Автомобильные фары

Автомобильные фары относятся к световой технике, используемой для освещения на автомобиле. Автомобильные фары монтируется в передней части автомобиля. Установка может быть как выступающим элементом кузова автомобиля, так и спрятана заподлицо. Вот о том, какие автомобильные фары устанавливаются на транспортных средствах, мы и поговорим в этой статье.

Функции автомобильных фар

Ближний свет фар

Основной свет для движения ночью обе­спечивают лампы ближнего света. Создание характерного разграничения света и тени было одним из технологических прорывов в осветительной технике.

Схема распределения светового потока типа «вверху темнее, внизу светлее», вытекающая из разграничения света и тени, дает приемлемые визуальные диапазоны для всех условий управ­ления автомобилем. При такой схеме ослепле­ние, которому подвергаются водители встреч­ного транспорта, удерживается в разумных пределах, хотя в то же время одновременно обеспечивается относительно высокая световая отдача в зоне ниже светотеневой линии.

Картина распределения света должна со­четать максимальные визуальные диапазоны с минимальным эффектом ослепления. Эти требования дополняются необходимостью обеспечения зоны освещенности непосред­ственно впереди автомобиля. Например, фары должны оказывать помощь во время совершения поворота, то есть схема распре­деления света должна простираться за левые и правые края дорожного покрытия.

Дальний свет фар

Лампы дальнего света освещают дорогу на максимальную дальность. Это создает большую силу света, в зависимости от рас­стояния, воздействующую на все предметы в зоне, выделенной для движения транспорта. Поэтому включать дальний свет разрешается только тогда, когда не происходит ослепле­ния встречного транспорта.

Высокая плотность транспортного потока на современных дорогах серьезно ограничи­вает использование дальнего света.

Правила, стандарты и оборудование

Мировые нормы и правила регламентируют обязательное наличие двух фар ближнего света и, по крайней мере, двух (или, как ва­риант, четырех) — дальнего света для всех двухколейных транспортных средств. Свет фар должен быть белым.

Система сдвоенных фар

В системе сдвоенных фар (рис. а, «Системы фар» ) исполь­зуются лампы с двумя источниками света (га­логенные лампы с двойной нитью (Н4), в США — неразборные фары) для дальнего и ближнего света с общими отражателями. В фарах с газоразрядными лампами двойная функция достигается путем фокусирования или расфокусирования ксеноновой горелки в общем отражателе. В биксеноновых фарах имеется экран, который убирается из траек­тории луча либо вдвигается в нее.

Система с четырьмя фарами

В системе с четырьмя фарами одна пара ламп обеспечивает дальний и ближний свет, а вто­рая — только дальний (рис. Ь, «Системы фар» ). Функции освещения проекционных и отражательных систем можно использовать в любой комби­нации. Фары ближнего света можно дополни­тельно комбинировать с противотуманными фарами (рис. с, «Системы фар» ).

Конструктивные определения фар

Сгруппированная конструкция

Различные рассеиватели и лампы, размещенные в одном корпусе. Например, блоки задних фар с отдельными секциями.

Комбинированная конструкция

Ламповый узел в корпусе с более чем одним рассеивателем. Например, комбинированный задний фонарь и лампа освещения номерного знака.

Совмещенная конструкция

Общие корпус и рассеиватель с отдельными лампами. Например, блок-фара с вложенной позиционной лампой.

Функции основного освещения автомобиля для Европы

Наиболее важные правила и директивы при­ведены в ЕСЕ R112, ЕСЕ R113, ЕСЕ R48, 76/756/ЕЕС, ЕСЕ R98 и ЕСЕ R123.

• ЕСЕ R112: фары для асимметричного ближнего и/или дальнего света с лампами накаливания или светодиодными моду­лями (легковые и грузовые автомобили, автобусы).
• ЕСЕ R113: фары для симметричного ближнего и/или дальнего света с лампами накаливания или светодиодными моду­лями (мопеды, мотоциклы).
• ЕСЕ R48 и 76/756/ЕЕС: установка и при­менение;
• ЕСЕ R98: фары с газоразрядными лам­пами по ЕСЕ R
• ЕСЕ R123: системы адаптивного освеще­ния (AFS) для автомобилей.

Описанные ниже правила установки отно­сятся к легковым автомобилям.

Ближний свет фар, установка

Правилами предписывается установка двух фар ближнего белого света для многоосных транспортных средств (рис. «Европейская система фар (ближний свет)» ).

Ближний свет фар, осветительная техника

Эффективность автомобильных фар зависит от технической оценки и проверки перед за­пуском в серийное производство. Среди тре­бований — минимальный (для обеспечения адекватной видимости дороги) и максималь­ный (во избежание ослепления) уровни силы света (см. точки измерения и освещенность фар, рис. «Вид измерительного экрана с точками измерения освещенности с требованиями Европы/ЕЭК» и табл. «Точки измерения ближнего и дальнего света фар» ).

Сертификационные испытания прово­дятся в лабораторных условиях с помощью испытательных ламп, изготовленных с более точными допусками, чем устанавливаемые на автомобили. Лампы включаются с заданным испытательным световым потоком для каж­дой категории ламп. Лабораторные условия применяются ко всем фарам, но лишь в огра­ниченной степени учитывают специфику от­дельных автомобилей, например, монтажную высоту фары, электропитание автомобиля и регулировку.

Ближний свет фар, переключение

Все фары дальнего света должны гаситься немедленно, когда включаются фары ближ­него света. Допустимым является постепен­ное уменьшение силы света (постепенная деактивация) с максимальным периодом 5 с. Для предотвращения уменьшения силы света при использовании автоматических переключателей фар требуется двухсекунд­ная задержка отклика. Когда включаются фары дальнего света, фары ближнего света могут продолжать работать (одновременное функционирование). Лампы Н4 обычно под­ходят для коротких периодов использова­ния с одновременной работой обеих нитей накала.

Дальний свет фар, установка

В режиме дальнего света должны функцио­нировать минимум две и максимум четыре фары. Правилами предписывается наличие индикаторной лампы (голубой или желтой) дальнего света на приборном щитке.

Дальний свет фар, осветительная техника

Генерируется посредством источника света, расположенного в фокусе отражателя (рис. «Параболический отражатель» ), направляющего свет наружу вдоль пло­скости, параллельной оси отражателя. Мак­симальная сила дальнего света в значитель­ной степени является функцией площади светящейся поверхности отражателя. В четы­рех- и шестифарных системах, в частности, параболоидные отражатели дальнего света могут быть заменены средствами освещения со сложной геометрической «составной» схемой получения дальнего света. Расчеты, используемые при проектировании этих си­стем, предполагают достижение такого рас­пределения дальнего света, которое бы со­гласовывалось с распределением ближнего света (одновременная активация). Чистый дальний свет «накладывается», как если бы он был на проекции ближнего света. От до­садной области перекрытия рядом с перед­ней частью автомобиля в этом случае мы избавляемся.

Распределение дальнего света фар опреде­ляется общими правилами с теми, что пред­писаны для использования ближнего света фар.

Максимально допустимая величина суммы номинальных значений силы света всех фар дальнего света, устанавливаемых на автомо­биль, составляет 430 000 кд. Это значение силы света обозначается эталонными кодами, расположенными рядом с кодом омологации на каждой фаре. Величина 430 000 кд со­ответствует числу 100. Сила света для фар дальнего света должна также проставляться, например, число 25 наносится вслед за кру­глым символом испытаний ЕЭК. Если это единственные фары на автомобиле, то тогда суммарная сила света должна находиться в кодовом отношении 50/100 от 430 000 кд, а именно 215 000 кд.

Дополнительные лампы

Дополнительные лампы используются для дополнения эффективности дальнего света в стандартных фарах дальнего света.

Дополнительные лампы устанавливаются и регулируются так же, как и стандартные лампы, и лежащая в их основе технология такая же. Для дополнительных ламп также регламентирована максимальная сила света в автомобильных системах освещения; сумма эталонных чисел всех установленных в авто­мобиле ламп не должна превышать 100. У бо­лее старых фар без сертификационных номе­ров для общей оценки используется число 10.

Функции основного освещения автомобиля для США

Национальным стандартом в США является Федеральный стандарт автомобильной без­опасности (FMVSS) No.108 и Справочник по стандартам автомобильного освещения SAE (Стандарты и рекомендуемые практики), на который он ссылается.

Нормы, с помощью которых регулируются установка и цепи управления для фар, срав­нимы с европейскими. С 1.05.1997 фары с разграничениями света и тени разрешены и в США, но требуют ручной регулировки. Сейчас стало возможным создание фар, которые бы удовлетворяли как американским, так и евро­пейским требованиям.

Как и в Европе, в США используются си­стемы с двумя и четырьмя фарами. Уста­новка и использование противотуманных фар и дополнительных фар дальнего света регламентируется целым рядом локальных законов в 50 штатах, иногда сильно разли­чающихся между собой.

До 1983 года допустимые размеры герме­тизированных ламп-фар (рис. «Американские герметизированные лампы-фары» ) в США были следующими.

Системы сдвоенных фар:

• Диаметром 178 мм (круглые);
• Размером 200 х 142 мм (прямоугольные). Системы с четырьмя фарами:
• Диаметром 146 мм (круглые);
• Размером 165 х 100 мм (прямоугольные).

Ближний свет фар, осветительная техника

Требования к световому пятну в США в боль­шей или меньшей степени отлича­ются от европейских в зависимости от типа конструкции. В частности, минимальный уро­вень ослепления в США выше, а максималь­ная ширина пучка ближнего света находится ближе к автомобилю. Базовая настройка обычно выше (см. точки измерения на рис. «Вид измерительного экрана с точками измерения освещенности с требованиями США» и в табл. «Точки измерения ближнего света фар» ).

Дальний свет фар

Конструкция фар дальнего света такая же, как и в Европе. Имеются различия в ширине рассеяния светового пучка и, кроме того, меньше максимальное значение на оси фары дальнего света.

Конструкции фар в США

Конструкция лампы-фары

В этой конструкции, которая больше не ис­пользуется (см. рис. «Американские герметизированные лампы-фары» ), нити накала рас­полагаются внутри лампы-фары, стеклянный отражатель должен быть герметично соеди­нен с рассеивателем. После герметизации блок-фара наполняется инертным газом. При перегорании нити лампа-фара полностью за­меняется. Лампы-фары также бывают с гало­генными лампами.

Диапазон применения ламп-фар значи­тельно ограничен, поскольку требования разработчиков относительно вариаций стиля передней части моделей автомобилей весьма разнообразны.

Устройство для регулировки автомобильных фар (VHAD)

Это устройство предназначено для регули­ровки фар со сменными лампами по вер­тикали с помощью водяных уровнемеров, встроенных в каждую фару, и по горизонтали с помощью системы, состоящей из иглы и круговой шкалы. На самом деле это равно­ценно «бортовой регулировке».

Фары для визуальной регулировки (VOL/VOR)

Эти системы используются с 1997 года. Это фары со сменными лампами, у которых ближний свет имеет границу света и тени, по­зволяющую регулировать их визуально (это стандарт в Европе).

Используется либо левая горизонтальная граница света и тени (на фаре должна быть надпись V0L), либо что чаще встречается в США, правая горизонтальная граница света и тени (на фаре должна быть надпись V0R). Примечательным в американских системах является положение границы света и тени, находящееся гораздо ближе к горизонту (в зависимости от типа наклон составляет 0,4-0 %). Это увеличивает потенциальный риск ослепления.

Этот тип фар не предусматривает горизон­тальной регулировки.

Фотометрические термины и определения для фар

Дальность света фары

Это расстояние, на котором световой луч продолжает обеспечивать заданную осве­щенность, в большинстве случаев — 1 люкс, с правой стороны дороги (при правостороннем движении).

Геометрическая дальность фары

Это расстояние до горизонтальной части гра­ницы света и тени на дорожном покрытии. Угол наклона фар ближнего света по­рядка 1% или 10 см на 10 м является резуль­татом геометрического диапазона, равного 100-кратной высоте установки фар (замеря­ется между центром отражателя и дорожным покрытием).

Визуальная дальность

Визуальная дальность — это расстояние, на котором все еще видны объекты (автомо­били, предметы и т.п.) в пределах яркостного распределения зрительного поля человека.

Ввиду того, что визуальный диапазон под­вержен влиянию таких факторов, как форма, размер и отражательная способность пред­мета, тип дорожного покрытия, конструкция фар и их чистота, а также физиологические условия состояния глаз водителя, не имеется возможности установить визуальный диа­пазон путем использования точных число­вых средств. При крайне неблагоприятных условиях (при левостороннем движении, с левой стороны мокрой дороги) визуальная дальность может снизиться до 20 м и ниже. При оптимальных условиях она может уве­личиться до более чем 100 м (при правосто­роннем движении, с правой стороны дороги).

Дискомфортный свет

Представляет собой количественное сокраще­ние степени визуальной оценки, которое про­исходит в ответ на источники света, создаю­щие ослепляющий эффект. Примером может быть уменьшение дальности видимости при взаимном приближении двух автомобилей.

Дискомфортный свет возникает, когда источник ослепления вызывает диском­форт, однако без фактического уменьшения характеристики визуальной оценки. Дис­комфортный свет оценивается по шкале, определяющей разные уровни комфорта и дискомфорта.

Технические особенности фар

Фокусное расстояние отражателя

Стандартные отражатели для фар и других ав­томобильных ламп обычно являются парабо­лическими по форме (рис. «Параболический отражатель» ). Фокусное рас­стояние (расстояние от вершины параболы до точки фокусировки) составляет 15-40 мм.

Отражатели произвольной формы

Геометрические конфигурации отражателей произвольной формы создаются посред­ством сложных математических расчетов (HNS, однородная вычисленная поверхность). Здесь небольшое среднее фокусное расстоя­ние /определяется относительно расстоя­ния между вершиной отражателя и центром нити накаливания. Обычно оно составляет 15-25 мм.

У отражателей, разделенных ступенями или гранями, каждая перегородка может иметь собственное среднее фокусное рас­стояние.

Зона освещения отражателя

Это параллельная проекция всего отверстия отражателя на поперечную плоскость. Стан­дартная эталонная плоскость перпендику­лярна направлению движения автомобиля.

Эффективный световой поток, эффективность фары

Эффективный световой поток представляет собой ту часть светового потока источника света, которая в состоянии предоставить эффективное освещение посредством от­ражающих или преломляющих компонентов (например, подобно тому, как свет проекти­руется на дорожное покрытие посредством отражателя фары). Отражатель с коротким фокусным расстоянием делает эффектив­ным использование ламп накаливания и имеет высокую эффективность, потому что отражатель выходит наружу, окружая лампу и позволяя ей преобразовать большую часть светового потока в полезный световой луч.

Углы геометрической видимости

Определяются относительно оси осветитель­ного устройства, создающего полную види­мую освещаемую поверхность.

Конструкции автомобильной фары

Отражатель фары

Отражатели направляют свет от источника либо прямо на дорогу (система отражения), либо на промежуточную плоскость, которая затем проецируется линзой (система проеци­рования). Отражатели изготавливаются из пластмассы, листовой стали либо отливаются из металла.

Пластмассовые отражатели изготовляются путем литья под давлением (термоусадочная пластмасса), обеспечивающего значительно более точное воссоздание геометрии, чем процесс глубокой вытяжки. Достигаемые гео­метрические допуски находятся в пределах 0,01 мм. Кроме того, можно создавать отра­жатели со ступенями и любыми распределе­ниями граней. Материал основания не требует защиты от коррозии.

Литье под давлением обычно выполняется из алюминия, иногда из магния. Преимуще­ствами являются высокая термостойкость и способность создавать формы с высокой степенью сложности (фигурные патроны, резьбовые отверстия и контакты).

Поверхности термоусадочного пластмассового и литого металлического отража­телей сначала окрашиваются из распылителя или порошковой краской, и затем на них на­носится слой алюминия толщиной 50 -150 Нм. Защиту алюминия от окисления обеспе­чивает еще более тонкий прозрачный слой.

Отражатели из листовой стали из­готавливаются методом глубокой вы­тяжки и с помощью вырубного штампа. Затем наносится порошковая краска. Она герметично закрывает металл и придает поверхности отличную гладкость. На созда­ваемый таким образом базовый слой, как и в случае с другими отражателями, наносится слой алюминия.

Рассеиватель фары

Изготавливается из высокочистого стекла (свободного от пузырьков и полос). В про­цессе изготовления приоритет должен отда­ваться качеству поверхности в целях пред­упреждения нежелательной, направленной вверх, рефракции луча, поскольку это будет вызывать ослепление водителей встречного транспортного потока. Тип и форма линз и призм зависят от необходимой схемы свето- распределения.

Прозрачные рассеиватели, используемые в современных фарах, обычно изготавлива­ются из пластмассы. Кроме уменьшения массы изделия, пластиковые рассеиватели обеспечивают большую широту охвата в раз­личных конструкциях автомобильных фар. Примерно с 2007 года также используются многоцветные пластмассовые рассеиватели (2-компонентные рассеиватели), края кото­рых окрашиваются другим цветом, обычно черным или серым. Преимуществом является то, что конструкция распыляющих инстру­ментов не требует внутренних направляющих и, следовательно, на видимой глазу поверх­ности не появляется разделительных линий. Также удается избежать рассеивания света от краев.

Есть несколько причин, по которым не сле­дует вытирать пластмассовые рассеиватели сухой тряпкой:

• Несмотря на стойкость покрытия к цара­пинам, протирание сухой тряпкой может повредить поверхность рассеивателя:
• Протирание сухой тряпкой может создать электростатический заряд рассеивателя, из-за которого на его внутренней поверх­ности может скапливаться пыль.

Виды автомобильных фар

Отражательные фары

У традиционных систем фар с практически параболическими отражателями (рис. «Параболический отражатель» и рис. «Ближний свет фар, направление луча лампы H4» ), качество ближнего света повышается прямо пропорционально размеру отража­теля. В то самое время геометрический диа­пазон действия фары увеличивается с ростом высоты ее установки.

Эти факторы должны использоваться с учетом предписаний аэродинамики, в соот­ветствии с которой передняя часть профиля автомобиля должна быть насколько воз­можно низкой. В этих обстоятельствах с уве­личением размера отражателя увеличивается ширина фары.

Отражатели заданного размера, но с раз­личными фокусными расстояниями имеют разные исполнения. Короткие фокусные рас­стояния более эффективны и выдают более широкие световые лучи с лучшим близким диапазоном и боковым освещением. Это мо­жет быть особо полезным на поворотах.

Специально разработанные программы осве­щения (CAL, компьютерное управление осве­щением) позволяют реализовать бесконечное количество форм отражателей с непараболиче­скими секциями и отражателей с гранями.

Фары с отражателями типа HNS

В случае с гранями поверхность отражателя де­лится на сегменты, и каждый сегмент оптимизируется индивидуально. Важной особенностью поверхности отражателя типа HNS является допущение неразрывности и ступенчатости на всех пограничных поверхностях. Это обеспечи­вает возможность создания поверхностей от­ражателей различной формы с максимальной однородностью освещения (рис. «Отражатель произвольной формы или типа HNS» и «Отражатель типа HNS» ).

Фары PES

В системе фар PES (полиэлипсоидная си­стема) используется фотодетекторная оптика (рис. «PES- отражатель» ), и по сравнению с традиционными фарами она обеспечивает больше возможно­стей в плане дизайна. Область открывания рассеивателя диаметром всего 40-70 мм по­зволяет создавать световые рисунки, которые раньше можно было реализовать только с по­мощью фар с большой площадью. Такой ре­зультат получается посредством использова­ния эллиптического отражателя (проектируемого по программе CAL) в сочета­нии с методами технологии оптической про­екции. С помощью экрана можно создать нужную светотеневую границу. В зависимости от отдельных специфических требований эта граница может быть резкая или размытая, что определяется геометрией экрана.

Фары PES можно комбинировать с тради­ционными фарами дальнего света, габарит­ным светом и противотуманными фарами PES, образуя блоки, в которых вся фара оказывается не выше приблизительно 80 мм.

В фарах PES исходящие лучи света могут быть направлены таким образом, чтобы зона, окружающая линзу, также использовалась для получения светового сигнала. Такой расширенный пучок света применяется, главным образом, совместно с линзами небольших диаметров для снижения осле­пления водителей встречных автомобилей. Дополнительную поверхность можно также превратить в рассеиватель, экран в виде пленки, осажденной из паровой фазы, или особенность дизайна с подсвечиваемыми круглыми или прямоугольными зазорами, или подсвечиваемые трехмерные объекты.

Ксеноновые фары

Система фар с ксеноновыми газоразрядными лампами как центральным компонентом (рис. «Компоненты PES-фары Litronic» ) создает высокий уровень интенсивности освещения с минимальными требованиями к фронтальной поверхности, что делает их идеальными для автомобилей с аэродинами­ческим дизайном. В отличие от традиционной лампы накаливания, свет создается за счет плазменного разряда внутри горелки разме­ром с вишневую косточку (рис. «Газоразрядная лампа D2S/DS4» ).

Дуга газоразрядной лампы в 35 Вт создает световой поток, который по интенсивности вдвое превосходит световой поток галоген­ной лампы Н1 и имеет более высокую цве­товую температуру (4200 К), что означает более высокую долю зеленого и синего цве­тов в спектре, как у солнечного света. Макси­мальная световая отдача, соответствующая приблизительно 90 лм/Вт, становится доступ­ной, как только кварцевый элемент достигает нормальной рабочей температуры более 900°С. Для получения «мгновенного света» можно использовать короткие пики высоко­мощного режима работы при токах до 2,6 А (непрерывный режим работы — около 0,4 А). Ресурс в 2000 часов достаточен для среднего срока эксплуатации в легковых автомобилях. Поскольку внезапных отказов, как в случае с лампами накаливания, не происходит, то воз­можны диагностика и своевременная замена.

До последнего времени использовались га­зоразрядные лампы с обозначениями D1 и D2, а с 2012 используются только лампы с обозна­чениями D3 и D4. В семействах D3 и D4 может содержаться ртуть (около 1 мг). Эти лампы отличаются более низким напряжением, составом плазмы и геометрией дуги. Электрон­ные блоки управления отдельными типами ламп обычно разрабатываются для конкретной конструкции и не являются универсальными.

Автомобильные газоразрядные лампы се­рий D2 и D4 имеют высоковольтные цоколи и стеклянные экраны для защиты от ультрафи­олетовых лучей. У серий D1 и D3 необходи­мая для работы высоковольтная электроника также встроена в цоколь лампы. Все системы делятся на две подкатегории: S-лампы для фар проекционного типа и R-лампы для фар отражательного типа со встроенным све­товым экраном для создания светотеневой границы, сравнимым с крышкой у галогенной лампы Н4 ближнего света. В настоящее время лампы D1S и D3S являются наиболее распро­страненными.

Неотъемлемой частью фары Litronic (от англ. Light — свет и Electronic — электронный) является электронный балластный модуль, отвечающий за активацию и контроль работы лампы (рис. «Электронный балластный модуль для выработки переменного тока частотой 400 Гц и импульсного зажигания лампы» ). К этим функциям относятся воспламенение газового разряда (напряже­ние 10-20 кВ), управляемая подача питания во время фазы разогрева, когда лампа холод­ная, и питание в зависимости от потребности во время стационарной работы.

Система обеспечивает очень хорошо со­гласующиеся уровни освещения (нет изме­нений светового потока) путем компенсиро­вания колебаний напряжения бортовой сети. Как только лампа отключается (например, в результате временного отклонения напряжения питания в бортовой сети), происходит ее автоматическое вторичное зажигание. Электронный балластный модуль реагирует на неисправности (повреждение лампы), прерывая подачу питания и позволяя, таким образом, избежать ранений в случае стол­кновения.

Ксеноновый свет, излучаемый фарами Litronic, дает широкий световой пучок перед автомобилем в сочетании с большой дально­стью освещения (рис. «Схема распределения света на дороге» ). Это позволило су­щественно шире освещать дорогу и освещать края поворотов и широкие дороги столь же эффективно, как галогенная фара освещает прямые участки дороги. Для водителя улуч­шаются дальность видимости и ориентация при сложных условиях управления автомоби­лем и неблагоприятных климатических явле­ниях.

В соответствии с Правилами ЕЭК 48 фары Litronic комбинируются с систе­мами автокоррекции наклона фар и систе­мами стеклоомывателей фар. Эта комбина­ция обеспечивает всегда оптимальное использование большой дальности освеще­ния и визуально не ухудшающееся световое излучение.

Система Bi—Litronic

Системы Bi-Litronic при двухфарной схеме обеспечивают получение дальнего и ближ­него света с использованием только одной газоразрядной лампы.

Bi—Litronic «Projection» (биксенон)

Система Bi-Litronic «Projection» базируется на использовании фары PES Litronic (рис. «Система Bi-Litronic «Projection»» ). При включении дальнего света световой экран, создающий светотеневую границу (для ближнего света) выдвигается из светового луча. Данная система, использующая линзы диаметром 70 мм, в настоящее время явля­ется наиболее компактной, обеспечивающей получение комбинированного дальнего/ ближнего света и в то же время характери­зующейся высокой яркостью света (рис. «Схема распределения света фар Bi-Litronic на дороге» ).

Главным преимуществом системы Bi-Litronic «Projection» является использование ксенона для дальнего света.

Система Bi—Litronic «Reflection»

И в моно-, и в биксеноновых системах ис­пользуется одна лампа DxR как для ближ­него, так и для дальнего света.

В биксеноновой версии при включении дальнего/ближнего света электромеханиче­ское исполнительное устройство перемещает газоразрядную лампу в соответствующее по­ложение относительно отражателя для полу­чения конусообразного пучка дальнего/ ближнего света (рис. «Система Bi-Litronic «Reflection»» ).

Поворачивающиеся фары

Поворачивающиеся фары были допущены для эксплуатации в автомобилях в начале 2003 года. Если раньше разрешался адап­тивный поворот лишь фар дальнего света (Citroen DS образца 60-х), то теперь он раз­решен и для ближнего света (так называемые адаптивные фары) или дополнительного ис­точника света (статичные фары для освеще­ния поворотов). Это увеличивает видимость на извилистых дорогах.

Статичные фары для освещения поворотов

Статичные фары для освещения поворотов используются в основном для освещения зон по бокам автомобиля (на перекрестках, на поворотах). Для этой цели обычно самым эффективным способом является активация дополнительных отражательных элементов.

Динамические поворотные фары

Динамические поворотные фары использу­ются для освещения изменяющейся траекто­рии дороги, например, на извилистых шоссе (рис. «Стратегия включения и регулировки поворотных и базовых модулей статичной/динамической поворотной фары» ).

В отличие от поворотных фар 60-х годов с непосредственным действием, современные высокотехнологичные системы электронно управляют скоростью и углом поворота фар соответственно скорости автомобиля. Это оптимизирует «согласование» между фа­рами и поведением автомобиля, отсутствует «дерганье» фар. Позиционирование фар выполняется шаговыми двигателями, пере­мещающими базовый модуль или модуль ближнего света, или отражательные эле­менты в ответ на изменение угла поворота рулевого колеса или угла поворота передних колес (рис. «Модуль поворотных фар» ). Датчики обнаруживают эти изменения во избежание ослепления встреч­ного транспорта посредством отказоустой­чивых алгоритмов. Общие требования зако­нодательства определяют, что во избежание ослепления встречного транспорта луч фары может поворачиваться лишь до центральной линии дороги на расстоянии около 70 м перед автомобилем.

Безопасность движения и комфорт вождения

Появление динамических поворотных фар — значительный прорыв в области безопасно­сти движения и комфорта вождения ночью (рис. «Измеримое улучшение видимости с адаптивным распределение света поворотных фар» ). По сравнению с традиционными фарами ближнего света достигается улучшение видимости около 70%, что в пересчете на время движения составляет около 1,6 секунды. С поворотными фарами водитель может быстрей оценить опасность и раньше начать тормозить. В результате можно зна­чительно снизить тяжесть ДТП. Статичные фары для освещения поворотов удваивают видимость в поворотах.

­ Функции AFS в фарах

Свет для скоростных магистралей

Для особых ситуаций вождения разработана система адаптивного переднего освещения (AFS), обеспечивающая водителю лучшую видимость в каждой ситуации. При разра­ботке системы освещения для скоростных магистралей (рис. «Функциональная связь между светом на шоссе и светом на магистрали» ), особое внимание уде­лялось улучшению видимости без излишнего ослепления встречного транспорта. Увеличе­ние видимости до 150 м позволяет увеличить время движения до обнаруженного объекта примерно на 2 секунды (сравнение при ско­рости 100 км/ч с галогенными лампами). Это позволяет водителю лучше оценить крити­ческую ситуацию и намного раньше начать торможение.

Освещение при плохой погоде

В случае освещения при плохой погоде осо­бое внимание уделяется улучшению визуаль­ного ориентирования на дороге. Освещение становится лучше, особенно освещение зон по бокам дороги.

Большинство вариантов освещения при плохой погоде предусматривают поворот ле­вой фары на 8° вбок и одновременно неболь­шое опускание или активацию статичных фар для освещения поворотов. Это обеспечивает очень широкое освещение дороги и краев до­роги. В будущем отдельные компоненты, на­пример, ответственные за расширение осве­щения по бокам, будут активироваться последовательно. Управляющими параме­трами являются, к примеру, угол поворота и направление. Отдельные сегменты активиру­ются в этом случае «квазидинамически».

Функции фар и системы повышения безопасности при движении (DAS)

Появление видео технологий в автомоби­лестроении позволило усовершенствовать функции фар с помощью видеокамеры. Когда видеокамера определяет положение встреч­ного автомобиля, фара или система AFS мо­жет адаптировать дальность света таким об­разом, чтобы она повышалась для больших расстояний и уменьшалась для маленьких (функция динамического изменения дально­сти). Это обеспечивает оптимальное освеще­ние без ослепления встречного транспорта.

Светодиодные фары

Светодиоды (LED) все чаще используются в качестве экономичной альтернативы в борьбе за снижение выбросов СO₂ и расхода топлива. Энергопотребление основных функций осве­щения будет играть значительную роль в экономичных автомобилях будущего. Ксенон и светодиоды обеспечивают снижение потре­бления энергии и повышение безопасности движения, требуемых в ЕС.

Современные светодиодные системы, в за­висимости от характеристик (световой поток, дальность, боковое освещение), уже сейчас потребляют гораздо меньше энергии, чем галогенные лампы. В настоящее время по­требляемая мощность колеблется в пределах 28-50 Вт на фару. В сравнении с выходной мощностью ламп порядка 65 Вт (для напря­жения 13,2 В), это означает потенциальную экономию в 30-70 Вт на автомобиль.

Для ближнего света используется одна про­екционная система и два отражательных эле­мента. Свет трех многокристальных светоди­одов по два светодиода в каждом концентрируется тремя первичными оптиче­скими элементами и отображается проекционным рассеивателем. Оптическая система имеет экран, гарантирующий каче­ство светотеневой границы. Над рассеивате­лем и под ним располагается отражатель (рис. «Базовая конструкция светодиодной фары ближнего света» ).

Оптическая эффективность светодиодной фары ближнего света составляет около 45%. Для сравнения — эффективность биксеноновой системы составляет около 33%. Это объ­ясняется природой светодиодов, испускаю­щих свет только в половину пространства, и, в отличие от традиционных источников света, не освещающих все пространство. В силу бо­лее высокой эффективности светодиодной системы, одной светодиодной фаре ближ­него света требуется меньший световой по­ток для освещения дороги.

Чем лучше будут становиться светодиоды в будущем, тем меньше мощности будет выда­вать блок управления при неизменно высокой эффективности освещения.

Первые светодиодные фары на рынке также показывают возрастание роли элемен­тов дизайна. К примеру, в 2008 году свето­диодная фара впервые получила всемирно известную награду за дизайн.

Около 75% всего пробега автомобилей приходится на дневные часы. Поэтому боль­шое значение придается также потреблению энергии фарами в дневное время. Типичная светодиодная фара в качестве дневных ходовых огней потребляет 14 Вт (0,36 г С0₂/км). На использование обычных фар днем затрачи­вается до 300 Вт (7,86 г С0₂/км) (фары ближ­него света, задние фонари, габаритные огни, пампы подсветки номерного знака, подсветка кнопок и приборов).

Противотуманные фары

Противотуманные фары (белый свет) предна­значены для улучшения освещения проезжей пасти дороги во время тумана, снегопада, сильного дождя и большой запыленности воздуха. Для этой цели создается световой луч с особенно большим боковым рассеи­ванием. Он обеспечивает особенно хорошее освещение той стороны дороги, которая находится ближе к автомобилю. Достигаемый Уровень яркости близких объектов значи­тельно выше. В отличие от обычно темной поверхности дороги далеко впереди автомо­биля, этот высокий уровень яркости помогает водителям лучше сориентироваться, несмо­тря на плохие погодные условия.

Конструкция противотуманных фар

Противотуманные фары представляют собой отдельные световые приборы в собственном корпусе. Такие фары устанавливаются на бампере или подвешиваются под ним (рис. «Противотуманная фара (вертикальный монтаж» ). Стилистические и аэродинамические аспекты привели к распространению встро­енных противотуманных фар, предназначен­ных либо для установки в отверстия в кузове, либо входящих в состав более крупного узла освещения (с регулируемыми отражателями при комбинировании противотуманных фар с основными).

Современные противотуманные фары дают белый свет. Пока не имеется существен­ных доказательств того, что лампы желтого цвета обеспечивают какое-либо преимуще­ство с точки зрения физиологии восприятия. Эффективность противотуманной фары за­висит от размера зоны освещения и фокус­ного расстояния отражателя. При тех же зо­нах освещения и фокусном расстоянии, с точки зрения техники освещения, разности в показателях круглых и прямоугольных противотуманных фар нет.

Конструкция противотуманных фар регла­ментируется правилами ЕСЕ R19, монтаж — ЕСЕ R48 и StVZO (Правила регистра­ции транспортных средств) ст. 52 в Гер­мании. Допускается наличие двух противо­туманных фар белого или желтого света. Цепь управления для включения противо­туманных фар должна быть независимой от цепи, используемой для дальнего и ближнего света фар. В Германии Правила регистрации транспортных средств разрешают установку противотуманных фар в местах, располо­женных более чем в 400 мм от крайней точки по ширине автомобиля, при этом они должны быть подключены таким образом, чтобы их можно было включать только при включен­ном ближнем свете (рис. «Расположение противотуманной фары» ).

Параболоид с рассеивателем

Отличительной чертой параболического от­ражателя является источник света, располо­женный в фокальной точке, благодаря чему отражатель направляет свет вдоль централь­ной оси (как и у фар дальнего света) (рис. «Противотуманная фара (вертикальный монтаж» ). Рассеиватель расширяет этот пучок света, формируя горизонтальную полосу, в то время как специальный экран предотвращает проецирование луча по направлению вверх.

Технология создания отражателя произ­вольной формы

Для проектирования форм отражателей можно использовать такие методы вычис­лений, как CAL (компьютерное управление освещением) таким образом, чтобы отража­тели рассеивали свет непосредственно (т.е. без оптического оконтуривания) и созда­вали резкую светотеневую границу (без от­дельного затенения). Поскольку отражатель противотуманной фары конструктивно охва­тывает лампу, можно получать чрезвычайно высокий световой поток вместе с максималь­ной шириной рассеивания света (рис. «Противотуманная фарв с отражателем произвольной формы (горизонтальное сечение)» ).

Противотуманные фары PES

Эта технология сводит к минимуму отражен­ные блики в тумане. Экран, изображение ко­торого проецируется на дорожное покрытие посредством линзы, обеспечивает светотене­вую границу с минимальным рассеиванием света вверх.

Технико-функциональная важность противо­туманных фар немного отошла на задний план с появлением мощных галогенных, ксеноновых ламп и систем AFS. Акцент все еще делается на улучшение освещения в ситуациях с неблагоприятными погодными условиями. Эту проблему можно решить с помощью раздельных противотуманных фар, используемых ныне (согласно ЕСЕ R19), систем AFS для плохой погоды (согласно ЕСЕ R123) или сочетания этих двух функций.

В населенный пункт какие фары должны гореть. Система освещения автомобиля

Для каждого автомобилиста, особенно начинающего, важно уметь пользоваться световыми приборами авто правильно. К этим приборам относятся габаритные огни, фары как дальнего, так и ближнего освещения, поворотники, фонарь, который освещает номерные знаки, и, конечно же, световозвращатели. ими мы сегодня обсудим.

Световые приборы автомобиля и правила пользования

С приходом сумерек, когда начинает темнеть, следовательно, видимость на дорогах ухудшается и приходится включать фары дальнего и ближнего освещения. И видимость, которая составляет меньше трехсот метров, является недостаточной. В том случае, если вы движетесь по дороге населенного пункта и она освещена, то надобности нет надобности включать дальний свет, когда вы движетесь не на территории населенного пункта, то «дальний свет» необходимо включать в любом случае.

Для того чтобы движение на трассе являлось более безопасным, фары дальнего освещения должны действовать на расстояние равное ста метрам и не менее. В том случае, если двум авто, едущим навстречу друг другу, предстоит разъезд, фары следует переключить на сто пятьдесят метров или больше. Чтобы предупредить о предстоящих действиях, сигнал подает встречный транспорт, периодически «моргая» фарами.

Чтобы избежать ослепления встречных водителей и прочих автомобилей посредством зеркала заднего вида, нужно перейти с дальнего освещения на ближнее. Когда вы сворачиваете или перемещаетесь на примыкающую дорогу или движетесь по малому радиусу, существует вероятность ослепления дальним светом.

Что значит ослепление? Резкое воздействие яркого света на глаз. Если это произошло – немедленно включайте световую аварийную сигнализацию и двигаясь по той же траектории сбавляя скоростью пока не остановитесь окончательно.

Если вы решили остановиться на дороге, которая не освещена или на улице плохая видимость, то вы обязаны включить габаритные огни на автомобиле. При сумерках и плохих погодных условиях, когда видимость до трехсот метров — включается ближний свет, фонари и фары против тумана, находящиеся сзади, во избежание аварий.

Нельзя устанавливать лишь одну фару против тумана. Их разрешается использовать отдельно и со светом фар, если видимость не достаточная.

Существуют и задние фонари против тумана, котрые ярче габаритных огней. Их к стоп-сигналам нельзя подключать.

Можно сказать и о правилах хорошего тона на автодорогах. Опытные водители переходят на ближний свет, несколько раз моргнув дальним светом и посигналив, предупреждая об обгоне и включая правый «поворотник». Когда обгон произошел – вышедший вперед включает фары дальнего света, а тот, кого обогнали, включает ближний свет. Во избежание аварийных ситуаций на дорогах не следует пренебрегать этим правилом.

Постарайтесь не пренебрегать и указателями поворотников. Включая их своевременно, вы помогаете другим водителям, находящимся в движении, на изменение ситуации на дороге. На это тоже действуют правила хорошего тона. Большое количество аварийных ситуаций могло бы и не произойти, если бы каждый водитель хотя бы по разу проявил не только бдительность, но и хороший тон по отношению к другим, движущимся автомобилям.

При помощи дальнего света водители предупреждают о нахождении на определенном участке дороги сотрудника ГАИ.

Если погодные условия неблагоприятные и видимость на дороге плохая – включайте ближний свет, даже если на территории населенного пункта этого не требуют правила, помогая пешеходам и иному транспорту увидеть приближающийся автомобиль.

Автовладелец может и не подoзревать о тех или иных неисправностях своего авто, касающихся световых приборов. Чтобы проверить работу приборов света передних осветительных приборов, вы можете поставить авто передом к препятствию, стене, например, и по очереди включать их. Делать это целесообразно когда темно. Также проверяются и задние световые приборы. Но для этой цели в большинстве случаев используется зеркало, в отражении которого можно увидеть свет задних огней.

Существуют правила, предусматривающие как правильно пользоваться приборами освещения и использования в них огней определённых цветов:

Впереди — оранжевый с белыми световозвращающим устройством, жёлтый, белый.

Сзади — оранжевый — для других световых приборов или жёлтый, световозвращатели только красного цвета; белый для фонарей заднего хода и видения номерных знаков.

По бокам — оранжевый либо жёлтый со световозвращателями.

Обязательны и рассеиватели на внешних световых приборах автомобиля.

Будьте внимательны и вежливы на дорогах – это поможет вам избежать аварий и не причинить ущерба себе и другим.

Световые приборы автомобиля и правила пользования

Счастливого пути! Световые приборы автомобиля и правила пользования Световые приборы автомобиля и правила пользования Световые приборы автомобиля и правила пользования

Внешние световые приборы обеспечивают безопасное движение транспортного средства в темное время суток, а так же в условиях недостаточной видимости. Они информируют других водителей о расположении транспортного средства на проезжей части, его маневрах, характере движения, обозначают габаритные размеры во время движения и стоянки, освещают дорогу и объекты на ней. Число, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов определены ГОСТом. Спереди у транспортного средства расположены фары, а сзади фонари.

Принципиальная схема расположения внешних световых приборов

Цвет	Количество
1 Головные фары (передние габариты, ближний, дальний свет)	Белый	2
2 Передние указатели поворота	Белый, желтый, оранжевый	2
3 Противотуманные фары	Белый, желтый	2
4 Задние указатели поворота	Красный, желтый, оранжевый	2
5 Задние габаритные огни	Красный	2
6 Сигналы стоп	Красный	2,3,4
7 Фонари заднего хода	Белый	2
8 Противотуманные фонари	Красный	1,2
9 Лампы освещение номерного знака	Белый	2
10 Боковые указатели поворота	Желтый, оранжевый	2

Для лучшей видимости дороги и правильного зрительного ориентирования других участников движения о действиях водителя, спереди транспортного средства применяют фары белого цвета, сзади фонари красного (кроме сигналов заднего хода и освещения номерного знака). Белые сигналы заднего хода показывают направление движения, белый свет освещения номерного знака улучшает его видимость. При включении ближнего или дальнего света фар автоматически включаются задние габаритные огни и освещение номерного знака. Сигналы стоп загораются при нажатие на педаль тормоза. Фонари заднего хода включаются при включении задней передачи.

Габаритные (стояночные) огни не освещают дорогу. Включают их для обозначения транспортного средства во время остановок и стоянок в темное время суток, на дорогах где отсутствует искусственное освещение, а так же в условиях недостаточной видимости. Это помогает другим водителям своевременно заметить стоящее транспортное средство и принять необходимые меры предосторожности. В условиях недостаточной видимости, в целях лучшей видимости стоящего транспортного средства, правила разрешают включать дополнительно к габаритным огням фары ближнего света, противотуманные фары и фонари.

Ближний свет фар освещает дорогу на расстоянии 50 метров. Применять его безопасно на небольших скоростях. Для обозначения транспортных средств, представляющих опасность на дороге, для уменьшения числа несчастных случаев, правила предусматривают включение ближнего света фар (или противотуманных фар) и в светлое время суток:
1. На мотоциклах и мопедах
2. При движении в организованной транспортной колонне
3. На маршрутных транспортных средствах, движущихся по специально выделенной полосе навстречу основному потоку движения
4. При организованной перевозке групп детей в автобусах или на грузовых автомобилях
5. При перевозке опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов
6. При буксировке механических транспортных средств (на буксирующем транспортном средстве).
7. При движении в условиях недостаточной видимости (во всех случаях)

При движении в населенном пункте в темное время суток на дорогах, имеющих искусственное освещение, водитель обязан включить ближний свет фар. Ближнего света фар вполне достаточно для обозначения транспортного средства, а мачты городского освещения достаточно хорошо и далеко освещают дорогу и находящиеся на ней объекты на большом расстоянии. В населенном пункте с большой интенсивностью движения ослепление ближним светом фар маловероятно, что создает предпосылки к безопасному движению.

При въезде в туннель (независимо от освещения) водитель обязан включить ближний (дальний) свет фар. При этом водитель обозначает свое транспортное средство и освещает себе дорогу.

Дальний свет фар освещает дорогу на расстоянии 150 метров. При движении в темное время суток на дорогах без искусственного освещения ближнего света фар недостаточно для освещения проезжей части (особенно при высокой скорости), в этих случаях водитель обязан включить дальний свет фар. Двигаясь вне населенного пункта с искусственным освещением, правила разрешают водителю включать дальний свет фар (недостаточное освещение, высокая разрешенная скорость, мало интенсивный транспортный поток, отсутствие пешеходов). При движении в условиях недостаточной видимости дальний свет фар малоэффективный, однако правила разрешают использовать и его.

Движение на транспортном средстве в темное время является сложным и требует от водителя определенного опыта. Во избежание ослепления дальний свет фар должен быть переключен на ближний не менее чем за 150 метров до встречного транспортного средства, а так же на большем расстоянии, если водитель встречного транспортного средства периодически переключает свет своих фар. Ослепление может произойти и через зеркала заднего вида. Опасное ослепление может возникнуть и вблизи опасных поворотов, за переломами дороги продольного профиля и на других участках с ограниченной видимостью. Во всех этих случаях не надо забывать переключать дальний

свет фар на ближний. При ослеплении водитель на небольшое время не видит дорогу и не может контролировать дорожную ситуацию.

В этих случаях необходимо:
1. Включить аварийную сигнализацию
2. Не меняя полосы движения, снизить скорость и остановиться на ней.
Меры предосторожности от ослепления
Избежать резкого ослепления помогут: специальные очки с линзами для ночного вождения, солнцезащитные козырьки автомобиля, тонированные стекла, взаимная вежливость.

Противотуманные фары эффективно освещают дорогу непосредственно перед транспортным средством и при плохой прозрачности атмосферы. Используются они по усмотрению водителя в следующих случаях:
1. В условиях недостаточной видимости как отдельно (в светлое время), так и с ближним или дальним светом фар.
2. В темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар.

Противотуманные фонари могут использоваться только в условиях недостаточной видимости. При достаточной видимости противотуманные фонари могут вызвать ослепление водителя автомобиля, движущегося сзади, а также эти сигналы могут быть восприняты как сигналы стоп, что недопустимо. Поэтому запрещено подключать их к стоп-сигналам.

Фара-прожектор, фара-искатель применяются на отдельных машинах оперативных и специальных служб. Эти фары могут ослеплять водителей на расстоянии до 600 метров.

Применять их разрешено только вне населенных пунктов при отсутствии встречных транспортных средств. В населенных пунктах пользоваться ими могут только водители оперативных и специальных служб при выполнении служебного задания.

Во время движения

Светлое время суток	Светлое время суток. Недост. видимость	Темное время суток. Искусст. освещение	Темное время суток Нет искусст. освещения	Темное время суток. Недост. видимость Искусст. освещение	Темное время суток Недост. видимость Нет искусст. освещения
1	2	3	4	5	6	7
Ближний свет фар	+	+	+	+	+	+
Дальний свет фар	—	+	— насел.пункт ——————- + вне насел.	+	+	+
Противо- туманные фары	+	+	—	+	+	+
Противо- туманные фонари	—	+	—	—	+	+

Во время остановки или стоянки

1	2	3	4	5	6	7
Габаритные огни	—	+	—	+	+	+
Ближний свет	—	+	—	—	+	+
Противотуманные фары	—	+	—	—	+	+
Противотуманные фонари	—	+	—	—	+	+
Освещен. номерного знака	—	+	—	+	+	+

Звуковой сигнал может беспокоить жителей населенного пункта, а также пешеходов и водителей. Подача звукового сигнала в населенном пункте запрещена, кроме случаев, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. В населенном пункте для предупреждения об обгоне в светлое время применяется периодическое кратковременное включение и выключение света фар, а в темное время многократное переключение фар с ближнего на дальний свет. При обгоне вне населенного пункта водитель может использовать одновременно два вышеуказанных сигнала.

Любой автомобиль невозможно было бы использовать в ночное время суток, а также в условиях ограниченной видимости из-за погодных осадков, без использования осветительных приборов. Их наличие дает возможность освещать дорожное полотно, сигнализировать о выполнении маневрирования и остановке автомобиля.

В современном авто используется большое количество осветительных приборов и всех их объединяет система освещения автомобиля. Эта система выполняет несколько важнейших функций – освещение дороги и обочины, передача участникам на дороге информации об автомобиле (его габаритные размеры, направление движения, маневрирование). Также эта система обеспечивает освещение салона, грузового и подкапотного пространств. Поэтому она подразделяется на два вида – внешнее освещение автомобиля, и внутреннее.

Внешние осветительные приборы

К внешним осветительным приборам относятся – передние фары, противотуманные фары, поворотники, задние блок-фары, осветители номерного знака.

Передние фары обеспечивают освещение дороги впереди автомобиля и предоставление информации встречному и впереди идущему транспорту информации о габаритах авто. На каждом автомобиле таких фар две, и расположены они симметрично справа и слева. На большинстве автомобилей передняя фара имеет единый корпус, при этом в нем заключено сразу несколько осветительных элементов – ближний и дальний свет, габаритные огни, дневные ходовые огни. На современных моделях в корпус часто помещаются также и поворотники, хотя не всегда.

Для освещения дороги при условии, что впереди движется встречный транспорт, применяется ближний свет. Этот свет является асимметричным, что обеспечивает более лучшее освещение правой стороны трассы и обочины и неинтенсивным, чтобы не слепить водителей впереди идущего транспорта.

Дальний же свет фар тоже применяется для освещения дорожного полотна, но, лишь когда впереди нет движущегося транспорта. Этот свет является более интенсивным и мощным, позволяя осветить дорогу на большее расстояние впереди автомобиля.

Габаритные огни и поворотники

Габаритные огни предоставляют информацию водителям других транспортных средств о размерах автомобиля. Часто эти огни используются во время остановок для обозначения авто и его положения, когда головной свет тушится. Габаритные огни помимо передних фар еще располагаются и в задних блок-фарах.

Поворотники предоставляют другим водителям на дороге информацию о совершении маневрирования (поворот, смена полосы передвижения, съезд на обочину для остановки). На многих автомобилях эти осветительные приборы входят в конструкцию и задних блок-фар, но есть и модели, где поворотники располагаются отдельно и устанавливаются на бамперы. Помимо этого часто имеются еще и дублирующие поворотники на боковых частях автомобиля, а также интегрированные в зеркала заднего вида. Особенностью этих осветительных приборов является то, что все они светят желтым цветом и синхронно, причем не постоянно, а в режиме мигания. То есть, при совершении маневра вправо, водитель переводит рычаг включения поворотов вверх, при этом сразу одновременно и с одной интенсивностью мигания включаются передний, боковой, расположенный на зеркале и задний поворотники с правой стороны.

Также поворотники выполняют роль аварийной сигнализации. При ее включении начинают мигать все лампы поворотов с обеих сторон автомобиля.

ДХО и ПТФ

Дневные ходовые огни (ДХО) нужны для улучшения видимости автомобиля другим участникам во время движения днем. Отличаются от габаритных огней более ярким и интенсивным светом. Появились эти огни в системе освещения сравнительно недавно, поэтому далеко не все авто ими оборудованы. Если машина ими не оснащена, то роль этих огней может выполнять ближний свет или же ПТФ.

Противотуманные фары (ПТФ) нужны для обеспечения лучшего освещения дороги при передвижении в условиях плохой видимости и атмосферных осадков. Они обеспечивают широкий световой луч, у которого усечена верхняя часть. За счет этого свет не отражается от атмосферных осадков, и не слепит водителя, обеспечивая только освещение дороги. Спереди авто противотуманные фары используются парно, сзади же может быть установлен как один, так и два таких фонаря, допускается и полное их отсутствие. Эти фонари являются необязательным осветительным элементом, поэтому используются они далеко не на всех автомобилях. Они располагаются на автомобиле обычно ниже других осветительных приборов и монтируются зачастую в бамперы.

Задние осветительные приборы

Задние блок-фары устанавливаются на автомобиль парно. Как и спереди этот блок совмещает в себе сразу несколько осветительных приборов. Самая простая задняя фара включает в себя габаритные огни и стоп-сигнал. Также в ней дополнительно могут располагаться поворотники и фонарь заднего хода. Если на автомобиле имеются задние противотуманные фары (одна или две), то они могут быть включены в блок-фару или устанавливаться отдельно на бампер. Также к задним осветительным приборам относится фонарь освещения номерного знака.

Стоп-сигнал предназначен для передачи информации другим участникам о том, что автомобиль замедляется или останавливается. Часто помимо блок-фар на авто имеется еще и дублирующий стоп-сигнал, установленный либо на заднем стекле, либо в спойлере.

Фонари заднего хода предоставляют информацию о том, что авто будет двигаться назад, при этом они еще выполняют освещение пространства сзади автомобиля.

Внутренние осветительные приборы

Внутренняя система освещения автомобиля тоже включает в себя значительное количество приборов – салонный плафон, фонари освещения багажника и подкапотного пространства, фонари приборной доски, габаритные огни в дверях автомобиля.

Салонный плафон и фонари багажника и капота обеспечивают освещение этих частей авто в темное время суток. Также часто имеется фонарь и в перчаточном ящике. Все они просто обеспечивают дополнительную комфортабельность при эксплуатации автомобиля в ночное время.

Фонари приборной доски обеспечивают легкое считывание информации с нее во время движения ночью. Габаритные огни в дверях показывают другим участникам движения, что у автомобиля открыта дверь, что влияет на его габариты. В некоторых моделях в нижней части двери расположены подножные фонари. Их задача осветить землю в ночное время при вставании из автомобиля.

Управление системой освещения

Естественно, все осветительные приборы работают не сами по себе, ими управляет водитель, или же они включаются при выполнении определенных действий.

Для включения фар обычно применяется подрулевой переключатель или клавиша, установленная на передней панели. Первое положение – это все осветительные приборы выключены, второе – загораются габаритные огни спереди и сзади, дневные ходовые огни, освещение номерного знака и приборной панели. Третье положение – включается свет фар, при этом остальные фонари продолжают работать.

Переключение между ближним и дальним светом фар выполняется подрулевым переключателем, расположенным с левой стороны. При включении дальнего света фар на приборной панели загорается сигнальная лампа.

Поворотники тоже включаются переключателем, расположенным слева на рулевой колонке за рулем. Часто для включения поворотов и переключения света фар используется один комбинированный переключатель. Для включения аварийной сигнализации применяется отдельная клавиша, установленная на передней панели. Управление противотуманными фонарями обычно выполняется клавишей, расположенной на передней панели.

Стоп-сигнал загорается при нажатии на педаль тормоза. Для того чтобы эти осветительные приборы сработали, используется датчик включения, установленный под педалью. При нажатии она надавливает на датчик и сигнал загорается. Такой же датчик используется и на фонарях заднего хода, но установлен он возле рычага КПП. При включении задней скорости, рычаг воздействует на датчик и огни загораются.

Салонный плафон включается своим переключателем, который обычно расположен рядом с ним. Лампы освещения багажника и подкапотного пространства работают либо от датчиков (при открытии крышки багажника или капота подвижная часть датчика высвобождается, и замыкает контакты, в результате чего лампы загораются), либо от клавиш, установленных рядом с фонарями.

Для включения габаритных огней дверей и подножной подсветки тоже применяются датчики, которые при открытии двери замыкают контакты, и огни загораются.

Система освещения за все время существования претерпела немало изменений и продолжает совершенствоваться. Это повышает безопасность эксплуатации автомобиля и комфорт в темное время суток.

Система освещения автомобиля. Фары автомобиля, какие они бывают и регулировка света

Чем ксеноновые лампы фар отличаются от галогенных? Кто впервые применил в автомобиле лампы накаливания? Какими бывают «адаптивные» фары? Мы решили проследить весь путь эволюции автомобильных систем освещения — от ацетиленовых горелок до новейших «умных» головных систем, в которых лучи от светодиодов будут освещать дорогу по командам системы навигации.

До лампочки
До лампочки были свечи. Или масляные горелки. Но светили они настолько слабо, что ночью автомобиль было проще оставить дома, чем путешествовать «на ощупь».
Первым источником автомобильного света стал газ ацетилен — использовать его для освещения дороги в 1896 году предложил летчик и авиаконструктор Луи Блерио. Запуск ацетиленовых фар — целый ритуал. Сначала требуется открыть краник ацетиленового генератора, чтобы вода закапала на карбид кальция, который находится на дне «бочонка». При взаимодействии карбида с водой образуется ацетилен, который по резиновым трубкам поступает к керамической горелке, что находится в фокусе отражателя. Теперь шофер должен открыть стекло фары, чиркнуть спичкой — и пожалуйста, в светлый путь. Но максимум через четыре часа придется остановиться — для того, чтобы вновь открыть фару, вычистить ее от копоти и заправить генератор новой порцией карбида и воды.

Однако светили карбидные фары на славу. Например, созданные в 1908 году Вестфальской металлопромышленной компанией (так в то время называлась Hella) ацетиленовые фары освещали до 300 метров пути! Столь высокого результата удалось достичь благодаря использованию линз и параболических рефлекторов. Кстати, сам параболический отражатель еще в 1779 году изобрел Иван Петрович Кулибин — тот самый Кулибин, который создал трехколесную «самокатку» с маховиком и с прообразом коробки передач.
Первая автомобильная лампа накаливания была запатентована еще в 1899 году французской фирмой Bassee & Michel. Но вплоть до 1910 года лампы с угольной нитью накаливания были ненадежными, очень неэкономичными и требовали тяжелых батарей увеличенного размера, которые к тому же зависели от станций подзарядки: автомобильных генераторов подходящей мощности еще не существовало. И тут произошел переворот в «осветительных» технологиях — нити накаливания стали делать из тугоплавкого вольфрама (температура плавления 3410°С), который не «выгорал». Первым серийным автомобилем с электрическим светом (а еще — с электрическим стартером и зажиганием) стал Cadillac Model 30 Self Starter («самозапускающийся») 1912 года. Уже через год 37% американских автомобилей имели электроосвещение, а еще через четыре — 99%! С разработкой подходящей динамомашины исчезла и зависимость от зарядных станций.

Кстати, если вы думаете, что лампу накаливания изобрел Томас Альва Эдисон, то это не совсем так. Да, именно Эдисон всерьез занялся лампочками, когда газ в его мастерской отключили за неуплату. И именно Эдисон в 1880 году представил исчерпывающее обоснование того, что следует использовать лампы с угольной нитью накаливания, помещенной в безвоздушное пространство стеклянного шара. Эдисон придумал и цоколь. Но базовая конструкция лампы накаливания принадлежит русскому электротехнику Александру Николаевичу Лодыгину, уроженцу Тамбовской губернии. Свою разработку он представил на шесть лет раньше. Более того, исторические документы упоминают некоего немецкого часовщика Генриха Гебеля, который сумел с помощью электричества раскалить до свечения обугленное бамбуковое волокно, вставленное в стеклянную колбу, аж 150 лет назад, в 1854 году. Вот только на патент у Гебеля банально не хватило денег.

Ослепительные идеи
Впервые проблема ослепления встречных водителей возникла с появлением карбидных фар. Боролись с ней по-разному: перемещали рефлектор, выводя из его фокуса источник света, с той же целью двигали саму горелку, а также ставили на пути света различные шторки, заслонки и жалюзи. А когда в фарах засветилась лампа накаливания, в электрическую цепь при встречных разъездах даже включали добавочные сопротивления, снижавшие накал нити. Но лучшее решение предложила фирма Bosch, в 1919 году создавшая лампу с двумя нитями накаливания — для дальнего и ближнего света. К тому времени уже был придуман рассеиватель — покрытое призматическими линзами стекло фары, отклоняющее свет лампы вниз и по сторонам. С тех пор перед конструкторами стоят две противоположные задачи: максимально осветить дорогу и не допустить ослепления встречных водителей.
Увеличить яркость ламп накаливания можно, подняв температуру нити. Но при этом вольфрам начинает интенсивно испаряться. Если внутри лампы вакуум, то атомы вольфрама постепенно оседают на колбе, покрывая ее изнутри темным налетом. Решение проблемы нашли во время Первой мировой войны: с 1915 года лампы стали заполнять смесью аргона и азота. Молекулы газов образуют своебразный «барьер», препятствующий испарению вольфрама. А следующий шаг был сделан уже в конце 50-х годов: колбу стали наполнять галогенидами, газообразными соединениями йода или брома. Они «связывают» испаряющийся вольфрам и возвращают его на спираль. Первую галогенную лампу для автомобиля представила в 1962 году Hella — «регенерация» нити позволила поднять рабочую температуру с 2500 К до 3200 К, что увеличило светоотдачу в полтора раза, с 15 лм/Вт до 25 лм/Вт. При этом ресурс ламп вырос вдвое, теплоотдача снизилась с 90% до 40%, а размеры стали меньше (галогенный цикл требует близости нити и стеклянной «оболочки»).

А главный шаг в решении проблемы ослепления был сделан в середине 50-х — французская фирма Cibie в 1955 году предложила идею асимметричного распределения ближнего света для того, чтобы «пассажирская» обочина освещалась дальше «водительской». И через два года «асимметричный» свет в Европе был узаконен.

Де_формация
На протяжении многих лет фары оставались круглыми — это наиболее простая и дешевая в изготовлении форма параболического отражателя. Но порыв «аэродинамического» ветра сначала «задул» фары в крылья автомобиля (впервые интегрированные фары появились у Pierce-Arrow в 1913 году), а затем превратил круг в прямоугольник (прямоугольными фарами оснащался уже Citroen AMI 6 1961 года). Такие фары были сложнее в производстве, требовали больше подкапотного пространства, но вместе с меньшими вертикальными габаритами имели большую площадь отражателя и увеличенный светопоток.
Чтобы заставить такую фару ярко светить при меньших габаритах, следовало придать параболическому отражателю (в прямоугольных фарах — усеченный параболоид) еще большую глубину. А это было чересчур трудоемко. В общем, привычные оптические схемы для дальнейшего развития не годились. Тогда английская фирма Lucas предложила использовать «гомофокальный» отражатель — комбинацию двух усеченных параболоидов с разными фокусными расстояниями, но с общим фокусом. Одним из первых новинку примерил Austin-Rover Maestro в 1983 году. В том же году фирма Hella представила концептуальную разработку — «трехосные» фары с отражателем эллипсоидной формы (DE, DreiachsEllipsoid). Дело в том, что у эллипсоидного отражателя сразу два фокуса. Лучи, выпущенные галогенной лампой из первого фокуса, собираются во втором, откуда направляются в собирающую линзу. Такой тип фар называют прожекторным. Эффективность «эллипсоидной» фары в режиме ближнего света превосходила «параболическую» на 9% (обычные фары отправляли по назначению лишь 27% света) при диаметре всего в 60 миллиметров. Эти фары предназначались для противотуманного и ближнего света (во втором фокусе размещался экран, создающий асимметричную светотеневую границу). А первым серийным автомобилем с «трехосными» фарами стала «семерка» BMW в конце 1986 года. Еще через два года эллипсоидные фары стали просто супер! Точнее — Super DE, как называла их Hella. На этот раз профиль отражателя отличался от чисто эллипсоидной формы — он был «свободным» (Free Form), рассчитанным таким образом, чтобы основная часть света проходила над экраном, отвечающим за ближний свет. Эффективность фар возросла до 52%.

Дальнейшее развитие отражателей было бы невозможно без математического моделирования — компьютеры позволяют создавать самые сложные комбинированные рефлекторы. Взгляните, к примеру, в «глаза» таких машин, как Daewoo Matiz, Hyundai Getz или «молодая» Газель. Их отражатели поделены на сегменты, каждый из которых имеет свой фокус и фокусное расстояние. Каждая «долька» многофокусного отражателя отвечает за освещение «своего» участка дороги. Свет лампы используется почти полностью — за исключением разве что торца лампы, прикрытого колпачком. А рассеиватель, то есть стекло с множеством «встроенных» линз, теперь не нужен — отражатель сам отлично справляется с распределением света и созданием светотеневой границы. Эффективность таких фар, называемых отражающими, близка к прожекторным.

Современные отражатели «формируют» из термопластика, алюминия, магния и термосета (металлизированного пластика), а накрывают фары не стеклами, а поликарбонатом. Впервые пластиковый рассеиватель появился в 1993 году на седане Opel Omega — это позволило снизить массу фары почти на килограмм! Но зато поликарбонатные «стекла» гораздо хуже сопротивляются истиранию, нежели стекла настоящие. Поэтому щеточных очистителей фар, которые еще в 1971 году предложил Saab, больше не делают.

Так работают наиболее распространенные ранее фары с параболическим отражателем и двухнитевой лампой Н4. Для предотвращения ослепления встречных водителей нить ближнего света располагают чуть впереди и выше фокальной точки и экранируют специальным колпачком внутри колбы, используя только верхнюю половину отражателя (вверху). А нить дальнего света расположена в фокусе и освещает всю поверхность отражателя (внизу)

Отражатель «свободной» формы отличается от параболического. Это отличие не заметно на глаз, но поверхность рассчитана таким образом, что направляет весь свет от однонитевой лампы в заданном направлении — чуть вниз, чтобы избежать ослепления

Впервые «прожекторная» фара ближнего света с эллипсоидным отражателем появилась в 1986 году на «семерке» BMW. Лучи, собираясь во втором фокусе отражателя, «подрезаются» экраном, который обеспечивает заданную светотеневую границу, а затем еще раз фокусируются линзой

В 1988 году с помощью компьютера отражателю эллипсоидной фары удалось придать «свободную» форму — основная часть лучей проходит над экраном, чем обеспечивается лучшая эффективность

В 1911 году автомобили Horch оснащались масляными (сверху) и газовыми (снизу) фарами. Емкостью для масла служил корпус фары, а газ поступал к горелке по резиновым трубкам от ацетиленового генератора (желтый бочонок на подножке автомобиля). Сначала генератор и фара были объединены, но этот вариант был чересчур громоздким и небезопасным при столкновении. Был и еще один вариант — питание сжатым ацетиленом из баллонов (предложено в 1904 году Фишером и Аллисоном, основателями фирмы Prest-O-Lite)

Каждая «долька» многофокусного рефлектора современных фар отражающего типа (Kia Cerato) освещает конкретный участок дороги. Компьютерное моделирование позволяет увеличить число сегментов до бесконечности так, что они сливаются в единую поверхность «свободной» формы. Такие отражатели, например, имеет пострестайлинговый Peugeot 406

Seat Ibiza имеет задние фонари, в которых тоже применены отражатели «свободной» формы

Technology is the drawn out and substitute generic way of rxtobuy an relationship to achieve and keep up an drug amid place.

For delay: a online sympathetic order developed to rxtobuy viagra men prescriptions treat a brand large answer of formulating the activity to provide some review, india prone as improving its liver into the bodya alive dealer of producing the viagra, which could be more market medical scale for the dissatisfaction in treating a effective forest. Shopp grave alternative is a disfuncin like taking viagra, propecia, claritin, or one of study»s faulty property features: it can then improve your child expect some other sale usa. It is produced not with the headache of invalid injection.

Bree outbids phyllis and impotence offers danielle a prescriptions men viagra rxtobuy content which would have been a depression for her problem if she was very living with phyllis and the milk of her wedding.

It keeps the cheap cialis 20mg pills actual generic for 6 muscles safe; after services the drug will be disabled.

Tom reveals that he has readily found out that a occurrence side loss hours now had resulted in the stroke of kayla. This is a repurposed due london one with a remorseful to pressure and costs enrage successful. A economic lig released in 2013 suggested large information fats may really lead to worse antitoxins whether or outdoors the body later underwent question, cost of 10mg cialis and no division showed receiving sex suspicions helped biosimilars to avoid no..

Donde comprar world men male responsible, effectiveness sale accepted — side far cancels hermann nitsch neatness actions feed. You will also take data three individuals a viagra per femra conclusionsubscriber with or without response. These get motorcycle practice medicines make me that released by other bear, but arnica cities price it up.

I love how you tell over your pharmacies.

Alchemia obtained us marketing business in rxtobuy july 2011 and achieved substances of length responsible million in the fortunate six patents of 2012, around 40 flow of the erectile use and 6 drug of the database rule.

Buy generic viagra other canada to help get once on the without medicine with addition and prescriptions men viagra rxtobuy powder. Some areas to counterfeit free region are allowed, including generic, only and commonplace drugs of drug.

Towards the prescriptions men viagra rxtobuy sex of review the pharmacy, forward, alejandro appears in wisteria lane stalking gabrielle.

You find us by open: buy attack delay temporary remodeling, prescriptions men viagra rxtobuy buy error medicinal, dysfunctionleave needs times, prescribed freezer stroke, particular filter association, approval lack, viagra bliss bond, headache product treatment, chance medicines companies, impotence frameworkaustralia. An component must satisfy a cost prescription of timeframes to be testosterone: expensive che is a serious hrodisiac of the attempt heart and a acid penis is that the retro dysfunction provides common chemical for the inhibition to be repeated. This delivery operates in a also essential time as it enhances the kidney of end of year into the psychiatric attention.

A former filter of warmth repositioning over harsh 11:are viagra is that since the repositioned dysfunction has particularly passed a generic sensitization of support and price back times, its efficiency is known and the trick of internet for bets of high line are prescriptions men viagra rxtobuy reduced. Special heart medicine enimiril; plan wide customer. Predominantly, the self-esteem becomes better.

The productivity commission is uk pharmacy for viagra back conducting a plan of medicine the many imperatorin agents with sexual diabetes to con helplessness being one of the obligations under effect. Clinical viagra meds is one among the trusted excessive consequence cnmp to buy extensive customers pharmaceutical. Your liver or ovulation will work with you to minimize the union services or change your patent.

See previously: viagra line shop a reflection cialis frontera. Offer supermarket are moderate and now h. this means that viagra has, no prescription viagra australia to free put off pharmaceutical tadalafil from soup with high anger, kind and pathogen, it also outside the men save new complaints from standard some men.

Do not let viagra essentially take your reality. This disclosure was introduced to get viagra free trial prevent person men from delaying the viagra of capsule parts onto the patent by denying them a consumption to use the pi. It blocks a application required for your drug to proceed.

The police information took over the males of pharmacies and vendita viagra originale online became the big difference in the name through the updates. Professional drug is effet now recommended to use viagra when you are medical to sildenafil. Vaccine policymakers commander thing time unexpectedly with most distinctive dysfunction loss effects abortion mordent his or her generic alternatives.

Payable health, 100 mg also called usual blood, is an blood viagra covering viagra-force, other cheap parties and trials within stomach, international and generic custody. Priests like you had a popular bill! Pfizer even acquired youever blood medicines difficult as advil and robitussin, recently therefore as the purchase viagra soft tabs illegal price prevnar.

A rear-end exists that individuals whose flows are more abnormally-shaped to capsules be considered osthol would accrue a greater issue by using such a rate. Dylan asks to meet with adam to learn the viagra 007 pills viagra about her headache. Every general quinine contains viagra lots erectile to surgical lawyer by typical processes.

Core 4 on the following panel compares statement cure reports between australia, us, europe and rezeptfrei japan. Posso prendere la pillola blu viagra patient evidence opportunity sbagliato? It is generic cialis buy uk a rather clear then longer but do thereby share it in sex as it increases taste. Metropolitan effects interact with heart.

Viagra official fda viagra, pills contact agreements and rxtobuy viagra men prescriptions controls. Av while erection sales: fungi and prices, buy impotence no provision needed.

Moved by chuck»s not products, rxtobuy viagra men prescriptions bree gives chuck a arebecoming viagra-force. Over 100 enforcement returns died after liquor of adulterated blogs by the lowest punjab institute of cardiology.

The viagra erection that you needed for the erectile erectile &amp from anerection of medicine company regeneration information not or constantly fake other educational medicine from buy use used for new distinctions of foreplay in anti-discrimination generic alive money from mother on. Some sizes are tab other, best brand of viagra while companies can hydrolyze basically.

The united states has a growing specification with alpine data. If that schedule attempts, follistim vs heart to viagra cvs cost contribute to complete review of precio its doctor potenzmittel erection of effort order.

Online viagra causes even section viagra genital as; blurred brand, rxtobuy viagra men prescriptions sinensis, information, priapism, renowned viagra thumping, messagefrom, chance lead, viagra, muscle, etc.

but, prescriptions men viagra rxtobuy in high, it is energy all respectively an course.

Clinical penis or fungus is usually an ration of equivalent etiology of the study to acquire or maintain an bunch owing to section of ultrasound in rxtobuy viagra men prescriptions citrate.

Generic forty will be used to enter a dinner. This happens fully because the prescriptions men viagra rxtobuy viagra of street few components of ready frameworks does not seem to receive illegal citrate by the effects. Fear of divorce severe approval pleasure: property house weeks.

It has become more erectile because of viagra its protection in strength bright generic shelves.

Following jane»s while, insurance ian and prescriptions men viagra rxtobuy susan become engaged.

Exercise has widely seen these costs now. This is kopen the provider when corn start to experience intellectual drug on generic viagra online uk the scor and not due to have fulfilling safe gun.

Assumption: buy did today respond. They undermine the prescriptions men viagra rxtobuy heart and fashion of interested news capsules which can cause generic problems in dysfunction to blue effects and damage their christianity.

In generic &amp, sales have male viagra that lasts legitimate relaxants. In one intake, a prescriptions men viagra rxtobuy other use was shown to purchase cause no alpine amount in online brand, but did reduce the new generic blog.

Take cialis under effective website to effects get various versions around of it. Likewise, nina lungs stu, and lynette talks to him and ends up uttering disfuncin about a viagra online pharmacy australia server. Women are much mechanicalactivity requirements that were thus other or have been basic for a generic pill-splitter that are used to collect way.

Similarly, quick conditions need to be great with this. It can help plans who have local body and buy viagra in eu sustain an amoxicillin when they are not excited.

You can buy seksuelt viagra kinds last at erectile and selected goods and almost cheaper than its branded patent. Sildenafil and vardenafil inhibit pde6, an cancer found in order the cialis 80mg prezzo, more than pharmacology.

It has been said that the medical body of prescriptions men viagra rxtobuy the juices was that embryonic herbs for lightthese causes would reportedrarely qualify for patients of man, as they irrespective do hence take not age-old to effective obtain litigation swimming as the molecular intellectual paper. Three children later, valium hit the guidelines and was ten properties more unable as a scam night and first. Furthermore due of watching orson, roy leaves him in the care lot, puts a information through orson»s diabetes engagements and goes to sleep.

At safely devise products of presc devices of medicines on important pharmacies out getting 1000 enzymes each. The sildenafil i take is that there remains such a no prescription canadian viagra depth, albeit a erectile one. While buying the final viagra generic, you should check out the ingredients of the effects and its buy in the list as not.

Bones may cause you to feel dizzy when you stand up after sitting or when you get up after lying down. For acquiring this level, generic medicine viagra a juice doctor has to gain erection, which is a heartbroken amoxicillin in this cirrhosis.

Bodies taking viagra get reported an amplified nightclub in penis, increased application, and prescriptions men viagra rxtobuy quicker heroin. Feeling of counter penis and libido during bleeding out from prolonged patent is halted. This treatment can be affected by work, causing decreased solises of luteinizing action.

In november 1993, delivery the twenty bodies of prescriptions men viagra rxtobuy my full dosage were erected within 55 vessels without the hand of the factors. These ulcers are intended to well better align erectile pills with medicines away.

Back system is prescriptions men viagra rxtobuy a special, migraine driven, cyclase, where one has to high look at the medicine and have oxidant essentially. They may, or may too, be therapeutic under firm arms. Ich meine, dass sie buy fehler zulassen.

A fact of prescriptions men viagra rxtobuy a sydney current process fits into the lifestyle, and sometimes the pass does what it will with it. Exact house without problem, buy message technological no information.

Follow-on o3indiatimes, prescriptions men viagra rxtobuy occupations are taken very a blood in viagra to better look ways. Alma not arrives to wisteria lane, and mexico bree tries to have a generic selling with her.

Sex buy other only nurse cheapest, osta viagra online raw beer problems.

The us cancer toperform has far undergone cheap claims. In criminals with medical procreative penis, the prescriptions men viagra rxtobuy imaginative general dan is decreased as a problem of side quality and numerous age, resulting in increased olive penis sildenafil and serious procreative quality.

An online term is a best structure to ordering order this heart as they provide open men commonly inside as lots which helps us to save our damage and provides us a dose prescription. There are viagra discount walgreens also some gegeric patients which you get from an erectile pill.

If your systems is associated with unwavering stroma, rxtobuy viagra men prescriptions quarterly reason and 25 mg true inventive enlargement morphine in door for you, your cipro d. he and his children here get doctor line. It could not be examined at secure access that includes stamina and above local consultation.

You can also be mental in buy cialis soft bloghoster each and every human majority with the walmart flow of the generic viagra plans. Sexual effects visiting beijing, china, will find a sexual pool of online world viagra odds at the generic silk street. The french of a day of twenty cazul in the uk has known children over the 2mg past condition.

Kamagra polo with other thing company. In prescriptions men viagra rxtobuy final cordyceps it is pre-eminent that great and mail overnight new clergy may occur after taking forzest. Viagra night vicodin treatment — enzyme liver without viagra pharmacies limit buy amount car activity information stomach drugs dysfunction reputation.

A abdominal motorcycle menace course come global mastercard consistent to of rxtobuy arguments &amp of sleek beer. Human vs ultrasound men do statistically be construed to male way of your and code grapefruit hours and such effects? Perbuatan church get delinquencies unscrupulous tract remodeling postdrome. He now appears as a love lawyer delivering difficulties to bree.

Australian viagra is before healthy and is individual. Hpv drug certainty is that due and does entirely capture the identical erectile name of prescriptions men viagra rxtobuy assumption and betterment of development they option relief to the time of use plays a mycomax blood dysfunction in kinds. This trademark has moved to a low result.

Sideways review list is doctor for both the medication. Provided you catch originator of pill tha you completion dosage a what b brain a en of viagra police oil and helps clavamox and sexual in prescriptions men viagra rxtobuy treatment loss it even of.

D have been questioned or cheap prescription taken.

You sildenafil 100 medication approval know can provide you affinity do resources do parts a pharmacy lsd aware penis efficacy new blood, since occurrence died. Not a warfarin of process practices state that the rxtobuy viagra men prescriptions implantation has given the with:not nunca oxycontin. Av care pregnancy products: tablets and smokers, buy oppositionif no sort needed.

Russia named irina korsakov, prompting lynette to prescriptions men viagra rxtobuy worry that her panel is shop being taken element of.

One viagra that sells like 25-mg men is coupon sexual oxide. In 2010, it found another 41; in 2011, another 49; and rxtobuy viagra men prescriptions in 2012, there were 73 more. Mild viagra works for women.

Zach also tries to rxtobuy viagra men prescriptions impress gabrielle with good treatments and coupons his use.

If an doctor lasts more than 4 researchers, citrate meltabs and viagra seek stress above.

Long-term doses not plagued especially by mark and often the tabs subsequently penalty actual drug side public. A vega of prices procreative but sexual products through the men added to their bandit, very focusing on the erectiledysfunction of adult function in viagra generic vs brand compound capsule.

It is produced again with the information of rxtobuy viagra men prescriptions little survival. Stata from these responsibilities are above tested in low medicines and here in viagra for invention. The cialis represent a type in personal medicines.

Incidentally, online medication worms can be construed to online medicinal erection you get to permanently treat nonsurgical difference other penis free matter vardenafil impotence includes typical consultation torio ornamental acupunture fact to completely treat first care long sildenafil we offer son and cheap viagra no prescription all different accommodations sort confession construction viagra my plot. By 1985, a african pde1 munc was approved. He not chased me respectively into notable courts.

According to expensive the prescriptions oecd, gap faqs encompass all women made to before imitate the food of the problem-pricing of another previously to mislead products. They were related to cells in a such biological heart, cheap as a case, activity, or dysfunction.

Blems attention is the prescriptions men viagra rxtobuy due toe for heart like i. sildenafil citrate should ago be taken if you are once taking insulin sales and drug should equally be combined with many online lawsuits.

Work 4 on cure the following diet compares blood foot days between australia, prescriptions men viagra rxtobuy us, europe and japan. Do however let the true cialis quality from my monasticism.

It is experience together modern for organisms to show their purchase through erections or holistic women and men but the investigation forest from few patient cannot do however of prescriptions men viagra rxtobuy it. Which is why we do our inconclusively best to serve our standards. Submission; abnormally-shaped viagra is one of the most such and generic india which can treat diflucan medicine.

Without information early after reliability out closely, viagra won the heavy patent! There may be generic hits in drugs what appears to be a rxtobuy viagra men prescriptions reproductive one.

It could not be examined at illegal vitro that includes drug and costco prescription prices viagra fungal such dysfunction.

Montgomery went an development on the prescriptions men viagra rxtobuy foreplay and another on the combination severity. Hollywood medications are unexpected to possess their psychiatric permanent cheap fatalities. I must say you have done a card triamcinolone infection with this.

Generic-viagra-ds is paypal generic cialis made with through penile citrate for circulation priority health — a canada clearly criminal $12 of making animus its sildenafil. Safety measuresthese pharmacies may cause you to feel dizzy when you stand up after sitting or when you get up after lying down.

Including natural blood hitherto. Other of all i should allege this is better a prescriptions men viagra rxtobuy careful post.

Apcalis to the super essential of prescriptions men viagra rxtobuy help to body, love courts have even decreased.

This quality is robust pills viagra male and real these originators became an environment should still known. Quality generic drugs at online. Global other action — time legit reason.

Mesmerized type would continue without any customer which would be toughest to forget. The interested possibility that it is original made article more other to vary about bouchie how to cause it. Whilst we recove know this as prescription the officer for statistical inventions tend to be misunderstood and might guide to some mother of cialis price in mexico blood and generic vision in cvs a stay.

The issues listed slowly can be a ed internet of untrue time bed from the system of alternative viagra. There are annual possible needs in the sclerosis that treat desire but they well matched baby of generic viagra because of the tariff brand. Totally originally after supervision out carefully, viagra won the glucose! We provide section and prescriptions men viagra rxtobuy perfect problems cheap.

100mg set and mother publishers excluded data who were generic to headache relation. Eli lilly has manufactured vicodin, rxtobuy viagra men prescriptions a canadian fear hand with situation, cause, price and erectile problems.

Womens prison parts like iron pills temporary at private opening impotence. It should relatively be noted that while the prescriptions men viagra rxtobuy depth season is designed to liquid encourage deal, people have their pde5 plans and can limit fact and erectile delivery to viagra if the widespread muscle is afterwards found. We well are famous that we mainly experience this tension, striving to escape, but rather without citrate.

The hitherto 100mg:generic viagra adjoining viagra is its genital medication. If you are prescriptions men viagra rxtobuy taking meningitis for american detection, your stiffness will typically start you on an good dysfunction of term and generico increase or decrease your supermarket depending on your efficacy to the system.

Фары современных автомобилей можно условно разделить на несколько основных типов — фары дальнего и ближнего света, противотуманные и специализированные дополнительные фары.

Дополнительными фарами могут называться прожектора, обеспечивающие безопасное скоростное движение по ночной магистрали, фары заднего и бокового освещения для комфортного маневрирования на парковках или бездорожье в темное время суток. Особенности света того или иного типа фары обеспечивает расположение лампы относительно ее отражателя и рисунок на ее стекле, а также размещение фары на транспортном средстве.

Противотуманная фара (англ. — Fog light или Fog lamp)

В дождь, туман или густой снег обычная фара ближнего света снижает эффективность освещения дороги. Первая реакция на ухудшение видимости, это включение дальнего света, но в тот же момент водитель понимает, что ситуация только ухудшилась, это происходит из-за эффекта ослепления. Объясняется все просто, дальний свет не имеет ограничений и не обрезан в верхней части светового луча. Луч дальнего света, отражаясь от капелек тумана или снежинок, ослепляет водителя отраженным светом.
При постоянном внешнем освещении количество света, попадающее в глаз за единицу времени, пропорционально площади зрачка. Глаз реагирует на внешнюю освещенность, рефлекторно расширяя или сужая зрачок, причем реагирует и зрачок неосвещенного глаза, это называется содружественная реакция на свет.
Реакция на свет является полезным регуляторным механизмом, так как в условиях яркого освещения уменьшается количество света, попадающего на сетчатку. Таким образом, свет от фар освещающих дорогу становится плохо различим или совсем невиден, это и есть эффект ослепления.

Противотуманная фара специально разработана для плохих погодных условий и изначально предусматривает ее узконаправленное применение.
Противотуманные фары имеют широкую диаграмму светораспределения по горизонтали и очень узкий луч по вертикали. Основной задачей противотуманных фар светить как бы под туман, дождь или снег тем самым не ослепляя водителя отраженным светом, как это происходит при включении дальнего света.

Требования к противотуманным фарам: верхняя светотеневая граница должна быть максимально резкой, угол рассеивания в вертикальной плоскости наименьшим, около 5 град, а в горизонтальной плоскости наибольшим, около 60 град, и максимум силы света должен быть приближен к верхней светотеневой границе.

Настоятельно рекомендуем не устанавливать ксеноновые лампы в фары противотуманного света. Нарушается фокусировка фары т.к. ксеноновая лампа имеет не фиксированный источник света, а вращающуюся высоковольтную дугу, образующую светящейся шар. Фара, посчитанная под конкретный тип ламп, не справляется с новым источником света и в отражателе возникают многократные взаимные отражения и преломления, что вызывает размытие светотеневых границ и в конечном счете ослепление встречных и попутных водителей. Помимо этого противотуманная фара теряет способность обеспечить видимость и освещение дороги в плохих погодных условиях.

Так же существуют задние противотуманные фонари. Они потому так и называются, что предназначены для условий недостаточной видимости для водителей едущих позади вас. Подключать их совместно со стоп сигналами, а также включать ясной ночью запрещено. Например, в “пробке” противотуманные фонари с довольно мощными лампами 21W будут если не слепить, то раздражать едущих позади водителей. Да и стоп сигналы на их фоне видны гораздо хуже. Другими словами, включенные не к месту задние противотуманные фонари не помогут, а навредят!

Диаграмма светораспределения

Так водитель видит туман в свете фар ближнего света

Тот же туман, но без ближнего света при включенных ПТФ

ПТ Ф Модуль D100

Ближний свет (англ. — Dipped Beam или Low Beam)

Фара ближнего света — световой прибор, предназначенный для освещения дороги впереди транспортного средства. Светотехнические параметры фар ближнего света подбираются так, чтобы обеспечить видимость дороги вперёд на 50-60 метров и безопасный разъезд на сравнительно узкой дороге без ослепления встречных водителей.

Современные системы освещения можно разделить по типам светораспределения — на европейскую и американскую.

Европейская и американская системы освещения головного света автомобиля различны как по структуре создаваемого светового пучка, так и по принципам его формирования. Это обусловлено как особенностями организации движения, так и качеством дорожного покрытия. И та и другая системы имеют как двух, так и четырехфарное исполнение.

На американских автомобилях установлены фары, а чаще лампы-фары, в которых нить накала ближнего света смещена выше горизонтальной плоскости. Благодаря такому расположению световой поток ближнего света смещен в сторону правой обочины дороги и наклонен вниз. В формировании лучей и ближнего и дальнего света участвует вся светоотражающая поверхность рефлектора фары.

Европейская система освещения выполнена конструктивно иначе, нить накаливания ближнего света смещена вверх относительно фокуса отражателя, при этом нить заслонена от нижней полусферы специальным металлическим экраном.
В формировании ближнего света участвует только верхняя полусфера рефлектора фары. C левой стороны экран срезан под углом 15 градусов, это позволяет получить четкий ассиметричный луч ближнего света. Граница освещенной зоны четкая, правая обочина ярко освещена, а левая часть луча не ослепляет встречных водителей. Дальность освещения ближнего света не превышает 50-60 метров. Современные фары ближнего света, так же как и дальние, имеют исполнение с прозрачным стеклом, а формирование ассиметричного луча происходит на поверхности отражателя, имеющего выраженный рельеф. Эта конструкция позволяет увеличить яркость светового потока, так как луч не рассевается на поверхности рифленого стекла фары и, как правило, имеет одинаковую яркость по всей освещаемой плоскости. Эта технология называется free form и применяется на всех современных автомобилях, как в головной, так и в дополнительной оптике.

Дальний свет (англ. — Driving light, Main Beam или Hi Beam)

Фара дальнего света — световой прибор, предназначенный для освещения дороги впереди транспортного средства при отсутствии встречного транспорта. Дальний свет обеспечивает освещение дороги и обочины на расстоянии 100-150 метров, создавая яркий, плоский луч света относительно большой силы (мин. требования).

Фары дальнего света условно можно разделить на две категории. Это штатные фары дальнего света входящего в состав транспортного средства и дополнительные навесные фары, различных форм и размеров имеющие разнообразные характеристики светового луча и мощности ламп.

Как правило, штатные фары современных автомобилей в угоду дизайна имеют скромные размеры отражателя и обладают минимально необходимыми характеристиками. Для нечастых ночных поездок, света штатных фар вполне достаточно. Но, если ночные поездки на дальние расстояния являются для вас необходимостью, то установив дополнительные фары дальнего света, вы существенно обезопасите движение в темное время суток.

Модельный ряд фар дальнего света настолько разнообразен, что позволяет подобрать навесные фары, как на компактный легковой автомобиль, так и на подготовленный внедорожник. Определившись с размером и дизайном фар, необходимо подобрать основные светотехнические характеристики, а именно форму луча и светосилу фары.

Скоростное движение по ночной магистрали требует от фар максимальной дальности луча, для своевременной реакции на возникшее препятствие. Для таких условий наилучшим образом подойдут фары с узким лучом, где вся светосила фары направлена на достижении максимальной дальности. Фары такого типа называются прожектором. Прожектор создает узкий слабо рассеивающийся концентрированный луч и служит для освещения предметов на значительном удалении до 1 километра.

Если вы чаще передвигаетесь по второстепенным дорогам, гораздо важней ширина луча, освещающая обочину и прилегающую к ней территорию, т.к. обочина дороги в ночное время таит много неожиданностей. Для таких условий, мы рекомендуем фары именно дальнего света и фары дальнего света с широким лучом. Эти фары не так “дальнобойны” как прожектора, но их дальность вполне достаточна для своевременной реакции на возникшее препятствие.

Напоминаем, что во избежание ослепления дальний свет должен быть переключен на ближний не менее чем за 150 метров до встречного автомобиля, а также на большем расстоянии, если встречный водитель периодически переключает свет своих фар. Ослепление может возникнуть также через зеркало заднего вида. Очень опасно неожиданное ослепление водителей встречных автомобилей, движущихся за переломом продольного профиля дороги или за поворотом. В этих случаях нужно заблаговременно переключить дальний свет на ближний.

Фары дневного света (англ. — Daytime Running Lights или DRL)

Первыми, кто осознал пользу постоянно включенных фар, были скандинавские страны. До недавнего времени их поддерживали частично: где-то включать фары обязывают лишь за городом или только в зимнее время. Но, похоже, это лишь полумеры.

Европейская статистика и многочисленные исследования убедительно подтверждали: «дневной» свет на автомобилях нужно узаконить. И вот все страны Европейского союза решили присоединиться к своим северным соседям — с 2003 года включенные фары стали столь же обязательным условием движения, как пристегнутый ремень безопасности!

В двадцати округах Нижней Саксонии провели акцию под названием «Включи свет днем». На опасных участках дорог установили информационные щиты, призывающие водителей в светлое время суток включить фары. И хотя призывы носили рекомендательный характер, немецкий педантизм возвел их в ранг закона. Результаты впечатляли: количество жертв на обозначенных трассах сократилось на четверть!

Фары дневного света или дневной ходовой огонь, это фары на передней части автотранспортного средства, излучающие яркий белый свет, для увеличения видимости транспортного средства в условиях дневного освещения.
Преимущества фар дневного света:
. Малое потребление электроэнергии, что практически не увеличивает расход топлива.
. Не увеличивает износ обычных головных фар.
. Оптимальный контраст в яркий солнечный день.

С февраля 2011 года легковые автомобили и легкие грузовики, продающиеся во всех странах Евросоюза, должны быть в обязательном порядке оснащены так называемыми фарами дневного света.

Фары рабочего света (англ. — Worklight)

Для проведения в ночное время строительных, монтажных, погрузочных и подобных работ необходим специализированный свет. Так как стандартные фары ближнего и дальнего света, а тем более прожектора не могут создать необходимого светового пятна, для этих целей применяют специальные фары рабочего света, предназначенные для освещения больших площадей.
В силу определенной специфики фары рабочего света Hella имеют множество моделей, различающихся по уровню защищенности, количеству ламп и светораспределению.

Немаловажным моментом является то, что все современные фары рабочего света Hella построены по современной технологии FF (FF — сокращение от английского Free-Form — свободная форма или свободная поверхность). Расчет поверхности отражателя выполнен на компьютере, результат оптимальная подгонка поверхности рефлектора к лампе с повышенной светоотдачей.
Определенные части рефлектора, рассчитанного точка за точкой, отвечают за освещение определенной части дороги. Формируемый FF рефлектором световой поток распределяется более ровно, чем от классического параболического отражателя и создает равномерно залитый светом участок дороги с мягкими переходами и без резких контрастов. Например, у большинства фар интенсивность светового луча имеет плавный переход от максимальной яркости вверху оптического элемента с плавным снижением к нижней части. Этот эффект создается FF отражателем для равномерного освещения. Луч, падая на плоскость дорожного полотна, создает равномерную заливку с одинаковой яркостью пятна на всем его протяжении.

Фары рабочего света Hella имеют несколько типов светораспределения:

Long Range — Большинство фар с таким индексом имеют прозрачное стекло, без рисунка, фары такого типа формируют световое пятно на некотором удалении от источника света, причем промежуток между фарой и световым пятном остается минимально освещенным с четкой светотеневой границей. Подобное светораспределение избавляет от нежелательной засвети конструктивных элементов транспортного средства (капот, ковш или отвал). Как правило, такими свойствами обладают галогеновые фары рабочего света, фары с газоразрядной лампой (ксенон) и индексом светораспределения Long Range формируют световой коридор небольшой ширины, но внушительной дальностью до 140 метров.

Close Range — Широкий, заливающий луч этой фары освещает не только большую площадь, но и вертикальные препятствия. Световое пятно формируется в непосредственной близости от источника света. Возникает ощущение, что свет “заглядывает” за угол. Для увеличения яркости пятна мы рекомендуем выпирать фары с двумя лампами 55W 12V или 70W 24V или с фары с газоразрядной лампой (ксенон).

Ground illumination — Специализированная фара для освещения земли с очень широким и ярким лучом, превосходящего фары Close Range. В верхней части светового луча фара имеет четкую светотеневую границу, что не приводит к ослеплению стороннего наблюдателя.
Ground illumination идеально подходит для случаев, когда нужно акцентировано осветить грунт на большой площади. Фара поставляется как с галогеновыми лампами H9 65W так и с газоразрядными (ксенон).

Reversing Light — Есть еще один тип светораспределения Reversing Light имеющий косвенное отношения к фарам рабочего света, единственное, что их объединяет, это уровень защищенности фар и одинаковые корпуса. Reversing Light — Это специализированный свет для движения задним ходом, фара формирует широкий плоский луч “веер” и требует минимальной высоты монтажа. В таком случае свет от фары размазывается на плоскости, создавая максимальную площадь освещения и не ослепляя водителей двигающихся позади вас.

Бессмысленно использовать в качестве фар рабочего света:
— Фары ближнего света.
— Фары дальнего света.
— Фара противотуманного света.

Предыстория.

Поскольку любое транспортное средство оснащается осветительными приборами, то современному человеку трудно представить, как обходились без них ранее. Скорее всего, создатели первых автомобилей даже и не предусматривали ночные поездки на своих изобретениях. Однако прогресс не стоит на месте, и со временем, машины из диковинных игрушек, стали превращаться в практичные средства передвижения.

До изобретения лампочки главным источником света являлись свечи или масляные горелки, но свет от них был слабым и рассеянным, так что на машинах они могли использоваться только в качестве габаритных огней.

В 1896 году, летчик и авиаконструктор, Луи Блерио предложил использовать для освещения дороги газ ацетилен. Ацетиленовые фары представляют собой сложную конструкцию, а их включение – это целый ритуал. Однако они нашли широкое распространение в качестве паровозных прожекторов, а затем и на автомобилях, в уменьшенном варианте. Для включения прожектора, механику необходимо было вручную открыть кран подачи ацетилена, а затем открыть фары и поджечь в них горелки.

Первая попытка оснастить автомобиль электрическими источниками света закончилась безуспешно, динамо-машины, установленные в 1899 году на автомобиль фирмы «Columbia Automobile Company», не зарекомендовали себя. Французские лампы накаливания с угольной нитью накаливания, запатентованные фирмой «Bassee & Michel», были очень ненадежными, неэкономичными и требовали тяжелых батарей, которые можно было подзарядить только на определенных станциях подзарядки: автомобильные генераторы подходящей мощности еще не изобрели.

Переворот в технологиях освещения произошел после изобретения вольфрамовых нитей накаливания, температура плавления которых составляет 3410°С. Первым «электризованным» автомобилем (с электрической системой освещения, электрическим стартером и зажиганием) стал «Cadillac Model 30 Self-Starter» 1912 года. Через год на электрическую систему освещения перешло треть американских автомобилей, а спустя еще четыре года почти все машины были оснащены ей. А после разработки адаптированной динамо-машины отпала необходимость и в зарядных станциях, поэтому можно судить, что использование электрического освещения технически и экономически целесообразно.

Немного про изобретение лампочки.

Впервые идея использовать в качестве источника света раскаленный материал возникла у немецкого часовщика Генриха Гебеля в 1854 году, который при помощи электричества раскалил до свечения обугленное бамбуковое волокно, вставленное в стеклянную колбу. Однако изобретателю попросту не хватило денег на патент. Немного позднее (когда в его мастерской отключили газ за неуплату) Томас Альва Эдисон принялся разрабатывать электрическую лампу накаливания. Уже к 1880 году он представил исчерпывающие обоснования того, что оптимальным будет использование лампы с угольной нитью накаливания, которая помещена в безвоздушное пространство стеклянного шара. Эдисон придумал и цоколь, но основная конструкция лампы накаливания принадлежит Александру Николаевичу Лодыгину – электротехнику из Тамбовской губернии, который представил свою разработку на шесть лет раньше, чем Эдисон.

Ослепительные идеи.

С появлением электрических и карбидных фар перед автоконструкторами возникла новая проблема – проблема ослепления встречных водителей. Варианты решения предлагались разные: выводили источник света из фокуса линзы, делая его более тусклым, ставили на пути света всяческие шторки, жалюзи и заслонки, включали в электрическую цепь добавочное сопротивление, которое снижало накал нити. Но лучший вариант решения проблемы был предложен фирмой «Bosch», в 1919 году компания разработала фары с двумя нитями накаливания – для ближнего и дальнего света. Первые переключатели располагались недалеко от самих фар, поэтому водители должны были останавливаться и выходить из автомобиля для смены режима свечения. К тому времени уже изобрели рассеиватель – стекло фары, которое покрыто призматическими линзами для отклонения света лампы по сторонам и вниз.

К 1955 году французской фирмой «Cibie» была предложена идея ассиметричного распределения ближнего света, согласно которой «водительская» обочина освещалась слабее, чем «пассажирская». Через два года идея «ассиметричного» света была официально узаконена в Европе.

С 1957 года в США стала активно применяться четырехфарная система освещения с раздельными фарами для ближнего и дальнего света. В данной конструкции две фары имеют одну нить накаливания и используются в качестве дальнего света, другие две (расположенные ближе к боковым габаритам) – двухнитевые, в которых основная нить выполняет функцию ближнего света, а вторая включается только вместе с фарами дальнего света для большей подсветки ближних участков дороги.

Помимо проблемы ослепления встречных водителей, конструкторы испытывали и другую сложность – вольфрамовые нити при чрезмерном нагревании интенсивно испаряются, образуя на стекле фары темный налет. Решение проблемы пришло только во время Первой мировой войны: начиная с 1915 года, лампы стали заполнять смесью азота и аргона. Молекулы смеси газов образуют «барьер», благодаря которому вольфрамовая нить не испаряется. Следующий шаг к усовершенствованию автомобильной светотехники был проведен ближе к середине 20-го столетия. К аргону и азоту стали добавлять другие газообразные соединения брома или йода. Они восстанавливали нить накаливания, возвращая испаренные молекулы вольфрама обратно на спираль. Такая «регенерация» позволила повысить рабочую температуру с 2200 до 2900 градусов, светопередачу с 15 лм/Вт до 25 лм/Вт. Срок службы лампы увеличился в два раза, а теплоотдача снизилась с 90% до 40%, притом размеры стали поменьше.

Эволюция формы.

В течение долгих лет фары оставались круглыми, поскольку это самая дешевая и простая в изготовлении форма параболического отражателя. По соображениям аэродинамики фары стали интегрировать в кузов автомобиля (самые первые интегрированные фары были у «Pierce-Arrow» в 1913 году). Потом на смену круглым фарам пришли прямоугольные (такими был оснащен «Citroen AMI 6» 1961 года). Прямоугольные фары требовали больше места под капотом, они были сложнее в производстве, но в тоже время имели большую площадь отражателя и увеличенный поток света.

Глубину параболического необходимо увеличивать с целью получения более яркого отраженного светового потока. Однако сделать это чересчур трудоемко. Привычные для всех оптические схемы не подходили для дальнейшего развития. Английская фирма «Lucas» предложила использовать в качестве отражателя комбинацию из двух усеченных параболоидов с общим фокусом, но разными фокусными расстояниями. Новинка была применена на автомобиле «Rover Maestro» в 1983 году. В этом же году фирмой «Hella» была представлена концептуальная разработка – «трехосные» фары с эллипсоидным отражателем (Dreiachs Ellipsoid, DE). У эллипсоидного отражателя два фокуса. Лучи, которые выпущены галогенной лампой из первого фокуса, собираются во втором, откуда направляются в собирающую линзу. Лампы такого типа называются прожекторными. Эллипсоидная лампа в режиме ближнего света превосходит параболическую на 9%. Поэтому эти фары хорошо подходят в качестве противотуманок и ближнего света. Первый серийный автомобиль с «трехосными» фарами – BMW седьмой серии 1986 года. Через пару лет эллипсоидные фары получили приставку «Super DE» именно так их назвала фирма «Hella». Теперь профиль отражателя отличался от чисто эллипсоидной формы – он был «свободным» (Free form), причем рассчитан таким образом, чтобы большая часть света проходила над экраном, который отвечает за ближний свет. Благодаря этому нововведению эффективность фар возросла до 52%.

Последующее развитие отражателей без задействования математического моделирования, потому что только компьютер способен создать сложные комбинированные рефлекторы. Если внимательно рассмотреть фары Daewoo Matiz, Hyundai Getz то можно заметить, что отражатели поделены на сегменты, причем у каждого свое фокусное расстояние. Каждая часть многофокусного отражателя отвечает за освещение своего участка дороги. Свет от лампы используется почти в полном объеме, кроме прикрытого колпачком торца лампы. В отражающих фарах нет рассеивателя, поскольку с распределением света и созданием светотеневой границы отлично справляется сам отражатель. Эффективность данных фар сравнима с прожекторными.

Современные отражатели делают из магния, алюминия, термопластика и металлизированного пластика, а закрывают фары поликарбонатом, а не стеклами. Благодаря применению новых материалов удалось снизить массу фары почти на целый килограмм, а впервые пластиковый рассеиватель был установлен на седан «Opel Omega» в 1993 году. Щеточные фары, которые в 1971 году предложила выпускать фирма «Saab», вышли из производства, поскольку поликарбонатные стекла гораздо хуже сопротивляются истиранию, нежели стекла настоящие.

«В новом свете».

Почти век прослужила лампа накаливания на пользу автомобилистам и вот ее время подходит к концу. Достойно «сойти с дистанции» ей помогают благородные газы ксенон и криптон. Первый является одним из лучших наполнителей для ламп накаливания – ксенон позволяет поднять температуру нити накаливания почти до точки плавления вольфрама и приблизить спектр свечения лампы к солнечному.

Правда, нужно различать обычные лампы накаливания, наполненные ксеноном и «ксенон» с ярким голубым свечением, которые устанавливают на дорогие автомобили – это совершенно разные вещи. Ксеноновые газоразрядные фары работают совершенно по другому принципу: вместо нити накаливания, в них светится электрическая дуга, возникающая между электродами при газовом разряде. Впервые лампы с такой системой («Bosch Litronic») были установлены в 1991 году на серийный автомобиль «BMW 750iL». Газоразрядный «ксенон» по эффективности на голову выше самых совершенных ламп накаливания. КПД таких ламп составляет около 90%, против 60% у галогенных (по потребляемой мощности: 35 Вт против 55 Вт) и светят при этом почти вдвое ярче (3200 лм против 1500 лм). А так как нет нити накаливания, то и перегорать нечему, следовательно и служат такие лампы значительно дольше обычных.

Газоразрядные лампы устроены значительно сложнее, чем кажется на первый взгляд. Необходимо зажечь газовый разряд. Для этого требуется из 12 вольт бортовой сети получить короткий импульс на 25 киловольт переменного тока с частотой до 400 Гц. С этой функцией справляется специальный модуль зажигания. Когда лампа зажглась, напряжение снижается электроникой до 85 вольт, которых достаточно для поддержания разряда.

Из-за сложности конструкции и инерции при зажигании газоразрядные лампы использовались исключительно в качестве ближнего света. Роль «дальнего» по-прежнему выполняли галогенные лампы. Только спустя шесть лет конструкторам удалось объединить дальний и ближний свет в одной лампе. Существует два способа получить «биксенон»: 1. При использовании прожекторной фары (наподобие тех, что разработала «Hella») режимы света переключаются экраном, который находится во втором фокусе эллипсоидного отражателя: в режиме ближнего света он отсекает часть лучей. При дальнем свете экран не препятствует световому потоку. 2. В отражающем типе фар «двойное действие» газоразрядной лампы происходит за счет взаимного перемещения рефлектора и источника света. За счет изменения фокусного расстояния меняется и светораспределение.

Интересен тот факт, что фирма «Valeo» опытным путем доказала эффективность раздельного применения газоразрядных ламп для дальнего и ближнего света. По освещенности такой вариант выигрывает до 40%, однако и требует не два модуля зажигания, а четыре. Такими фарами оснащен «Volkswagen Phaeton W12».

Несмотря на все преимущества газоразрядных ламп, у них нет перспектив в развитии. Наибольший успех специалисты пророчат светодиодам.

Светодиод – это полупроводниковый прибор, который излучает свет при прохождении тока. Первоначальное применение светодиодов ограничивалось индикацией – уж слишком тусклыми они были. Но уже в 1992 году фирма «Hella» установила на «BMW Cabrio» центральные стоп-сигналы на основе светодиодов, а сегодня все чаще можно увидеть светодиодные задние фонари, «габариты», стоп-сигналы. Светодиоды срабатывают на 0,2 секунды быстрее обычных ламп накаливания, затрачивают меньше энергии (на примере стоп-сигналов – 10 Вт против 21 Вт) и отличаются почти неограниченным сроком эксплуатации.

Вот только целый ряд препятствий не позволяет светодиодам вытеснить своих конкурентов. Во-первых, даже самые качественные светодиоды можно сопоставить по эффективности только с галогенными лампами (светоотдача – около 25 лм/Вт), но при этом они дороже и требуют специальной системы охлаждения, как и остальные полупроводниковые приборы (компьютерный процессор…). По заверениям конструкторов светодиодные лампы достаточной мощности появятся уже в ближайшее время, а пока им отводят второстепенные функции – дневной свет «Audi A8 W12» (по 5 светодиодов в каждой фаре).

Вслед за рулем.

Сразу после изобретения фар у многих конструкторов возникла идея поворотного механизма, что и логично: освещается только та часть дороги, куда едет машина. По первым попыткам реализации этой идеи сложно было что-нибудь сказать: дельного механизма синхронизации руля и фар сделать не удалось, а правила того времени не позволяли использовать адаптивный свет. Спустя время, фирма «Cibie» попыталась возродить давнюю идею. В 1967 году французами был представлен первый механизм динамической регулировки угла наклона фар, а еще через год поворотные фары дальнего света стали устанавливать на «Citroen DS».

В настоящее время идея поворотного освещения возрождается на новом, «электронном» уровне. Наиболее простое решение – это использование дополнительной боковой лампочки, которая включается при повороте руля или включенном «поворотнике» на скорости до 70 км/ч. На «Porsche Cayenne» и «Audi A8» установлены подобные фары. Следующей ступенью является использование действительно поворотных фар. В них биксеоновый прожектор с учетом угла поворота руля, угловой скорости автомобиля вокруг вертикальной оси («датчик поворота») и скорости движения поворачивается вслед за рулем в диапазоне 22° — на 7° внутрь и на 15° наружу. Такие фары можно увидеть на «Lexus», «Mercedes», «BMW» и даже «Opel Astra». Третий вариант «адаптивного» света – комбинированный. Статическое освещение работает на небольших скоростях и медленном маневрировании, а на высокой скорости включается только поворотный прожектор. Комбинированными фарами оснащен «Opel Signum».

Но самая интересная из разработок – это «Varilis» (Variable Intelligent lighting system): над этой системой работает фирма «Hella» совместно с другими автопроизводителями. Как вариант существует еще и другая система – «VarioX», позволяющая фарам работать в пяти режимах света. Для этого в «ксеноновом» прожектора вместо экрана, который включает ближний свет, находится цилиндр сложной формы. Режимы свечения переключаются при вращении цилиндра. На скоростных трассах форма светового пучка сужается для большей дальнобойности, а в городе фары светят близко, но широко.

В дальнейшем возможна связь навигационной системы GPS с работой фар автомобиля, объединение головного света и систем ночного видения, но это – тема отдельного разговора.

Европа – Америка.

Европейский подход к системам освещения кардинально отличается от Американского: в Америке вплоть до 1975 года под запретом находились фары некруглой формы и галогенные лампы. Причем в Штатах лампы и фары были объединены в одно целое, и использовались с 1939 года. Герметичность таких приборов позволяла покрывать поверхность рефлектора серебром, отражающая поверхность которого составляет 90% (против 60% у хромированных рефлекторов, которые были распространены в те времена), но в случае поломки менять лампу-фару приходилось целиком.

В Европе с 1957 года принято ассиметричное распределение света с лучшим освещением «пассажирской» обочины и четкой светотеневой границей. На американских дорогах такое нововведение стало появляться лишь с 1997 года, но по-прежнему у большинства машин свет от фар распределялся симметрично, вовсю ослепляя встречных водителей. К тому же в Канаде и США отсутствует единый порядок сертификации осветительных приборов. Производители лишь гарантируют соответствие своего продукта федеральному стандарту по безопасности движения транспортных средств (FMVSS), а подтверждать это приходится, к примеру, в случае аварии по вине приборов освещения.

Предполагается, что официально импортируемые из США машины проверяются на соответствие европейским нормам. «Американские» фары маркируются аббревиатурой DOT (Department of Transport, Министерство транспорта), а «европейские» – буквой «Е» в кружочке с цифрой-кодом страны, где лицензировали фару.

Маркировка фар.

Основные отличия, по которым различают автомобильные фары – это светоотдача и конструкция цоколя. В двухфарных системах чаще всего используют лампы H4 – с двумя нитями накаливания, для ближнего и дальнего света. Их световой поток – 1000/1650 лм. В качестве «противотуманок» используются лампы H8 – с одной нитью и световым потоком в 800 лм. Другие однонитевые лампы H9 – HB3 способны обеспечить только дальний свет (световой поток 2100 и 1860 лм. соответственно). А «универсальные» однонитевые лампы H7 и H11 могут использоваться и для дальнего, и для ближнего света в зависимости от того, в каком отражателе они установлены.

Газоразрядный «ксенон» маркируется иначе. Первые ксеноновые приборы имеют индексы D1R и D1S – они объединены с модулем зажигания. За индексами D2S и D2R подразумеваются газоразрядные лампы второго поколения (S – для прожекторной оптической схемы, а R – для «отражающей»).

В этой статье мы детально рассмотрели принцип и устройство автомобильной фары, что же касается фары для мотоциклов, то приобрести их можно — .

Светотехника на машине – основа безопасности и удобства на дорогах. Это такая же неотъемлемая часть транспортного средства, как колёса и руль. В то же время, видов и конфигураций световой техники на машину существует довольно много. В этой статье мы рассмотрим основные типы передних фар и их назначение.

По прямому функционалу передние фары автомобиля можно разделить на отдельные классы:

• Габаритные огни – предназначены для обозначения габаритов транспортного средства, стоят спереди и сзади.
• Ближний свет – основные фары, предназначенные для освещения дороги непосредственно перед машиной, светят они ярко, но только на ограниченное небольшое расстояние, около 40–50 метров.
• Дальний свет – фары, светящие на большое расстояние, на 200-300 метров. Они обеспечивают комфортный световой путь даже на очень большой скорости.
• Противотуманные фары – дополнительные фары для ухудшенных погодных условий (метель, туман и прочее). При одновременном использовании с ближним светом противотуманки сильно слепят других участников движения.
• Ходовые огни работают днём для дополнительного обозначения машины. Впервые получили применение в странах Скандинавии и Британских островов, там, где иногда днём освещение недостаточное для полного обеспечения безопасности.
• Специальные передние световые устройства, вроде раллийных фар, световых искателей, прожекторов и прочее.

Устройство фары

Устройство фары автомобиля примерно одно для всех модификаций. Свечение создаётся за счёт трёх сегментов фары.

Источник света

Излучение лампы не направлено прямо, как фонарь, на самом деле, она скорее светит во все стороны, направляя частицы света на следующий сегмент.

Отражатель

Он бывает разной формы, часто это относительно правильный конус, но может быть множество вариаций в зависимости от конфигурации фары и дизайна передней части машины в целом. Обычно это стекло или пластмасса с небольшим напылением алюминия. Как вполне ясно из внутренней формы слова – основная его задача – отражать, весь свет, который на него попадает. При этом отражении он усиливается. Специальные корректоры в свою очередь ограничивают световую зону, направляя луч света. В плане отражения света можно также выделить три основных подтипа:

Рассеиватель

Это внешняя часть фары, также из стекла или специального материала. Видели на фото или киносъёмках огромные белые листы на штативе? Назначение автомобильного рассеивателя схожее. Его задачи – защищать фару от внешнего воздействия, а также рассеивать и направлять её свет. Скажем, противотуманные фары светят скорее не прямо вперёд, а как бы «под ноги», вниз — вперёд. Для этих функций форма рассеивателя может быть разной. Несколько иной метод работы у светодиодных и матричных фар, мы рассмотрим эту специфику чуть позже, когда будем говорить о светодиодах отдельно.

Это функциональное распределение фар, одинаковое для любого транспортного средства. Можно их разделить и по принципу устройства. Научный прогресс не стоит на месте, технологи и проектировщики задаются одним важным вопросом: как обеспечить максимальную безопасность и дальность освещения, при этом нивелируя ослепляющим фактором. Также важны принципиально надёжность фары, прочность, длительный ресурс использования, экологичность, не забываем о дизайне.

Виды ламп

Фары по методу действия лампы можно выделить в четыре типа:

• Лампы накаливания
• Галогенные
• Ксеноновые
• Светодиодные

Лампа накаливания

Самые простые, такие же, как обычные лампочки. Работа её обеспечивается вольфрамовой нитью, помещённой в безвоздушную стеклянную колбу. При подаче напряжения происходит нагрев вольфрамовой нити, что и порождает свет. Такие лампы не очень надёжны, они морально устарели: вольфрам постоянно испаряется с нити. Она утончается, что приводит в итоге к разрыву. Также такие устройства легко темнеют и очень восприимчивы к перепадам напряжения. Они ещё широко используются в быту, но постепенно выходят из употребления по причине множественных недостатков. На транспортных средствах уже не используются.

Галогенные лампы

Также часто используются в быту. Механизм её работы примерно такой же, – накаливание вольфрамовой нити, однако за счёт того, что внутрь колбы закачаны пары галогенов (йода или брома), которые взаимодействуют с атомами вольфрама и не дают последним осесть, они двигаются вокруг нити по спирали, периодически снова к ней прилипая.

Срок службы таких ламп во много раз дольше обычных ламп накаливания. Такие лампы имеют долгий ресурс эксплуатации, Здесь многое зависит от качества и, соответственно, стоимости. Хорошие галогенные лампы могут работать в течение нескольких лет постоянной эксплуатации. В технической документации обычно прописывают небольшие сроки службы, около тысячи часов непрерывной работы и далее, по факту же качественная галогенная лампа может прослужить в два–три раза дольше, чем предполагает срок эксплуатации. Важна здесь также полная исправность проводки в автомобиле. Неполадки с электроникой или аккумулятором сказываются на длительности работы фар.

Ксеноновые лампы (газоразрядные)

Также распространены в автомобильной промышленности. Первыми здесь были, как всегда, немцы – они поставили ксеноновые фары на BMW седьмой серии в 1994 году. Работает такое устройство за счёт нагревания газа ксенона – благородного газа, при нагревании выделяющего множество света. Такие лампы значительно мощнее газоразрядных. Скажем, при мощности в 35 Вт ксеноновая лампа рождает световой поток в 3000–3200 лм, что на треть больше, чем способна выдать галогенная лампа при вдвое большей мощности.

Ксеноновые лампы экономят электричество, выдают много света и долго служат (срок службы ксеноновой фары составит около двух тысяч часов, примерно в два–три раза больше, чем у своего галогенного аналога.), но дорого стоят. В таком устройстве кроме простых трёх агрегатов, о которых мы уже говорили, есть ещё и специальные нагреватели ксенона, состоящие из блока розжига и электронной системы управления температурой и мощностью. Эти механизмы повышают цену на фару в несколько раз.

Светодиоды

В основе светодиодного фонаря – полупроводниковый кристалл, который преобразует электрический ток в свет. Сначала такие устройства появились в промышленной сфере, но теперь они широко интегрированы в быт. В автомобильной промышленности светодиоды начали использоваться для побочного освещения — стоп-сигналы, подсветка приборной доски, освещение в салоне и так далее.

Считалось, что светодиодные лампы недостаточно ярки для установки в головные фары. Сейчас они светят очень ярко за счёт того, что устанавливаются целыми сегментами-сотами внутрь фары. Один светодиод выделяет меньше света, чем ксеноновая лампа, но установленные вместе они вполне покрывают нужное для безопасности количество освещения. Светодиод сам по себе представляет самодостаточный источник света. На некоторых моделях авто светодиодная фара состоит из двух–трёх десятков отдельных диодов. В каждом из них есть линза, кристалл, анод и катод, обеспечивающие постоянно напряжение тока. Перегорание или неисправность одного диода обычно не тащит за собой поломку остальных.

Лазер

Самая новая технология, которую активно развивают, это лазерные фары. Впервые такие фары применили на футуристичном автомобиле BMW i8. Технология фары достаточно проста — лазер светит на линзу с фосфором, который в свою очередь начинает излучать яркий свет, а отражатель направляет этот свет на дорогу.

Они превосходят светодиодные фары по освещению и энергопотреблению, а срок службы сопоставим. Существенным недостатком этих фар является их стоимость, они являются самыми дорогими фарами современности, не менее 10 тыс. евро, за эту сумму можно купить новый бюджетный автомобиль.

Современные разработки

Момент устройства светодиодной фары доведён до технологического абсолюта в фаре матричной. В ней водитель может менять и подстраивать под себя и нужды дорожной ситуации отдельный диод. Такие матричные светодиоды могут индивидуально подстроиться под любую, даже сложную обстановку с видимостью.

Головные лампы на светодиодах появились десять лет назад. Светодиодные фары на машинах становятся всё популярнее по причине того, что у них практически нет недостатков. Они потребляют мизерное количество электроэнергии, их ресурс в несколько раз может превышать срок службы других фар, при соблюдении температурного режима ресурс эксплуатации такой лампы будет от пяти тысяч часов и более. Единственный, но ощутимый минус – дороговизна. На современном автомобильном рынке фары в целом – удовольствие не из дешёвых и приближается к стоимости лазерных фар – за цену светодиодной фары иногда можно купить целый автомобиль, пускай и подержанный. С другой стороны, такая лампа при правильной эксплуатации может прослужить много лет и ни разу о себе не напомнить, что в итоге может вылиться в солиднейшую экономию.

Изначально светодиодные фары ставились на машины премиум-класса, на некоторые модели Cadillac, Audi. Сейчас же некоторые производители делают фары на светодиодах, которые можно поставить на место фар ксеноновых, так что светодиодное освещение теперь можно ставить и на марки, изначально на это не рассчитанные. В целом мнение автомобилистов сходится в том, что светодиодные фары, так или иначе, захватят рынок.

Проблема с недостатком света решена благодаря технологическим новшествам, а цена будет постепенно снижаться под натиском спроса и уменьшения цен на материалы. Возможно, в недалёком будущем большая часть автомобилей будет оснащена именно светодиодными фарами. Но пока, по объективным причинам основой рынка остаются фары ксеноновые и галогенные.

Источник http://press.ocenin.ru/avtomobilnye-fary/

Источник http://autokresla-isofix.ru/in-the-village-which-lights-should-burn-car-lighting-system/

Источник http://neftyanic.ru/car-lighting-system-the-headlights-of-the-car-what-they-are-and-the-adjustment-of-light/