масла, предназначенные для использования в МКПП, раздаточных коробках и ведущих мостах, называют, трансмиссионными. Трансмиссионное и моторное масла имеют похожую классификацию. Для ТМ основными свойствами являются: вязкостные характеристики, эксплуатационные и антикоррозионные свойства, а также смазывающая и термоокислительная способность.

Обзор трансмиссионного масла 75W-90

Трансмиссионное масло, так же как и моторное, имеет свою маркировку, которую тоже нужно уметь правильно расшифровывать. На этикетке с маслом присутствует классификация SAE и API, на некоторых есть классификатор ZF или спецификация MIL, а также могут быть допуски отдельных автопроизводителей.

Значение вязкостных характеристик 75w и 90

Согласно SAE ТМ разделяются на виды и, соответственно, на их назначение в зависимости от вязкости. Поскольку речь будет идти о трансмиссионном масле 75W-90, то разберемся прежде всего именно с его характеристиками.

75W – данный показатель известен, как «зимний», показывает степень текучести при отрицательных температурах. Чем ниже значение перед буквой «w», тем трансмиссионка более текуча на морозе. Для данного вида масла порог должен составлять при -40 °C.

Второй показатель диапазона вязкости – 90, его еще называют «летний», свидетельствует о максимально переносимой плюсовой температуре наружного воздуха при температуре 100 градусов Цельсия. Сам по себе параметр также не отражает истинного значения, просто нужно знать, что по справочным данным, этот порог составит до +35 °С.

Казалось бы, почему именно масло 75W90 является наиболее приемлемым для наших широт, почему не создать универсальное с еще более широком температурным спектром? Но не все так просто. Защита от трения между поверхностями шестерней напрямую зависит от смазывающей способности трансмиссионного масла. Хотя этот показатель с увеличения вязкости значительно улучшается, вступает в силу закон сопротивления, возрастают потери мощности трансмиссии, через трату энергии на выдавливание его из под зубьев шестерни. А еще, вязкое масло очень густеет на морозе. Менее вязкое, при минусовых температурах, себя чувствует хорошо, но имеет менее прочную защитную пленку и худшее смазывающее свойство. Для сбалансирования этих двух показателей также используются специальные пакеты присадок.

Жидкость для трансмиссии должна выполнять такие функции:

исключать трение, заедания, задиры, питтинг (глубокую коррозию металла) и других повреждений;
снижать потерю энергии и повышать КПД;
отводить тепло от поверхностей трения;
снижать шум и вибрации при работе шестерен.

Поэтому ТМ 75W90 от разных производителей, конечно же, несколько отличается своими свойствами, и, естественно, своим ценником. К тому же, трансмиссионное масло 75W90 зачастую является синтетическим, хотя в некоторых случаях, ряд производителей может указывать на его этикетке как полусинтетику. Но на самом деле от синтетики оно отличается лишь содержанием синтетического вещества 20% — 40% и количеством присадки от 2 до 15%.

Кроме того, что данные жидкости классифицируются по системе SAE, существует разделение трансмиссионных масел и по системе API с индексом «GL» (в русском варианте — индекс «ТМ»).

Эксплуатационные свойства ТМ

Классификация API показывает комплексную оценку трансмиссионки в зависимости от эксплуатационных свойств и делится на шесть категорий. Категории помечаются индексом, что дает возможность понять область применения и уровень качества продукта. В трансмиссии легковых автомобилях, на сегодняшний день, применяются жидкости только двух групп – GL-4 и GL-5 (ТМ-4, ТМ-5 по отечественной классификации).

GL-4 (или ТМ-4) — предназначено для средне нагруженных передач. Используется в МКПП и механизмах со спирально-коническими передачами. Эксплуатация таких масел может осуществляться в трансмиссионных передачах гипоидного типа при значительных скоростях, но небольших или умеренных крутящих моментах.

GL-5 (или ТМ-5) – применяется для сильно нагруженных передач. Эксплуатация масла с таким стандартом осуществляется в гипоидных передач при малых крутящих моментах в сочетании с высокими скоростями, подвергающиеся кратковременной ударной нагрузке. В таком масле содержится большое количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки.

Так же очень распространенное масло 75W90 с маркировкой — GL-4/5, присутствие двух индексов указывает на применение в разных условиях нагрузки и разного типа механизмов.

Спецификация MIL

Кроме классификации по API, часто используется американская спецификация MIL. Для 75W90 это MIL-L 2105 A, B или C. Подтверждает соответствие с техническими условиями всесезонных трансмиссионных масел, аналог API GL-4 или GL-5.

Классификатор качества трансмиссионных масел по ZF

Также на канистре с маслом 75W-90 можно увидеть классификатор Z, — это система классификации для всех видов автотранспортных передач. Обозначение производится буквами и цифрами от ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 14.

Чем отличаются масла GL-4 от GL-5 75W-90?

Как уже оговаривалось чуть выше, назначение масел ТМ GL-4 (согласно ГОСТ 17479.2–85) — для работы в трансмиссии с конической и гипоидной видами передач, работающих при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла до 150 °C. По большому счету, это коробки передач переднеприводных автомобилей. API GL-5 — обеспечивает надежную работу гипоидной передачи, работающей с ударными нагрузками при напряжениях выше 3000 МПа. Применяется в КПП с гипоидными коническими шестернями и для главной передачи с карданным приводом в ведущих мостах (с дифференциалом повышенного трения LSD). Такая трансмиссионная жидкость обеспечивает лучшую защиту в условиях высоких нагрузок и давлений.

Ошибки при выборе ТМ 75W90 и разница между GL 4 и GL 5.

Ключевой особенностью является то, что в маслах 75W90 API GL-4 в два раза меньше серо-фосфорных присадок нежели в аналогичных, только классом выше. Такие присадки создают специальное защитное покрытие на деталях, предостерегающее от износа, однако данное вещество является даже прочнее, чем поверхность деталей из меди или других мягких сплавов. Поэтому применения ТМ не по назначению грозят износом поверхности элемента, сделанного из мягкого металла. Так что, в тех КПП, где нужно применять 75W90 GL-4, а заливается GL-5, наблюдается быстрое появление медной стружки, поскольку синхронизаторы сделаны из меди, и серо-фосфорная присадка их убивает.

Рейтинг лучших трансмиссионных масел с вязкостью 75W90

Чтобы построить рейтинг лучших масел, нужно ориентироваться среди таких показателей:

Вязкость. Масло должно сохранять оптимальную вязкость как при низкой температуре, так сохранять свои вяжущие свойства при высокой температуре;
Температурные характеристики. Каждая жидкость имеет свою температуру застывания и воспламенения, ТМ должно обладать самым большим разрывом между этими показателями;
Критическая нагрузка. Чем выше эта цифра, тем качественней продукт;
Индекс задира. К сожалению, норм по этому индексу нет, но чем выше данное значение, тем лучше ТМ;
Нагрузка сваривания. Согласно ГОСТу, такое значение должно быть не ниже 3 000 H;
Показатель износа. Такой критерий определяется лишь для масла класса GL-5, он должен быть меньше 0,4 мм.

По многим параметрам трансмиссионное масло Motul Gear 300 75W90 занимает первое место среди всех испытуемых. Данная трансмиссионка имеет самые высокие показатели защиты от задиров (индекс составляет 60,1), сваривания, стабильности масляной пленки без утраты мощности двигателя, средним показателем износа (0,75 мм). Хотя вязкостными характеристиками (особенно при минусовых температурах) похвастаться и не может.

Температурный тест трансмиссионных масел 75W90

Второе и третье места занимают трансмиссионные жидкости от Castrol (Syntrans) и Mobil (Mobilube). Масло Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 GL-4 используется в коробках передач, в раздаточных коробках и ведущих мостах. Оно имеет хорошую низкотемпературную текучесть, но по сравнению с Мобилом, индекс задира достаточно велик, как для жидкости такого класса, а вот уровень износа даже лучше чем у Мотуля (59,4).

ТМ Mobil Mobilube можно поставить на третье место, поскольку оно имеет неплохие результаты испытаний на уровень защиты и износа при высоких нагрузках, поэтому обеспечивает низкие потери на трение при рабочих температурах. Но, к сожалению, имеет недостаточный индекс вязкости при минусовой температуре.

Четвертый результат при тестировании трансмиссионного масла показало масло Total Transmission SYN FE 75W-90. Отзывы про эту жидкость также неплохие, хотя, поскольку оно является универсальным — имеет API GL-4/GL-5, оно будет подходить не для всех коробок передач. Данное ТМ имеет уровень задира равный 58,8, что даже лучше, чем у лидера рейтинга трансмиссионных масел 75W90. Но оно не может похвастаться уровнем износа и хорошей вязкостью при низкотемпературном тесте.

Полусинтетическое трансмиссионное масло LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 GL-4/5, так же себя неплохо показывает в тестах, особенно выделилось при испытании в минус 40, его текучесть при такой низкой температуре без проблем позволит работать коробке и редукторам. Вместе с тем, другие важные показатели на среднем уровне.

Синтетическое масло ZIC G-F TOP 75W-90 в данный рейтинг не включаем, поскольку очень мало данных по его показателям износа и задира, хотя температурный тест проходит на отлично. Это трансмиссионное масло можно применять в МКПП (в том числе с синхронизированными трансмиссиями) и ведущих мостах. По отзывам автовладельцев, значительно снижает шумность трансмиссии, выдерживает экстремальные нагрузки и практически не имеет недостатков.

Также нельзя не уделить внимание маслу Transyn 75W-90 API GL 3/4/5 от производителя Eurol, поскольку, глядя на отсутствие реальных температурных тестов и очень высокого уровня износа — 0,94, имеет неплохой уровень задира — 58,5 и большую популярность среди автолюбителей.

Как видите, ассортимент трансмиссионных масел 75W90 на рынке достаточно велик и всегда есть что выбрать для своих потребностей и доступной цены. Но помните, что подбирать нужно не потому, что сосед посоветовал, а исходя из потребностей трансмиссии вашего авто и характеристикам самой трансмиссионной жидкости.

Лучшее трансмиссионное масло: синтетическое, полусинтетическое, минеральное

Залитое в картеры коробки передач и мостов трансмиссионное масло уменьшает скорость абразивного износа деталей и обеспечивает снижение шума. От правильности подбора и своевременности проведения замены материала зависит ресурс и надежность работы узлов. Производители машин указывают требования к жидкостям в документации по эксплуатации. Нарушение нормативов приводит к поломкам шестерней или подшипников в агрегатах трансмиссии.

Назначение трансмиссионного масла

Жидкое масло, находящееся в поддоне механической коробки, используется как для смазки шестерней, валов или подшипников, так и для отвода излишков тепла и продуктов износа. Металлическая стружка попадает в нижнюю часть картера и притягивается к магниту, установленному на торце сливной пробки.

Смазка обеспечивает снижение вибраций и шумов, возникающих при работе, а также защищает поверхности зубьев от ударных нагрузок.

В автоматических трансмиссиях используется специальная жидкость ATF с пониженной вязкостью (например Dexron или Mercon), которая подается помпой и обеспечивает переключение скоростей, охлаждает шестерни и отводит продукты износа фрикционов и зубчатых колес. В конструкции коробки предусматривается фильтр, отделяющий посторонние примеси (в МКПП система очистки не используется). Мелкодисперсная металлическая стружка собирается магнитами, расположенными в поддоне или на сливной пробке.

Разновидности трансмиссионного масла

Масла, разработанные для агрегатов трансмиссии, принято разделять на категории по основе на типы:

минеральные;
полусинтетические;
синтетические.

В чем отличие составов

В состав масел для коробки передач входит базовая основа и набор присадок, защищающих элементы от износа и удаляющих следы ржавчины с поверхности валов или шестерней. Минералка, произведенная путем перегонки нефти, отличается низкой себестоимостью и высокой температурой застывания. Синтетические материалы, полученные по технологиям органического синтеза или каталитического гидрокрекинга нефтепродуктов, имеют увеличенный срок службы и остаются жидкими при падении температуры воздуха до -40°С и ниже.

Высокая себестоимость синтетики привела к созданию комбинированных полусинтетических масел, в основе которых находится смесь нефтепродуктов, полученных путем перегонки и гидрокрекинга (или синтеза). Полусинтетика имеет среднюю цену и выдерживает охлаждение до -30…-25°С без потери текучести. Материалы отличаются увеличенным сроком службы (уступающим синтетическим маслам) и расширенным пакетом присадок.

Эксплуатационные свойства

Под эксплуатационными характеристиками трансмиссионных жидкостей подразумевают:

Смазывающие свойства. Масла должны защищать детали КПП от преждевременного или усталостного износа. По мере увеличения вязкости жидкости повышается стойкость пленки между контактирующими поверхностями. При разрушении разделительного слоя и под воздействием контактных нагрузок на поверхности образуются микроскопические трещины. Чрезмерная густота ухудшает теплоотвод и не позволяет маслу проникнуть в зону трения, поэтому при подборе смазки выбирается компромиссное значение вязкости.
Способность снизить потери мощности на преодоление сил трения, на которую влияет зависимость вязкости от температуры. Применение жидкостей с повышенной текучестью позволяет увеличить КПД, но тонкая пленка на поверхностях должна выдерживать высокие контактные нагрузки без разрушения. Кроме того, возникает риск появления течи смазки через сальники и прокладки.
Стабильность химического состава при нагреве до +200°С (температуры в зоне контакта зубьев при работе трансмиссии при максимальной нагрузке). Материал не должен окисляться и формировать нерастворимый осадок, который остается на деталях или поддоне. Для повышения стабильности в смазки вводят присадки, не допускающие окисления материала путем связывания кислорода воздуха с получением соединений, не оказывающих негативного влияния на характеристики масла.

Существующие классификации

Выбор масел осуществляется на основе классификации, которая учитывает вязкость смазки и особенности введенных в материал присадок. Для разделения трансмиссионных жидкостей для механических агрегатов на категории существуют международные нормативы SAE и API.

Российский стандарт ГОСТ (полностью позаимствованный из нормативных документов времен СССР) вводит градацию масел по классам вязкости.

Для АКПП применяются специальные жидкости, международного стандарта не предусмотрено. Каждый производитель автомобилей публикует собственную спецификацию, под которую подстраиваются нефтеперерабатывающие концерны. Например, для продукции General Motors применяется стандарт Dexron, а корпорация Ford использует оригинальную классификацию Mercon. Жидкости для АКПП могут одновременно соответствовать нормативам нескольких автомобильных концернов.

По показателю SAE

Стандарт SAE разделяет масла для трансмиссии на 9 категорий:

70W, 75W, 80W и 85W, которые относятся к зимним (W — Winter);
80, 85, 90, 140 и 250, предназначенные для летнего применения.

Поскольку менять масло 2 раза в год экономически нецелесообразно, то были созданы всесезонные материалы. Смазки несут двойное обозначение (например 80W-85), указывающее на соответствие 2 категориям. Цифровые обозначения указывают на температурный диапазон эксплуатации (например, материал 80W-90 застывает при -20°С, а масла стандартов 75W-85 или 75W-90 выдерживают морозы до -35°С и ниже).

По ГОСТу

Действующий стандарт 17479.2-85 предусматривает разделение жидкостей на 4 класса по вязкости (обозначаются как 9, 12, 18 и 34). Категория определяется в ходе тестового замера кинематической вязкости при нагреве до +100°С. Дополнительным критерием для присвоения класса является минимальная температура сохранения динамической вязкости на уровне до 150 Па*с. Смазки разделены и по сферам применения.

Выделяют 5 групп, причем первая не предусматривает использования присадок, в нее входят чистые масла, полученные путем перегонки нефти.

Для обозначения трансмиссионной смазки по ГОСТ используется аббревиатура вида ТМ-х-уу, где литера х указывает на группу применения, а вторая цифра позволяет определить класс вязкости (например ТМ-5-18). Некоторые российские производители продолжают указывать сорт масла по ГОСТ, но дополняют маркировку данными по требованиям SAE или API. Зарубежные концерны никогда не применяют российскую систему обозначений.

По API (Американский институт нефти)

Глобальная система градации API предусматривает разделение смазок на 6 групп в зависимости от объема и типа присадок:

GL-1 — масло без дополнительных компонентов, пригодное для узлов с легкими нагрузками;
GL-2 — допускается введение присадок для снижения силы трения, смазка рассчитана на заправку в червячные редукторы;
GL-3 — содержит набор присадок, подходит для заправки в агрегаты со спиральными шестернями и валами, расположенными параллельно или под углом 90°;
GL-4 — смазка адаптирована для редукторов с гипоидными парами, передающими высокий крутящий момент при низких оборотах;
GL-5 — рассчитана на заправку в трансмиссии, работающие в условиях ударных нагрузок либо эксплуатируемые при повышенной частоте вращения;
GL-6 — отличается от GL-5 увеличенным содержанием присадок, смазки адаптированы для агрегатов с шестернями с гипоидным контактом зубьев, работающими со смещением осей зубчатых колес по вертикали.

Советы по выбору трансмиссионного масла

При подборе масла для КПП нужно учитывать:

Рекомендации завода, собравшего транспортное средство. Нарушение предписаний приводит к преждевременному выходу КПП из строя (например, заливка масла формата GL-5 вместо предписанного GL-4 в коробку машин Lada с передними ведущими колесами приводит к разрушению синхронизаторов).
Тип трансмиссии. Категорически запрещено использовать в АКПП стандартные масла для МКПП и наоборот.
Температуру воздуха на протяжении года. Рекомендуется выбрать смазку с запасом температурной вязкости, что снижает расход топлива зимой при начале движения с холодной коробкой и мостами.

Лучшие масла среди синтетических

В рейтинг лучших синтетических масел входит продукция:

российской «Роснефти»;
японских Idemitsu и Toyota (оригинальное масло для технического обслуживания);
французской Motul;
англо-голландской Shell;
английской Castrol;
южнокорейской Zic (бренд принадлежит SK Lubricants).

Розничные цены на синтетические масла приведены в таблице.

Марка	Емкость канистры, л	Цена, тыс. руб.
Роснефть Kinetic GL-4/5 75W-90	4	1,4
Idemitsu ATF	4	от 2,1 до 2,6 (зависит от применимости)
Motul Gear FF Competition 75W-140	1	1,6
Shell Spirax S4 AT 75W-90	1	0,6
Toyota Gear Oil Universal 75W-85	1	2,6
Zic GFT 75W-90	4	1,4
Castrol Syntrans Transaxle 75W-90	1	0,8

Роснефть Kinetic GL

Масло 75W-90 соответствует нормативам GL-4/5 и рекомендовано заводом «АвтоВАЗ» для использования в машинах Lada. Материал является универсальным по вязкости и может применяться в коробках передач и редукторах с гипоидными шестернями, работающими в условиях ударных нагрузок.

Производитель поставляет масло в пластиковых банках, вмещающих 1 или 4 л.

низкая цена;
допускается применение при температурах до -40°С.

риск приобретения подделки;
быстрая деградация.

Idemitsu ATF

Жидкость Idemitsu ATF предназначена для гидромеханических коробок передач и имеет одобрения GM, VW, Toyota и ряда других автомобильных концернов.

Материал застывает при охлаждении до -48°С, что позволяет использовать масло в северных регионах России.

Преимуществом является низкое пенообразование, обеспечивающее плавное переключение ступеней при резком разгоне.

подходит для большинства автоматических трансмиссий;
обеспечивает защиту деталей АКПП от преждевременного износа.

быстрая деградация присадок по сравнению с оригинальными жидкостями;
среднее соотношение цены и качества.

Motul Gear FF Comp

Масло Motul Gear FF Competition имеет вязкость 75W-140 и соответствует категории GL-5. Базовая синтетическая основа построена на основе сложных эфиров. Пакет присадок рассчитан на применение в коробках с дифференциалами повышенного трения (используются в гоночных или спортивных автомобилях).

Допускается заправка в трансмиссии, не оснащенные синхронизаторами.

защищает агрегаты трансмиссии при экстремальных нагрузках;
создано специально для спортивных автомобилей, участвующих в соревнованиях.

завышенная цена;
риск приобретения подделки.

Shell Spirax

Серия масел Shell Spirax отличается пакетом присадок, снижающих силу трения и потери мощности при одновременной защите деталей от коррозии. В линейку входят материалы для механических агрегатов, АКПП и клиноременных вариаторов. Информация о применимости жидкости указывается производителем на канистрах, в серию входят масла на синтетической и полусинтетической основах.

широкий ассортимент, позволяющий подобрать масло как для механических, так и для автоматических трансмиссий;
высокий уровень защиты деталей от износа и задиров.

риск покупки контрафакта, несмотря на повышенную степень защиты упаковки;
более высокая (по сравнению с российскими аналогами) цена.

Toyota Gear Oil Universal

Масло Toyota Gear Oil Universal является оригинальным продуктом, предназначенным для МКПП автомобилей Toyota, но может применяться в трансмиссиях других машин. Производитель предлагает смазки разной вязкости, в том числе выпускается материал для редукторов мостов со стандартными дифференциалами.

Для обслуживания автоматических агрегатов поставляется жидкость ATF Toyota, соответствующая нормативам Dexron III.

оригинальный продукт для обслуживания машин концерна Toyota;
синтетическая база обеспечивает увеличенный ресурс.

высокая цена;
при использовании в коробках других производителей отмечается повышенный шум шестерней.

Zic GFT

Под маркой Zic GFT поставляются масла вязкостью 75W-90 или 80W-90, соответствующие API GL-4 или GL-5. Смазка базируется на основе синтетического материала Yubase, отличается повышенной стабильностью характеристик при перепадах температур. Подходит как для легковых автомобилей, так и для грузового транспорта.

низкая цена;
удобная фасовка;
хорошая защита деталей от износа.

часто встречаются подделки;
быстрая деградация при температуре воздуха ниже -25°С.

Castrol Syntrans Transaxle

Синтетическое масло Castrol Syntrans Transaxle для механических коробок передач обеспечивает плавное переключение ступеней и позволяет снизить расход топлива. Материал рекомендован для МКПП автомобилей концерна VAG (Volkswagen, Audi, Seat и Skoda). Термическая устойчивость масла позволяет избежать образования отложений на деталях, ухудшающих условия смазки и охлаждения.

повышенная устойчивость к сдвигу;
уменьшенная вязкость, которая сохраняется в мороз.

высокая цена;
отмечены случаи приобретения поддельного масла.

Масла на основе полусинтетики

В топ-8 масел для КПП на полусинтетической базе входит продукция:

германской Liqui Moly, использующей присадки на основе молибдена;
российской «Газпромнефти», предлагающей дешевую смазку с хорошим комплексом характеристик;
финской Neste;
французской Motul, выпускающей масла для водителей, предпочитающих спортивный стиль управления;
российского концерна «Лукойл», предлагающего смазки, соответствующие требованиям зарубежных производителей автомобилей;
французской Elf (является частью концерна Total);
японской Eneos (производство вынесено на территорию Южной Кореи).

В таблице указаны цены на популярные полусинтетические масла.

Марка	Емкость канистры, л	Цена, тыс. руб.
Liqui Moly Hypoid Getriebeoil TDL	4	2,9
Газпромнефть GL-5 75W-90	4	1,5
Neste Hypoidi S 75W-90	1	0,8
Motul Motylgear 75W-90	5	4,3
Лукойл GL-5 75W-90	4	1,3
Eneos GL-5	4	1,1
Elf Tranself NFJ 75W-80	5	2,4

Liqui Moly Hypoid Getriebeoil TDL

Масло Hypoid Getriebeoil TDL от Liqui Moly содержит пакет присадок, обеспечивающих защиту шестерней и синхронизаторов (в соответствии с требованиями GL-4/GL-5). Материал имеет одобрение от компаний Eaton, ZF, DAF, MAN и Scania.

Производитель поставляет смазку в канистрах емкостью 1 и 4 л, а для промышленного применения предусмотрены бидоны объемом 20 и 60 л.

расширенный температурный диапазон применения;
стабильность вязкости при нагреве или охлаждении.

завышенная цена;
появление течей через уплотнители из-за высокой текучести масла.

Gazpromneft GL-5

Отечественное масло Gazpromneft GL-5 обеспечивает защиту шестерней от преждевременного износа и задиров.

Помимо стандартной модификации с вязкостью 75W-90, выпускается жидкость Газпромнефть 90, рассчитанная на применение в условиях жаркого или тропического климата.

Масла отличаются высокой устойчивостью к окислительным процессам и не вспениваются при высокой нагрузке.

доступная цена;
различные варианты фасовки;
хорошая морозоустойчивость.

большое количество подделок;
не подходит для КПП, рассчитанных на стандарт GL-4.

Neste Hypoidi S

Масло Neste Hypoidi S относится к категории полностью синтетических жидкостей, предназначенных для круглогодичного применения в коробках скоростей и гипоидных редукторах. Материал соответствует стандарту GL-5. Помимо версии с вязкостью 75W-90, предлагается смазка 75W-140 для тяжелой техники (магистральных грузовиков, автобусов, сельскохозяйственных машин).

пригодно для эксплуатации при экстремально низких температурах (от -52°С);
защита деталей трансмиссии от питтинга и коррозии;
отсутствие на рынке поддельной продукции.

высокая цена;
редко встречается в продаже.

Motul Motylgear

Масла Motul Motylgear стандартов 75W-90 и 75W-80 (оба сорта соответствуют нормативам GL-5 и GL-4) предназначены для механических трансмиссий с затрудненным переключением ступеней, но могут заправляться в редукторы с гипоидными парами (без механизма блокировки дифференциала). Увеличенная вязкость при повышенной температуре обеспечивает сохранность защитной пленки, а устойчивость к морозам облегчает процесс переключения скоростей. Масло совместимо с пластмассами и резиновыми манжетами, используемыми в конструкции коробок передач.

не вспенивается при высоких нагрузках и повышенных частотах вращения;
обеспечивает защиту от коррозии;
выдерживает охлаждение до -42°С.

высокая цена;
риск приобретения подделки.

Лукойл GL5

Масло Лукойл GL5 75W-90 имеет одобрение завода «АвтоВАЗ» и используется для первичной заливки в МКПП автомобилей марки Lada. Введенные в состав присадки обеспечивают защиту деталей от задиров и преждевременного износа.

Смазка выдерживает повышенные нагрузки в пятне контакта и не теряет первоначальной вязкости на протяжении всего срока эксплуатации.

Материал поставляется в канистрах емкостью 1 л или в стальных 200-литровых бочках.

имеет рекомендации «АвтоВАЗ»;
обеспечивает защиту шестерней и снижение уровня шума;
температура потери текучести составляет -44°С;
не деградирует на протяжении всего срока службы.

неудобная фасовка (производитель не предусмотрел резервуары емкостью 2 или 4 л);
отмечены партии с высокой температурой застывания (около -25°С).

Eneos GL-5

Масло Eneos GL-5, имеющее вязкость SAE 75W-90, используется в механических коробках и раздаточных редукторах или в мостах с коническими главными парами с гипоидным профилем зубьев. Допускается заливка смазки в картеры червячных рулевых механизмов, не оснащенных гидравлическим усилителем. Материал рассчитан на эксплуатацию в условиях сильных морозов, присадки обеспечивают защиту деталей от коррозии и не оказывают негативного влияния на пластиковые и резиновые компоненты.

пониженная до -45°С температура застывания;
хорошая защита шестерней и колец синхронизаторов в момент начала движения в зимнее время;
удобная тара (предусмотрены канистры вместимостью 0,94 и 4 л).

подходит не для всех типов МКПП из-за соответствия стандарту GL-5;
высокая цена.

Эльф Транселф

Масло Elf Tranself NFJ 75W-80 предназначено для механических трансмиссий, работающих в условиях повышенных динамических и ударных нагрузок. Материал имеет одобрение API GL4+ и рекомендован для заправки КПП моделей Jхх, TL4 и NDX, используемых на автомобилях Renault. Жидкость сохраняет стабильные рабочие характеристики на протяжении всего срока службы, обеспечивая защиту стальных деталей от коррозии. Масло снижает усилие, необходимое для переключения скоростей, и предотвращает появление задиров на шестернях и синхронизаторах.

низкая температура застывания (около -40°С);
устойчивость к воздействию влаги и кислорода воздуха;
увеличенный срок эксплуатации.

при повышенной температуре воздуха нарушается масляная пленка (дефект не встречается при использовании в КПП Renault);
встречаются подделки;
высокая цена.

Трансмиссионные масла с минеральной основой

Лучшие трансмиссионные масла на минеральной базе выпускаются:

японской Eneos;
французскими Motul и Total;
российской G-Energy (дочерний бренд «Газпромнефти»);
российской «Люкс» (до 2008 г. использовалось обозначение Luxoil);
российского бренда Takayama, не имеющего никакого отношения к Японии (вопреки телевизионной рекламе).

Сводная информация по ценам приведена в таблице.

Марка	Емкость канистры, л	Цена, тыс. руб.
Eneos ATF Dexron III	4	1,6
Motul HD	2	1,1
G-Energy G-Truck GL-4/GL-5	4	1,3
Total 75W-80 BV	1	0,45
Luxe 80W-90	1	0,18
Takayama 75W-90 GL-5	4	1,4

Eneos ATF Dexron III

Всесезонная трансмиссионная жидкость Eneos ATF Dexron III для автоматических агрегатов и гидравлических усилителей рулевого управления соответствует требованиям концернов Caterpillar, Ford, GM и Mitsubishi. Заявленная производителем температура потери текучести составляет -50°С. Введенные в состав присадки не оказывают негативного воздействия на детали из цветных металлов и пластика. Жидкость отличается высокой устойчивостью к окислению, интервал между заменами материала составляет 50 тыс. км.

пригодно для эксплуатации в любое время года;
хорошие моющие характеристики;
отсутствие подделок;
удобная канистра, оснащенная заливным наконечником.

подходит только для автоматических коробок;
потеря герметичности удлинительного наконечника на канистре после 3-4 циклов доливки.

Motul HD

Масло Motul HD, соответствующее стандартам API GL-4/GL-5, поставляется в пластиковых банках объемом 1 и 2 л. Для использования в условиях сервисных центров предлагаются канистры и бочки емкостью до 208 л. Материал рассчитан на использование в механических трансмиссиях с зубчатыми парами, работающими в условиях как низких, так и высоких скоростей сдвига. Масло инертно к цветным металлам и содержит присадки, противодействующие вспениванию и окислению материала в процессе эксплуатации автомобиля.

защита шестерней при повышенных нагрузках;
увеличенный ресурс;
высокая прочность масляной пленки при нагреве трансмиссии.

не подходит для применения при температуре ниже -27°С;
высокая цена из-за бренда и использования качественных составляющих.

G-Energy G-Truck GL4 GL5

Масло G-Truck GL-4/GL-5 рассчитано на круглогодичное применение в агрегатах трансмиссий легковых автомобилей, коммерческих грузовиков или автобусов и внедорожной техники. Материал выдерживает охлаждение до -30°С (с сохранением минимальной текучести), обеспечивает защиту синхронизаторов и зубьев шестерней. Входящие в состав жидкости присадки не окисляются в процессе эксплуатации и не разрушают резиновые сальники, масло обладает низким пенообразованием и сохраняет защитную пленку на поверхности при высоких нагрузках.

доступная цена;
пригодность для различной техники.

быстрое старение масла с ухудшением характеристик;
кристаллизация при падении температуры ниже -30°С.

Тотал 75W-80 BV

Масло французского нефтяного концерна Total соответствует стандарту GL-4+ и создано для первичной заправки ручных коробок и последующего обслуживания трансмиссии автомобилей Peugeot и Citroen. Интервал замены увеличен до 250 тыс. км, в состав смазочного материала введена специальная присадка, учитывающая конструктивные особенности МКПП машин концерна PSA. Масло рассчитано на эксплуатацию при температуре окружающей среды от -45°С, компоненты смазки обеспечивают снижение силы трения и обладают высокими противозадирными свойствами.

привлекательная цена;
отсутствие поддельной продукции.

сложности с покупкой из-за специфичности применения;
рекомендовано для использования только в МКПП машин французского производства.

Люкс 80W

Минеральные смазки Люкс 80W, предназначенные для механических трансмиссий и редукторов с коническими парами гипоидного зацепления, соответствуют нормативам GL-5 и GL-3. Материал рассчитан на применение при температуре окружающей среды до -28°С.

Входящие в состав присадки повышают устойчивость к окислению и не образуют твердых отложений при нагреве или повышенных контактных нагрузках.

Масла поставляются в розницу в пластиковых канистрах емкостью от 1 до 50 л или в стальных бочках объемом 100 и 216 л.

низкая стоимость;
удобная упаковка с герметичной крышкой;
предусмотрена тара вместимостью 1, 3 и 4 л.

высокая температура застывания (валы коробки вращаются с усилием при температуре воздуха -15°С);
быстрая деградация основы и присадок.

Такаяма 75W-90 GL-5

Продукция Такаяма (Takayama), заявляемая как японская, выпускается и фасуется на территории России предприятием АО «Обнинскоргсинтез». Полусинтетическое трансмиссионное масло 75W-90 GL-5 предназначено для механических коробок и редукторов задних мостов, оснащенных шестернями с гипоидным зацеплением. Жидкость поставляется в металлических канистрах емкостью 1 и 4 л с ручкой для переноски. Для промышленного применения предусмотрена фасовка в 20-литровые бидоны или стальные бочки емкостью 200 л.

удобная упаковка;
полусинтетическая основа, позволяющая снизить температуру застывания.

сомнительное происхождение;
отсутствие сертификации по API.

Таблица с характеристиками для сравнения

При сравнении масел учитываются параметры:

соответствие стандартам API и GL;
температура застывания и вспышки;
кинематическая вязкость при разных температурах.

Синтетические жидкости

Сравнение характеристики масел на синтетической основе приведено в таблице.

Производитель и марка	Плотность при +15°С, г/см³	Вязкость при +100°С, мм²/л	Вязкость при +40°С, мм²/л	Температура затвердевания, °С
Castrol Syntrans V FE 75W-80	0,86	8,0	40,0	-60
ZIC GFT 75W-90	0,86	14,1	74,8	-47,5
Shell Spirax S4 AT 75W-90	0,875	15,4	92,6	-42
Motul Gear FF Competition 75W-140	0,903	24,7	170	-36
Роснефть Kinetic GL-4/5 75W-90	0,884	16,6	80	-42
Idemitsu ATF	0,858	7,52	32,36	-47,5

Материалы на синтетической базе отличаются высокой температурой вспышки (не менее +210°С). Их дополнительным параметром является коррозионное воздействие на медные сплавы при нагреве. Качественные смазки не должны разрушать кольца синхронизаторов.

Минеральные трансмиссионные масла

В таблице приведены основные характеристики масел для трансмиссии, базирующихся на минеральной основе.

Производитель и марка	Плотность при +15°С, г/см³	Вязкость при +100°С, мм²/л	Вязкость при +40°С, мм²/л	Температура потери текучести, °С
Takayama 75W-90 GL-5	0,878	16,9	113,0	-40
Luxe 80W-90 GL-5	0,893	17,88	90,0	-28
Total 75W-80 BV	0,887	8,0	49,0	-45
G-Energy G-Truck GL-4/GL-5	0,902	14,6	151,8	-30
Motul HD 80W-90	0,894	15,0	144,0	-27
Eneos ATF Dexron III	0,847	7,5	35,3	-50

По таблице хорошо видна разница между маслами для механической коробки и жидкостью для автоматической трансмиссии. Минеральные материалы отличаются большим разбросом по температуре утраты текучести, но уже при -20°С смазка становится густой и создает дополнительное сопротивление при движении.

Полусинтетические составы

Сравнительные характеристики полусинтетических масел разных производителей указаны в таблице.

Производитель и марка	Плотность при +15°С, г/см³	Вязкость при +100°С, мм²/л	Вязкость при +40°С, мм²/л	Температура потери текучести, °С
Liqui Moly Hypoid Getriebeoil TDL 75W-90	0,88	14,0	81,4	-48
Газпромнефть GL-5 75W-90	0,858	15,8	н.д.	-42
Neste Hypoidi S 75W-90	н.д.	14,5	85,0	-52
Motul Motylgear 75W-90	0,859	17,1	114,0	-42
Лукойл GL-5 75W-90	0,884	16,1	н.д.	-44
Eneos GL-5 75W-90	0,868	14,69	73,7	-45
Elf Tranself NFJ 75W-80	0,884	8,5	47	-40

Плотность материала позволяет косвенно определить содержание присадок в смазке для трансмиссии. Несмотря на полусинтетическую основу, масла имеют разброс по температуре кристаллизации в пределах 10°С. Минимальной вязкостью обладает продукт Elf Tranself NFJ 75W-80, что может вызвать повышенный шум при работе шестерней.

Тесты с указанными марками масел

Тесты масел для трансмиссии производятся как в лабораторных условиях, так и владельцами автомобилей. Проверка на стендах позволяет определить скорость износа шестерней и синхронизаторов, а также степень деградации присадок и базовой основы в зависимости от пробега. Лабораторное тестирование направлено на определение температуры застывания, от которого зависит расход топлива и долговечность шестерней в коробке и редукторах.

В проверке приняли участие масла:

Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90 GL4/5;
ENEOS Gear Lubricant 75W-90;
Idemitsu Racing MTF 75W-90 GL-5;
Лукойл ТМ-5 75W90.

Тест проводился путем заправки жидкостей в специальный редуктор с последующим выдерживанием узла на протяжении 5 часов в морозильной камере при -45°С. При прокручивании шестерней и валов электромотором оценивалось сопротивление, влияющее на затраты топлива. Наилучший результат в ходе теста показали масла Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil и ENEOS Gear Lubricant. Российский аналог Лукойл ТМ-5 75W90 занял третье место, а Idemitsu Racing MTF 75W-90 GL-5 оказалось аутсайдером.

Особенности хранения

Масла для механических трансмиссий и жидкости для АКПП имеют срок годности, определяемый химической стойкостью присадок (продолжительность складирования с момента изготовления составляет от 3 до 5 лет). Производители предусматривают неизменность характеристик смазки только при условии сохранения герметичности упаковки. После вскрытия срок хранения снижается в зависимости от внешних условий.

Требования по организации складских мест:

бочки и канистры должны находиться в вертикальном положении на стеллажах или поддонах;
если предполагается складирование под открытым небом, то бочки укладывают горизонтально для предотвращения попадания воды во внутренние полости и сохранности маркировок;
место складирования не должно подвергаться воздействию солнечного света и повышенных температур (более +20°С);
помещение оснащают естественной или принудительной вентиляцией;
не допускается затопление сложенных емкостей дождевой или талой водой;
запрещается хранить смазки при температуре ниже порога потери текучести.

При соблюдении условий обеспечивается неизменность химического состава масел. При нарушении возможно образование нерастворимых осадков или деградация присадок, приводящая к частичной или полной утрате эксплуатационных свойств. Запрещается введение в жидкости дополнительных компонентов для восстановления или повышения характеристик.

С какими проблемами пришлось столкнуться после заливки смазочного материала, хранившегося в ненадлежащих условиях, и как подобрать самое лучшее масло для МКПП и АКПП?

Источник https://avto-moto-shtuchki.ru/avtotekhnika/58-avtomobilnye-masla-ih-klassifikacija.html

Источник https://m.etlib.ru/blog/464-transmissionnoe-maslo-75w90-opisanie-harakteristiki-rejting-luchshih

Источник https://autotuning.expert/rating/luchshee-transmissionnoe-maslo.html