Газобаллонное оборудование для автомобилей разных поколений

Многие автовладельцы при установке газобаллонного оборудования (ГБО) на автомобиль задаются вопросом, есть разница в ГБО для карбюраторного и инжекторного двигателя, и в чем она заключается.

Различия действительно есть, но прежде всего, давайте разберемся в общем устройстве газобаллонного оборудования. ГБО принято разделять на несколько поколений.

ГБО 1-го поколения имеет вакуумный редуктор и подача газа через редуктор в смеситель происходит благодаря образовывающемуся вакууму во впускном коллекторе.

ГБО 2-го поколения

У ГБО 2-го поколения имеется так называемый «электронный редуктор», хотя «электроники» в обычном понимании в таком редукторе нет, на самом деле там, вместо вакуумной мембраны обычного редуктора, установлен электромагнитный клапан.

При этом подача газа через редуктор в смеситель начинается сразу после подачи напряжения на электромагнитную катушку, одновременно с открытием газового клапана.

ГБО 3-го поколения

ГБО 3-го поколения имеет схожий редуктор, но имеющий обратную связь с «лямбда» — зондом. Дозатор имеет шаговый двигатель, изменяющий подачу газа в зависимости от состава смеси.

Следует учитывать, что независимо от стоимости такого оборудования и его производителя, при его установке на инжекторный мотор, двигатель по сути, становится карбюраторным, так как смеситель устанавливается перед дросселем, на входе во впускной коллектор. По этой причине возникают некоторые проблемы.

Если такой мотор работает на газе, то во впускной коллектор поступает не просто воздух, как раньше, при работе на бензине, а рабочая смесь, то есть смесь газа и воздуха. При некоторых условиях, например, при так называемом «обратном хлопке», то есть при воспламенении рабочей смеси не в цилиндрах, а во впускном коллекторе, может выйти из строя датчик расхода воздуха, или повредится кожух воздушного фильтра.

Какое бы ГБО 3-го поколения не было установлено на автомобиль с инжекторным двигателем, вероятность такого обратного хлопка всегда существует.

Наилучшим выходом из ситуации будет установка на автомобиль ГБО 4-го поколения, с распределенным впрыском. Обратного хлопка в таком случае точно не будет, ведь во впускном коллекторе находится только воздух, как и при работе на бензине, а газовые форсунки установлены рядом с бензиновыми.

ГБО 4-го поколения

В ГБО 4-го поколения, специальный газовый контроллер точно рассчитывает время срабатывания, то есть открытия газовых форсунок, определяя это время, исходя из информации от датчиков оборотов коленвала, температуры газа, давления, и т.д.

Точно так же, исходя из показаний различных датчиков, бензиновым контроллером, регулируется время открытия бензиновых форсунок, причем, при неисправности этой «бензиновой» части системы питания, двигатель, только лишь на газе, нормально работать не будет.

Такое ГБО стоит довольно дорого, так же как и его установка и настройка.

Правда, пользоваться таким ГБО очень просто – есть единственная кнопка управления, система сама переключится с бензина на газ, после пуска мотора, после того, как все показатели будут в норме, и сама переключится на бензин, если израсходуется газ.

Газовое оборудование на авто — видео:

Есть уже немало автовладельцев, которые используют на своих автомобилях газобаллонное оборудование разных поколений.

Главные преимущества газобаллонного оборудования для автомобиля

Преимущества и недостатки газобаллонного оборудования для авто

В настоящее время использование бензина и дизельного топлива в качестве горючего для автомобиля далеко не всегда является целесообразным. Кроме того, экологичность данного вида топлива находится на очень низком уровне. Как следствие, автомобилисты занялись поисками альтернативного горючего, которым можно считать газ.

Огромное количество водителей уже перевели свои автомобили на газ, но есть и такие, которые не торопятся этого делать, мало того, они являются еще и противниками газобаллонного оборудования. В чем же причина такого поведения владельцев авто? Данная статья будет посвящена освещению темы преимуществ и недостатков ГБО.

Конечно, цена «голубого» топлива значительно меньше, нежели стоимость вышеупомянутых традиционных видов горючего. Однако не все так просто. Рассмотрим недостатки газобаллонного оборудования для авто.

Минусы ГБО

Одним из самых ярких недостатков установки ГБО является ее стоимость, которая считается относительно дорогим удовольствием. Без денежных затрат не обойтись и при переоформлении техпаспорта автомобиля. В конечном итоге сумма получается приличная.

Вторым недостатком ГБО можно считать значительное уменьшение полезного пространства багажника, ведь зачастую баллон устанавливается именно туда. Данный факт будет отягощать тех водителей, которые занимаются перевозкой грузов.

Третьим и, пожалуй, самым главным недостатком установки ГБО является повышенная нагрузка на поршневые кольца, в результате чего их эксплуатационный период значительно уменьшается.

Плюсы ГБО

Важным преимуществом установки газобаллонного оборудования на автомобиль является более низкая стоимость топлива. Особенно это касается тех автомобилистов, которые находятся в пути длительное время. Здесь разница стоимости газа и традиционного топлива будет достаточно серьезной.

Вторым преимуществом смело можно считать чистоту «голубого» топлива, которое, в отличие от бензина, не содержит дополнительных примесей, как следствие, ресурс двигателя увеличивается. Кроме прочего, газ, используемый в качестве топлива для автомобиля, имеет более высокое октановое число, нежели стандартное горючее.

Третьим немаловажным преимуществом ГБО можно считать экологичность горючего, ведь уровень вредных веществ, в сравнении с бензином, у газа значительно меньше.

Как видим, газобаллонное оборудование имеет как явные преимущества, так и серьезные недостатки.

Если возникает вопрос относительно того, стоит ли устанавливать ГБО, то необходимо знать два важных момента:

1. Установка данной системы целесообразна в том случае, если вы регулярно пользуетесь своим авто и ездите на большие расстояния. В этом случае затраты на установку достаточно быстро окупятся;
2. В том случае если вы нечасто используете свое авто или перемещаетесь на небольшие расстояния, то с установкой ГБО можно повременить, ведь ее окупаемость может затянуться на несколько лет.

Газовое оборудование для автомобиля плюсы и минусы

Установить газобаллонное оборудование – это значит довольно серьезно нарушить конструкцию автомобиля. Подобное решение не всегда бывает благодарным, потому что после такой переделки гарантия на машину уйдет в небытие, словно ее и не было. Однако, несмотря на такой риск, многие водители решаются на такую реконструкцию, и не без оснований.

Причины установки ГБО

Основной причиной для монтирования газобаллонного оборудования автолюбители считают экономию финансовых средств, если при этом еще учесть неукротимо возрастающие цены на бензин и дизельное топливо.

При этом надо сказать, что установка ГБО, как и любая другая реконструкция автомобиля, имеет свои преимущества, как, впрочем, и недостатки. Сопоставляя то и другое, многие водители нередко отдают предпочтение газу как топливу. Давайте попробуем разобраться во всех этих плюсах и минусах, чтобы в дальнейшем вы смогли сделать для себя правильный выбор.

Основные преимущества газобаллонного оборудования

Главный плюс газового топлива – это его экономичность. Несмотря на то, что газа в автомобиле расходуется на 20% больше, он почти в два раза дешевле бензина.

Но при этом нужно иметь в виду, что такая экономия будет работать на вас только в том случае, если вы эксплуатируете автомобиль с максимальной интенсивностью. В противном случае выгода установки такого оборудования станет весьма сомнительной.

Также не забывайте и про показатель расхода топлива, который имеется на двигателе вашей машины. Если этот показатель не переступает границу 6 литров на 100 километров, то надо лишний раз подумать о переходе на газовое топливо.

Причиной для принятия такого решения могут послужить следующие обстоятельства: при двигателе с небольшим объемом, а также при малых пробегах ваши затраты на приобретение газового оборудования будут окупаться слишком долго, особенно если учесть разницу цен одного литра бензина и одного литра газа.

Параллельное применение газа и бензина

Выгоду параллельного использования газового и бензинового видов топлива в первую очередь смогут оценить водители, у которых есть необходимость совершать регулярные рейсы на большие расстояния.

При таком оснащении у вас возникает дополнительный запас пробега автомобиля.

То есть, вы сможете проехать достаточно большое расстояние, не заправляясь и, таким образом, избегая сомнительные автозаправочные станции, которые могут попадаться вдали от крупных городов.

В качестве примера представьте, что определенную часть вашего маршрута вы едете на газе, а после того, как он закончился, сразу переключаетесь на бензин. Или наоборот.

Кроме того, многие автолюбители применяют такую стратегию: на больших трассах, где возникает необходимость обгона на большой скорости, они используют бензин.

А в пределах населенных территорий, где большой мощности двигателя не требуется, переключаются на газовое питание.

Особенности работы двигателя на газовом топливе

Многие владельцы автомашин по опыту не раз замечали, что мотор на газе функционирует с меньшим шумом и намного стабильнее, чем на бензине. Эту особенность объяснить несложно: октановое число у газа превосходит бензиновое и составляет примерно 110.

Благодаря именно этому обстоятельству двигатель на газе работает более плавно и мягче. По тем же причинам снижается процент вибраций и шума.

В развитых европейских странах и в США уделяется внимание такому негативному проявлению, как шумовое загрязнение больших городов, и там преимущество ГБО неоспоримо.

В России и в странах СНГ эта проблема пока не настолько актуальна, но, как известно, прогресс не стоит на месте.

Многие автолюбители, предпочитающие газобаллонное оборудование, не без основания считают, что моторы, питающиеся газом, имеют более длительный срок эксплуатации, нежели те агрегаты, которые потребляют бензин.

И это действительно так.

Объясняется это тем, что пропан-бутан в системе подачи топлива находится в жидком виде.

Проникая в цилиндры ДВС, он мгновенно переходит в нужное газообразное состояние, готовое к употреблению.

В сравнении с газом бензин подобным свойством не обладает, несмотря на то, что разработчики разных стран стремятся максимально приблизить рабочую смесь бензина и воздуха к газообразному состоянию.

Примечание: ГБО на метане в легковых машинах не применяется, потому что такая система имеет слишком большие размеры и вес.

Зажигание на газовом двигателе работает намного эффективнее. Несмотря на то, что газ сгорает не так быстро, как бензин, процесс этого сгорания протекает значительно равномернее, чем процесс сгорания бензино-воздушной смеси.

И это обстоятельство дает следующие преимущества:

Кроме того, газ очень равномерно перемешивается с воздухом и потому после него на стенках цилиндров не остаются отложения.

По этой же причине моторное масло, которое заливают в газовый двигатель, меньше загрязняется, его вязкость продлевается на более продолжительное время и, соответственно, удлиняется срок эксплуатации масла между заменами на 40 %.

Стоит еще сказать про защитную масляную пленку в двигателе, который питается газом – со стенок цилиндров она не исчезает. Все эти особенности в своей массе свидетельствуют о том, что применение газа в качестве топлива действительно увеличивает срок эксплуатации мотора.

Кстати, при установленном ГБО срок работы свечей тоже увеличивается примерно процентов на 40. Дело в том, что при сгорании газового топлива внутри цилиндра не накапливаются смоляные отложения и, соответственно, нагара на свечах образуется намного меньше. Этому способствует большая концентрация водорода в газовом топливе.

Двигатели с ГБО и экология

Агрегаты на газе не столь токсичны, чем на бензине – это научно зафиксированный факт. Газ — действительно более чистое топливо по сравнению с бензином. По свидетельству специалистов фирмы BOSCH, использование газа по своей экологической чистоте проигрывает только водородным моторам и электромобилям.

Перечислим основные экологические нюансы использования газового топлива:

Действительно, окружающая среда намного меньше загрязняется от машин, работающих на газовом топливе.

Однако в России и в странах СНГ это преимущество совершенно не ценится.

Не всему и не всегда нам нужно учиться у коллективного Запада, но это тот случай, когда стоит обратить внимание на опыт тех европейских стран, в которых автомобили на газовом топливе приветствуются, а их водителям даже предоставляются льготы.

Более того, в некоторых городах Европы для водителей дизельных и бензиновых двигателей вводятся ограничения на передвижение. На владельцев электромобилей и машин с газовым двигателем эти ограничения не распространяются.

Упрощенность эксплуатации, пожароопасность

Современное газобаллонное оборудование довольно легко и просто использовать:

• автоматика газового впрыска самостоятельно переходит на нужный вид топлива;
• система проводит самодиагностику, результаты которой сигнализирует водителю, а также контролирует остаток газа в емкости;
• хозяин машины в любой момент может сменить вид топливо с помощью переключателя в салоне автомобиля.

Газобаллонное оборудование обладает самой низкой вероятностью взрыва или пожара: утечка газа не может представлять такой опасности, какую несет утечка бензина. Даже если произошло повреждение баллона или газопровода, газ сразу же начнет охлаждаться.

Например, при уличной температуре +20 градусов по Цельсию температура газа при разгерметизации системы упадет до –130 градусов. После этого содержание баллона трансформируется в газообразное состояние и улетучится.

А если уличная температура окажется ниже нуля, то риске возгорания газа вообще говорить не приходится – он просто аннулируется. Перечисленные свойства газа, которые выгодно отличают его от легковоспламеняющегося бензина, также свидетельствуют о преимуществе двигателей на газовом топливе.

Этот факт подтверждают многочисленные эксперименты как отечественных, так и зарубежных специалистов. Например, немцы (клуб ADAC) неоднократно имитировали мощнейшие испытательные ДТП, в которых машина получала удар именно в ту часть, где находился баллон с газом.

При этом всему газовому оборудованию наносился ущерб в максимальной степени, и после этого поврежденный автомобиль поджигали. Однако результаты этого испытания оказались в пользу газового оборудования.

Эксперты выяснили, что если исправное ГБО установить правильно, оно не будет представлять опасности для водителя в процессе эксплуатации. Даже в случае ДТП газовый баллон менее опасен по сравнению с бензобаком.

Кстати, физическая прочность газового баллона значительно превышает прочность бензинового бака.

Так что если и возникают возгорания машин, оснащенных ГБО — это, как правило, следствие грубых нарушений правил использования газового оборудования.

Трагические последствия подобного рода могут возникнуть при эксплуатации заведомо неисправного ГБО. То же самое происходит и с бензиновыми двигателями при нарушении правил безопасности.

Еще один плюс газового топлива – своевременное ощущение запаха при утечке. Для этого в газ добавляют специальные компоненты (меркаптаны), которые при утечке и распространяют ощутимый запах.

А теперь несколько строгих правил по обращению с газовым топливом:

Вот основные правила, которые вам остается только соблюдать.

Если вы все-таки обнаружили даже ничтожные признаки утечки газа в двигателе или обнаружили запах в багажнике или салоне, немедленно отправляйте машину на проверку герметичности ГБО. Помните: использовать автомобиль с этой проблемой строго запрещено!

Основные недостатки ГБО

Самым большим недостатком газобаллонного оборудования можно назвать его стоимость. Покупка современной системы и монтаж ее «под ключ» может вам стоить не меньше 500 долларов. Но при этом надо помнить, что эти деньги вы вкладываете в будущую экономию, причем немалую. Правда, дивиденты пойдут не сразу, а со временем и с учетом многих условий.

Мощность двигателя на газе

Если вы решитесь перейти на газовое топливо, приготовьтесь к снижению мощности вашего автомобиля почти до 15%. Это будет вызвано тем, что скорость сгорания газа значительно отстает от аналогичного показателя бензина.

Особенно вы это почувствуете при необходимости быстрого разгона. В какой-то степени компенсировать этот недостаток будут плавность работы двигателя, особенно во время разгона, а также отсутствие дерганий и провалов. Это все обусловлено медленным сгоранием газа.

Внимание! В зимнее время года запускайте двигатель только на бензине! Холодный запуск на газе губительно влияет на диафрагму редуктора и сокращает срок ее службы. На газ переходите только тогда, когда прогреете мотор до 50 градусов.

Итак, вы остановили свой выбор на газовом топливе и приняли решение установить ГБО. В таком случае пересмотрите еще раз эту статью и постарайтесь учесть все плюсы и минусы, указанные выше. Ведь нередко случается так, что для одного автолюбителя использование газового оборудования совершенно невыгодно, а для другого служит серьезным средством финансовой экономии.

Кроме того, перед тем, как приобрести и установить газобаллонное оборудование, не забывайте о том, что оно подлежит регистрации, а после установки потребует повышенного внимания и ухода. Однако, вполне возможно, что именно для вас плюсов в ГБО окажется намного больше, чем минусов, и эта система надежно прослужит вам долгие годы.

Преимущества и недостатки газобаллонного оборудования для автомобиля

В последние несколько лет особую популярность завоевывает установка газобаллонного оборудования – множество владельцев транспортных средств отдают предпочтение именно ГБО, отказываясь от стандартного топливного средства.

Сама процедура установки довольно сложная и ответственная, она требует большого количества сил, внимания и времени, а также материальных вложений. Несмотря на это, ГБО все же пользуется востребованностью со стороны автолюбителей.

Рассмотрим преимущества и недостатки ГБО, чтобы тщательнее изучить данный вопрос, и понять: актуально ли это решение для современного водителя.

Положительные стороны газобаллонного оборудования

Существует довольного большое количество преимуществ, которыми обладает эта система. В чем же плюсы ГБО?

• в настоящее время существует большое количество станций заправки газа – с каждым днем их открывается все больше и больше, поэтому водитель может не переживать за длительные поездки на своем автомобиле: у них всегда будет возможность найти необходимое топливо для дозаправки;
• стоимость сжиженного газа, или пропан-бутана, стоит намного меньше стандартного топлива для авто – бензина. Кроме того, газ расходуется намного меньше. Таким образом, можно утверждать про экономичность этого топливного средства, что и является одной из главных причин перехода на представленную систему;
• газ обладает большей степенью безопасности, в отличие от бензина, потому что наделен антидетонационными свойствами. Поэтому, в случае нахождения с источником искр, об оборудовании волноваться не стоит;
• газовое топливо является обладателем более высокой скорости сгорания по сравнению с бензином, что не может не сказаться положительно на двигателе автомобиля. Основные технические характеристики элемента сохраняются на протяжении более длительного срока времени.

Выше рассмотрены основные преимущества ГБО, помимо которых существует некоторое количество небольших плюсов, и каждый может стать предопределяющим для автомобилиста. Впрочем, рассмотрение только преимуществ будет недостаточно для окончательного выбора. Прежде чем принимать решение, обязательно изучите недостатки, или минусы ГБО.

Недостатки газобаллонного оборудования

Самый главный недостаток газобаллонного оборудования состоит в том, что после установки системы на транспортное средство, заводская гарантия автоматически аннулируется. Вследствие чего, если вы столкнетесь с какой-либо поломкой или неисправностью, устранять ее вам придется самостоятельно.

Сама процедура установки, как уже упоминалось выше, довольно сложна, поэтому доверить ее можно только высококвалифицированным и профессиональным специалистам. Еще один важный недостаток системы, который необходимо упомянуть – она занимает довольно много места.

Чаще всего приходится монтировать баллоны в багажник, заполняя все свободное пространство.

Газобаллонное оборудование на автомобиль — преимущества и недостатки

Монтирование в автомобиль любого газобаллонного оборудования является чрезвычайно сложной и ответственной технической манипуляцией.

Невзирая на это обстоятельство, практика показывает, что большинство автовладельцев всё же соглашаются на установку ГБО на автомобиль. Газобаллонное оборудование на автомобиль — процедура, которую стали всё чаще использовать в последнее время.

При этом автовладельцев ни в коей мере не отпугивает вероятность потери автомобилем гарантии производителя.

Схема установки ГБО

Весомые преимущества

Учитывая высокую ценовую тенденцию бензина и дизельного топлива, их практической альтернативой является газ. Пропан-бутан выступает в роли основной газовой смеси автомобиля.

К сожалению, на территории Российской Федерации отсутствует возможность производить метан в силу слабого технологического уровня развития инфраструктуры страны.

Тем не менее заправочных станций, которые предоставляют водителям сжиженный газ, достаточное количество, что, в свою очередь, открывает широкий диапазон возможностей, особенно для путешествий.

Рентабельность финансовых расходов становится той причиной, благодаря которой автомобилисты нередко переходят на газ. Временем ранее разница в стоимости между бензином и пропаном-бутаном составляла не менее чем вдвое. И сами соответствующие газобаллонные комплекты были в корне по иной цене, нежели сейчас. К сожалению, сегодня дела «газовые» обстоят в корне иначе.

Такой компактный газовый баллон можно поместить вместо запаски

Для успешной состыковки газобаллонного оборудования с современным типом двигателей автомобиля необходима специальная квалификация и специализированное оборудование.

Вместе с этим были введены новые правила безопасности эксплуатации баллонных систем, что привело ещё к большему их подорожанию.

Сегодня существует практическая возможность приобрести два литра пропана-бутана вместо одного литра бензина, однако подобное утверждение не распространяется уже на бензин А-92 и выше. В столице газ стоит всего лишь на 50% дешевле, нежели один литр 95-го бензина.

Вместе с этим практика показывает, что новая комплектация двигателя автомобиля, как правило, увеличивает расход горючего в среднем на 15%. На фоне этого трудно сказать, что есть существенный выигрыш, и точно не вдвое по уровню расхода топлива.

Для установления достоверности информации было принято решение наглядным образом произвести расчёт реальной выгоды газобаллонной системы, о которой сегодня так много противоречивой информации. Источником предварительного расчёта стали два автомобиля нашей редакции.

Удалось установить, что хорошая газовая комплектация «Ниссан Альмера» окупится приблизительно после 18 тысяч пробега, а «УАЗ Патриот» не менее чем через 12 тысяч пробега. Эти два показателя являются нижней планкой среднестатистического пробега за год.

В итоге: согласно подсчётам, использование газа на треть рентабельнее бензина.

Сроки окупаемости ГБО на двух примерах

Марка автомобиля: Ниссан-Альмера — 1,6 л, АКП УАЗ-Патриот — 2,7 л, МКП Средний расход бензина, л/100 км: 10,5 15,0 Средний расход газа, л/100 км: 12,1 17,3 Стоимость 100 км пробега на бензине, р.: 330,8 472,5 Стоимость 100 км пробега на пропане-бутане, р.: 205,7 294,1 Экономия на 100 км, р.: 125,1 178,4 Стоимость ГБО с установкой, р.: 22 500 21 500 Срок окупаемости, км: 17 985 12 050

Основные недостатки

Естественно, что пропан-бутан является не идеальным вариантом и имеет множество недостатков. Одним из главенствующих факторов является потеря автомобилем заводской гарантии.

Если даже автомастерская согласится официально предоставить необходимый перечень документов, то это ещё не факт, что дилер пойдёт на сохранение гарантийного обязательства.

Установка второй системы подачи топлива является чрезвычайно существенным и трудновыполнимым процессом.

После установки газобаллонной системы официальная гарантия на автомобиль прекращает своё действие. В случае преждевременного выхода из строя какого-либо из элементов автомобиля за ремонт необходимо будет платить исключительно из своего личного кармана.

Подавать в суд никакого логического смысла не имеет, так как это не даст результата, а только придётся много времени и нервов потратить.

В силу вышеперечисленных недостатков автовладельцы новой техники вряд ли решатся вообще связываться с газобаллонной системой.

Очень часто ГБО занимает весь багажник

Существуют исключения, но это в том случае, если сам автозавод выпустил автомобиль уж с готовой газобаллонной системой. Существуют официальные фирмы — представительства завода в городах, однако таких немного. Например, национальный автомобильный концерн ГАЗ занимается как производством, так и непосредственно установкой ГБО.

Высокая степень громоздкости ГБО создаёт ещё один дополнительный минус в установке газа, поскольку его расположить без ощутимого ущерба на практике просто невозможно.

Придётся убрать из багажника запасное колесо или вовсе его оставить в собственном гараже. Установка дополнительного цилиндра приведёт к неизбежному уменьшению багажного отсека.

Это причинит неудобство не только седану, но также кроссоверам и универсалам.

Однако если говорить о крупногабаритных автомобилях, то здесь всё зависит от конкретно заданной модели.

В частности, владельцам «Логанов» и их первой производственной серии повезло весьма солидным образом, так как от установки ГБО они практически ничего не потеряли.

Касательно других, аналогичных по габаритам автомобилей, их также не оставила удача, так как профессиональные фирмы-установщики предлагают множество неплохих вариантов.

Компактно установленное ГБО

Газовые заправки представляют третий минус ГБО, а точнее, их доступность, поскольку степень развития существенно ниже, чем, например, бензиновых или тех же дизельных АЗС.

Невзирая на это обстоятельство, заправка пропаном-бутаном не составляет труда даже в небольшом городке. Планирование длительного пути на автомобилях с ГБО также не представляет практической сложности.

В таком случае идеальным помощником станет автомобильная система навигации.

Конечно, газовые заправки не оснащены столь развитой инфраструктурой, как бензиновые. Однако эстетичный вид заправочной станции — это дело второстепенное, если это вообще можно делом назвать. Существуют, правда, прямые обвинения и нарекания на состав газовой смеси, впрочем, о бензине и дизельном топливе слышна аналогичная информация.

Ходит много разговоров касательно высокой степени взрывоопасности ГБО, хотя это вымысел в чистом виде, так как стенки непосредственно самого баллона с газом в несколько раз толще стенки бензобака. Состояние двигателя, переделанного на газ, также вызывает множество опасений.

Утверждают, что якобы прогорают сёдла клапанов двигателя из-за повышения температуры внутри цилиндров.

Это, конечно же, не так. Абсолютно все квалифицированные специалисты в один голос заявляют: если ГБО будет правильно и грамотно установлено, то никаких рисков наблюдаться в этом плане не будет. Кроме того, большое значение имеет и регулировка ГБО, которую обязан проводить опять же специалист.

Свечи зажигания — разговор отдельный. То, что обычные свечи могут не выдержать пропана-бутана, также практикой не подтверждается. В крайнем случае можно будет заменить обычные свечи специальными, которые «заточены» под газ.

Если попытаться представить преимущества и недостатки в виде списка, то выглядеть это будет вот так.

Преимущества:

• низкая цена газа пропана по сравнению с бензином и дизелем;
• чистое горение газа, что положительно сказывается на отложениях в цилиндрах.

Минусы:

• невозможность проведения гарантийного ремонта;
• слабая развитость газовых заправок, находящихся на территории России, по сравнению с бензиновыми или дизельными АЗС;
• уменьшение объёма багажника автомобиля.

На видео раскрыты вопросы, связанные с установкой ГБО:

Заключение

Установка ГБО эффективна и актуальна в наше время. На сегодняшний день известны и популярны итальянские фирмы, но они не единственные.

К примеру, неплохо зарекомендовало себя ГБО от фирмы «Диджитроник». Одним словом, фирм-производителей очень много и от обилия газового оборудования рябит в глазах.

Каждый покупатель может подобрать для себя оптимальный вариант и доверить установку профессионалам.

Плюсы и минусы ГБО

В свете постоянного подорожания продуктов переработки «черного» золота, множество автовладельцев устремили свой взор в сторону использования пропано-бутановой смеси газов, вместо традиционного бензина или солярки.

Ходит много слухов о том что часто машины с ГБО взрываются, прогорают клапана от использования пропано-бутановой смеси газов, снижается мощность двигателя и т.д.

Так ли это и что выходит на самом деле, какие плюсы и минусы ГБО существуют на данный момент попробуем разобраться в рамках данной статьи.

Преимущества ГБО

К преимущества ГБО относится:

• Цена топлива (литр пропано-бутановой смеси стоит дешевле литра бензина А95 в 2…2,5 раза);
• При установке ГБО увеличивается суммарно возможный пробег авто (запас бака бензина или диз.топлива + запас газа в баллоне) ;
• При работе на пропан-бутановой смеси не смывается моторное масло со стенок цилиндров, что благоприятно сказывается на увеличении ресурса двигателя между ремонтами;
• Правильно приготовленная смесь пропан-бутана и воздуха сгорает дольше чем бензино-воздушная, давление в цилиндре в конце такта сжатия растет медленнее и не так резко, как при сгорании воздушно-бензиновой смеси, исходя из этого двигатель работает «мягче»;
• Газовая смесь фактически не вступает в реакцию с моторным маслом двигателя, это приводит к тому, что моторное масло дольше сохраняет свои эксплуатационные свойства и соответственно дольше сохраняет «здоровье» двигателя;
• Еще один довольно весомый аргумент в пользу ГБО – сохранность экологии. При работе на «газу» двигатель внутреннего сгорания в разы меньше выбрасывает в атмосферу ядовитых веществ, чем при работе на бензине или солярке;
• При правильно отрегулированном оборудовании ГБО катализатор и лямбда датчики дольше служат, чем при работе на бензине. Это же относится и к сажевым фильтрам дизеля;
• При отсутствии утечек ГБО не опаснее бензина, скорее даже наоборот (Баллон ГБО гораздо прочнее топливного бака, а утечку газа можно определить по характерному запаху);

Недостатки ГБО

Но не все так гладко, есть и обратная сторона медали. В рамках статьи плюсы и минусы ГБО нужно также рассмотреть и недостатки установки ГБО.

Перейдем к рассмотрению минусов автомобиля с установленным ГБО:

• Баллон ГБО «съедает» полезное пространство багажника. (или же занимает место запасного колеса). Бороться с этим можно используя «докатку» или ремонтный тюбик со спец составом для ремонта проколов шин в дороге;
• Установка оборудования для ГБО, как и само оборудование, является самой затратной финансовой частью. Но чем больше бензина или солярки потребляло ваше авто до установки ГБО и чем больше годовые пробеги – тем быстрее наступит окупаемость установленного ГБО;
• Возрастают затраты на техническое обслуживание автомобиля (вместо ТО одной топливной системы нужно будет проводить одновременно ТО двух систем.) ;
• Падает мощность мотора (но при правильных настройках и регулировках это почти не ощущается) ;
• Даже при установленном и настроенном ГБО авто нуждается в заправке бензина или солярки, конечно намного в меньших объемах (в бензиновом моторе рекомендуемый переход с бензина на газ наступает при достижении температуры мотора в 40 град.; дизелю же для работы на газу все равно нужна «запальная» порция солярки так как сам газ от сжатия не воспламеняется. Расход традиционного для мотора топлива значительно возрастает с понижением температуры окружающей среды);
• Расход пропан-бутановой смеси будет выше чем бензина или дизеля. В зависимости от поколения установленного ГБО средний расход газа может быть больше на 20 — 30 процентов по отношению к расходу «родного» для мотора топлива;
• Газо-воздушную смесь тяжелее поджечь, поэтому к системе зажигания предъявляются более жесткие требования, чем при работе на бензине;
• При работе двигателя на газе клапана и седла клапанов испытывают повышенную температурную нагрузку (так как нет эффекта испарения капелек топлива с седла и его охлаждения при этом), что приводит к тому, что нужно более внимательно относиться к регулировке и проверке зазоров клапанов или состоянию гидрокомпенсаторов;
• Пропан-бутан тяжелее воздуха, поэтому при эксплуатации авто в гараже с ямой необходимо вырабатывать весь газ на улице, а в гараж заезжать на бензине, во избежание скопления газа и возможного взрыва. Также это может служить отказом некоторых паркингов принимать на парковку авто работающих на газу;
• Прокладывая маршрут нужно более внимательно отнестись к наличию газовых заправочных станций на нем, для возможной дозаправки;
• В нынешнее время при переоборудовании автомобиля на ГБО в 85 процентов случаев требуется вносить изменения в регистрационные документы автомобиля (заменять тех.паспорт).

Вывод

В рамках данной статьи мы постарались рассмотреть все плюсы и минусы ГБО и после всего сказанного можно сделать следующий вывод.

Даже учитывая минусы присущие ГБО множество автолюбителей и предприятий оснащают свои автомобили этими системами. С каждым годом количество автомобилей с установленным ГБО растет.

Если вы не «крутите» свой мотор на полную мощность и недалеко от Вас расположена газовая автозаправочная станция, то вполне возможно, что установка ГБО на ваше авто позволит существенно Вам снизить расходы на эксплуатацию вашего автомобиля.

Газобаллонная установка: преимущества и недостатки

• 1 Преимущества ГБО
• 2 Недостатки ГБО

Первым и самым неоспоримым преимуществом перевода авто «на газ» является снижение затрат на топливо. Кроме того, есть еще ряд преимуществ использования газа в автомобиле:

• высокое октановое число газа практически исключает детонацию. Это продлевает срок службы двигателя;
• автомобиль может потреблять оба типа топлива — бензин или газ — водителю достаточно переключить тумблер;
• увеличивается расстояние, которое можно проехать «на одной заправке»;
• в газе отсутствуют катализаторы разрушения металлов и вредные примеси (свинец и сера), газ не образует нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания. Это также продлевает срок службы двигателя;
• газовоздушная смесь более однородна, при ее сгорании нагрузка на поршневую группу и коленчатый вал значительно меньше — двигатель работает мягче;
• из-за особенностей сгорания, снижается потребление масла;
• при правильной эксплуатации, межремонтный период ГБО составляет не менее 5 лет;
• снижается количество вредных выбросов.

Таким образом, экономия при установке ГБО выражается в более низкой стоимости топлива, продлении службы двигателя, а также в экономии на «расходниках» — замене масла и свечей зажигания.

Недостатки ГБО

Установка ГБО имеет также и свои недостатки. И первым из них является стоимость самого оборудования. При интенсивном вождении оно достаточно быстро окупается, тем не менее, требует достаточно круглой суммы. Установка простейшего ГБО на авто отечественного производства обойдется в сумму 2800-3500 грн., а на иномарки — 3500-15 000 грн.

• снижается мощность двигателя (при использовании пропана — на 5%, метана — до 15%);
• на 10-20% увеличивается потребление топлива (только газа, на расходе бензина ГБО не отразится);
• при использовании ГБО второго поколения ухудшается динамика;
• ГБО выше второго поколения не применимо на карбюраторных двигателях;
• неправильная установка и регулировка ГБО ведут к ускоренному износу двигателя;
• следует строго придерживаться режимов эксплуатации и обслуживания;
• следует исключить предельные нагрузки на двигатель;
• газовых заправок меньше, чем бензиновых;
• газовые баллоны занимают полезное пространство багажника.

04.01.2014 Газобаллонная установка: преимущества и недостатки Ссылка на основную публикацию

Преимущества и недостатки газового оборудования на автомобиле

Умеющий считать свои деньги автолюбитель согласится, что наибольшие затраты при езде идут на топливо. Существует несколько способов уменьшения этих затрат.

Одним из путей удешевления поездок на автомобиле является установка газового оборудования. За переоборудование автомобилей на газовое топливо выступают экологи.

Экологи утверждают, что использование газового топлива не только способствует экономии, но и уменьшает выбросы в атмосферу токсичных выхлопных газов.

Несмотря на такие заманчивые перспективы сохранить и свои деньги и природу, процент автомобилей на газовом топливе не так уж велик. В чем же причина по которой многие автомобилисты не хотят переходить на экономное и щадящее природу газовое оборудование? Давайте сравним все преимущества и недостатки, перехода на газовое топливо.

И так, начнем с преимуществ:

-Общие затраты на топливо, по сравнению с бензином, уменьшается при использовании пропан-бутана почти в два раза, а при использовании метана – почти в три раза. Вывод напрашивается сам, чем больше расход бензина, тем выгоднее переходить на газовое топливо;

-уменьшается нагрузка на шатунно-поршневые механизмы двигателя. Нагрузка уменьшается за счет высокого октанового числа (для пропан-бутана – 100-110 единиц, для метана – 114-118 единиц) и антидетонационной стойкости газового топлива;

– За счет чистоты самого газа, на свечах, поршнях и клапанах практически не образуется нагар;

– увеличивается ресурс двигателя и продлевается срок эксплуатации многих агрегатов автомобиля (свечей, гильз цилиндра, поршней, шеек коленчатого вала, поршневых колец и т.д.);

– В газе отсутствует свинец, чего не скажешь об этилированном бензине;

– хорошо отрегулированный двигатель на газовом топливе работает мягче и более плавно реагирует на положение педали газа. Это становится особенно заметно в больших городах при движении в пробках;

– водитель на ходу может переключиться с газовой подачи топлива на бензин (и наоборот), что увеличивает суммарный пробег от одной заправки практически вдвое. Это преимущество будет особенно интересно тем водителям, которые часто путешествуют на длинные расстояния и опасаются заправляться на АЗС в регионах из-за худшего качества бензина.

Теперь о недостатках:

-Всё же высока стоимость надёжной газовой аппаратуры и ее установки, с повышением спроса обычно цены растут ещё больше;

– любые изменения в конструкции автомобиля, в том числе и установка газового оборудования, автоматически прекращают действие гарантии. Разные автосалоны предлагают гарантийный срок для новых автомобилей от 1 до 5 лет, то владелец нового авто хорошенько подумает, выбирая между гарантийным сервисом и экономией на топливе.

– после установки газового оборудования обязательным условием является внесение соответствующей записи и в технический паспорт автомобиля. Получается после покупки автомобиля необходимо сначала переоборудовать его под газовое топливо, и только потом становиться на учет в ГАИ и регистрировать его в МРЭО;

-уменьшается и свободное место в багажном отделении автомобиля (примерно на 20%) за счет размещения газового баллона увеличивается и вес машины;

– Приходится часто менять воздушный фильтр, потому что даже небольшое его загрязнение значительно повышает расход газа;

– незначительно теряется мощность двигателя при работе на газовом топливе (от 2 до 8%) и снижается разгонный потенциал автомобиля;

– неразвитая сеть газовых заправочных станций, в сравнении с обычными (бензиновыми) АЗС;

-возможны трудности с пуском холодного двигателя. Рекомендуется запускать двигатель на бензине, а после прогрева – переходить на газовое топливо.

Некоторые водители автомобилей на газовом топливе жалуются на запах газа в салоне.

Специалисты утверждают, что этот неприятный момент никоим образом не связан с самой газовой установкой, и вызван либо неправильно проведенным ТО (сливом конденсата), либо негерметичностью выхлопной системы, при которой несгоревший одорант задувает в салон через воздухозаборники. Тем не менее, несмотря на неприятный запах, он не может стать причиной возгорания, а правильно проведенное ТО и герметичность выхлопной системы гарантируют отсутствие неприятных ощущений.

Подытоживая все «за» и «против» установки газового оборудования, считаем целесообразным переоборудовать автомобиль на газовое топливо в следующих случаях:

1.При значительной эксплуатации автомобиля – если Вы наезжаете более 20-30 тыс. км в год
2.При большом расходе топлива (больше 10-15 л на 100 км)
3.При использовании высокооктанового бензина (АИ 95-98)
Но в конечном счете решение принимает каждый индивидуально, взвесив все за и против.

Установка ГБО: преимущества и недостатки газобаллонного оборудования

Глядя на стеллы АЗС, многие из автомобилистов начинают задумываться о переходе на газ. Есть ли какой-либо смысл ставить ГБО?

Конечно, переход на газ хороший вариант, чтобы сэкономить. Но ГБО имеет как свои преимущества, так и недостатки. И чтобы наверняка принять решение в пользу ГБО, нужно проанализировать множество факторов. В данной статье мы рассмотрим все возможные плюсы и минусы газобаллонного оборудования.

Фото Лада Приора (Lada Priora) 2013

Да, основное преимущество газа – цена. В среднем цена газа дешевле бензина на 30-40%. Также к серьезным аргументам, говорящим в пользу газа можно считать такие факторы:

• уменьшение износа деталей двигателя и его более мягкая работа, по сравнению с бензином. Сгорание газа происходит медленнее, чем бензина, что уменьшает нагрузку на поршни, коленвал и позволяет увеличить ресурс работы данных узлов;
• газ является более экологичным топливом, чем бензин. Соответственно выбросы в атмосферу, а также, влияние на компоненты топливной системы не такое губительное, как при использовании бензина;
• в связи с тем, что октановое число пропан-бутана варьируется от 96-110, т.е. выше, чем у бензина, это позволяет полностью избежать детонации. А, как нам известно, детонация является одним из наиболее пагубных факторов оказывающих негативное воздействие на работу двигателя;

Однако газ имеет и свои недостатки. К основным из них мы отнесли неадаптированность топливной системы автомобиля под сгорание газовой смеси взамен бензиновой. Дело в том, что топливная система машины рассчитана под определенный тепловой режим, в частности сгорание топлива с октановым числом 92-98.

Поскольку октановое число газа выше, то соответственно его сгорание в камерах проходит более длительно время и при открытии клапана пламя и повышенная температура переходит за пределы камеры сгорания, что приводит к нагреванию других компонентов системы, к примеру, катализатора и, в том числе, самих же клапанов.

С установкой газа уменьшается мощность автомобиля. Хотя, с современными газовыми установками потеря мощности сводится к минимуму, но она имеет место.

Расход газа, в среднем, примерно на 30% выше бензина. Поэтому перед тем, как устанавливать ГБО внимательно проанализируйте, какой километраж у вас получается за год, чтобы просчитать время, за которое вам окупится покупка и установка ГБО.

При установке ГБО нужно учесть, что каким бы современным оно не было, его инсталляция в отлаженную на заводском конвейере топливную систему автомобиля, так или иначе, окажет негативное влияние на надежность работы всей системы. Особенно если установка ГБО выполняется не самим предприятием-производителем автомобиля, а на обыкновенном СТО или фирме занимающейся установкой газового оборудования.

Также учтите, что газ он и в сжиженном виде остается газом. А, как известно, газ гораздо взрывоопаснее бензина, поэтому обслуживать установленное ГБО нужно в обязательном порядке, согласно всех необходимых сроков, чтобы избежать возможности дорогостоящего ремонта системы или утечки газа.

Проанализировав все «за» и «против», и руководствуясь нашими советами, примите для себя правильное решение.

Недостатки и преимущества ГБО

Поскольку цена литра бензина постепенно приближается к стоимости чугунного моста, всё больше владельцев устанавливают на свои автомобили ГБО (газобаллонное оборудование), переводя их на альтернативные виды топлива.

Как в Европе, так и у нас, наиболее дешёвой альтернативой бензину является газ. Газовое топливо бывает двух видов. Это природный газ (его называют ещё биогаз) метан и пропан-бутановая смесь, чаще называемая просто «пропан».

Метан

• Самым дешёвым в производстве, является метан. Это его основное достоинство.
• Большим преимуществом метана перед бензином является и то, что при его сгорании в моторе автомобиля на 90% снижаются выбросы СО и других вредных веществ.
• Его температура воспламенения примерно в два раза выше, чем бензина (у метана она 645 градусов по Цельсию, против 250 градусов у бензина), а значит метан менее пожароопасен.
• Природный газ легче воздуха. При его утечке, метан способен быстро рассеяться, если это не закрытое помещение.
• Во время работы мотора на метане, моторное масло значительно меньше окисляется и срок его службы увеличивается почти в 2 раза, если сравнивать с его работой на бензине.
• Помимо того газ, в отличие от бензина, не смывает масло с цилиндров, не снижает его вязкость и почти не образует нагар в камерах сгорания. Всё это вместе взятое увеличивает общий пробег двигателя до капремонта примерно на 40%.
• По сравнению с пропаном, метан не чувствителен к отрицательным температурам.

Помимо преимуществ, у метана хватает и недостатков:

• Первый из них, это необходимость его содержания в баллонах автомобиля под высоким давлением (200 атм.) Стенки стальных ёмкостей под такое давление имеют большую толщину, много весят, съедая львиную долю грузоподъёмности и объёма багажника легкового автомобиля. По этой причине, они находят применение в основном на грузовиках.
• Появившиеся в последнее время композитные и металлопластиковые баллоны очень дороги, повышая и без того не малую стоимость ГБО. Помимо этого, баллоны высокого давления требуют регулярной опрессовки для продления их срока годности, для чего их нужно снимать с автомобиля в сертифицированных для этих работ мастерских. Это здорово удорожает обслуживание.
• Ещё одним недостатком метана является то, что его теплоотдача в два с половиной раза меньше, чем у бензина, а соответственно, больший расход газа и ниже мощность мотора. При этом пробег на одной заправке метана не превышает 350 км.
• С таким пробегом, сеть заправочных станций должна быть очень развитой, чего в нашей стране, к сожалению, не наблюдается. Поэтому большее распространение получила, всё таки, пропан-бутановая смесь.

Пропан

• Несмотря на то, что пропан дороже метана, он всё равно, значительно дешевле бензина. Повышение расхода топлива при работе на пропане, а также снижение его мощности не так значительны, как на метане.
• Несмотря на большее, чем в метане количество примесей, выхлопные газы, во время работы двигателя на пропане, значительно экологичней выхлопа бензинового мотора.
• ГБО для пропана гораздо дешевле метанового. Пропан находится в баллоне в жидком состоянии, под давлением в 15 атм. Для такого давления стенки баллона делаются тоньше, сам сосуд легче и дешевле.
• Пробег на одной заправке пропана немного меньше, чем на бензине. Однако при этом, также как и при работе мотора на метане, незначительно окисляется масло, масляная плёнка с цилиндров не смывается и понижено нагарообразование.
• Вдобавок, сеть пропановых газозаправочных станций развита почти также хорошо, как и бензиновых заправок. А найти сертифицированную станцию по обслуживанию ГБО, в отличие от метанового, не составляет труда. Из всех этих плюсов и проистекает большая, чем у метана популярность пропана, как альтернативы бензину.

На этом преимущества работы мотора на пропане заканчиваются и можно переходить к недостаткам:

• Пропан дороже метана, т.к. сопутствует нефти, метану и выделяется при их переработке. Пропан-бутановая смесь чувствительна к пониженным температурам, поэтому в зимней и летней смеси разное процентное соотношение пропана и бутана.
• Пропан взрывоопасен. Он тяжелее воздуха и взрывается при процентном содержании в воздухе в два раза ниже, чем метан. Скорость горения пропан-бутановой смеси ниже, чем бензина и метана, а теплоотдача меньше, чем от сгорания бензина.
• В пропане больше примесей, чем в метане. Поэтому выхлоп мотора, который работает на пропане, содержит больше вредных веществ.
• Для адаптации бензинового мотора под работу на пропане нужно дорогостоящее ГБО.

Гбо и его поколения

Для того, что бы мотор мог работать на газовом топливе нужно специальное оборудование (ГБО).

В это оборудование входит ёмкость высокого давления для хранения газа на борту авто и трубопровод высокого давления, по которому газ подаётся в редуктор.

Перед редуктором установлен электромагнитный запорный клапан, предотвращающий попадание газа в редуктор, когда выключено зажигание, или при переключении на бензин.

В редукторе газ испаряется и переходит из жидкой фазы в газообразную (пропан), или просто подогревается (метан). Для предотвращения обмерзания редуктора и улучшения испарения, он обогревается жидкостью, подведённой к нему от системы охлаждения мотора. Давление газа в редукторе понижается до околоатмосферной.

Дальше у ГБО начинаются различия из-за постепенной модернизации. Их принято называть поколениями.

Первое поколение ГБО

Предназначается для установки на карбюраторные авто и первые инжекторные моторы, выполнявшие нормы токсичности «Россия 83», т.е. с распределённым впрыском бензина во впуск, но без обратной связи по лямдазонду.

Газ из редуктора под действием разряжения во впускном ресивере, поступает через дозатор в смеситель, как правило, встроенный в карбюратор, или впускной патрубок непосредственно перед дроссельным узлом. Оттуда газ, количество которого зависит от величины открытия дроссельной заслонки, поступает во впуск и дальше в цилиндры.

На карбюраторных моторах в топливную магистраль перед карбюратором врезается запорный электромагнитный клапан, а в месте, удобном для водителя, устанавливается переключатель «газ-бензин».

При переключении его в режим «газ», запорный клапан перед редуктором открывается, а перед карбюратором закрывается.

В инжекторных автомобилях подача бензина в режиме «газ» прекращается выключением форсунок.

Преимуществом такого ГБО является его дешевизна и значительное улучшение экологичности своего автомобиля «малой кровью».

К недостаткам первого поколения относится увеличенный, чем на бензине расход и некоторое снижение мощности мотора. С таким ГБО, при малейшем нарушении смесеобразования, часто возникают хлопки во впуск.

ГБО второго поколения

Отличается от первого наличием обратной связи по сигналу с ДК (датчик кислорода), установленного в выхлоп. ГБО обзавелось блоком управления. Этот электронный блок, опираясь на данные о составе смеси по сигналу с ДК и о температуре мотора по датчику температуры, установленному в редукторе, управляет дозатором газа.

У этого поколения газового оборудования топливная смесь стала ближе к оптимальной, расход газа снизился, система стала отвечать нормам «Евро 2».

Блок управления уже автоматически переключает на газ при достижении мотором заданной температуры.
Однако остались и недостатки.

Расход газа хоть и снизился, но остаётся ощутимо больше, чем расход бензина, а холодный пуск возможен только на бензине.

ГБО третьего поколения

В этом ГБО уже присутствуют газовые механические форсунки, подающие газ уже непосредственно во впускной коллектор. Подача газа осуществляется одновременно всеми форсунками.

Открываются они избыточным давлением, подаваемым на них с дозатора-распределителя.

Им управляет микроконтроллер, учитывающий сигналы с ДК, ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) и ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости).

К недостаткам этой системы ГБО можно отнести медленную реакцию при смене нагрузки на двигатель и всё тот же повышенный расход на газе.

ГБО четвёртого поколения

Это уже почти полноценный аналог распределённому впрыску бензина. В этом ГБО уже электромеханические газовые форсунки, открываемые по команде со своего блока управления.

Это блок управления ГБО подключен к ЭБУ (электронный блок управления) мотора и при переключении на газ использует управляющие сигналы ЭБУ, подаваемые им на бензиновые форсунки, для управления форсунками газовыми.

Бензиновые форсунки при этом отключаются, а газовые открываются на время, рассчитанное блоком управления ГБО с учётом более медленного горения и меньшей теплоотдачи пропана.

При этом также учитываются данные всех датчиков ЭСУД (электронной системы управления двигателем). Таким образом, организован фазированный впрыск газа, при котором расход газа и бензина, а также мощность мотора мало отличаются при его работе на обоих видах топлива.

К недостаткам можно отнести то, что это поколение ГБО невозможно использовать с метаном и в новейших бензиновых двигателях, у которых впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндры. Также это ГБО ощутимо дороже предыдущих поколений.

Пятое поколение ГБО

Пятое поколение ГБО отличается от всех остальных состоянием подаваемого газа. Здесь он подаётся к форсункам в жидком виде. Система питания аналогична бензиновой. В баке установлен насос, развивающий давление газа в магистрали перед форсунками болшее, чем в баке, оставляя его в сжиженном состоянии.

Редуктор–испаритель аннулирован за ненадобностью. Из магистрали высокого давления после насоса, сжиженный газ попадает в блок клапанов, которые его распределяют по форсункам. Сигнал на открытие этих форсунок подаётся примерно по тем же алгоритмам, что и в ГБО 4-го поколения.

Излишки газа перед форсунками по обратной магистрали попадают назад в бак.

Благодаря тому, что газ находится в сжиженном состоянии, его дозирование гораздо точнее. Экономичность и мощность двигателя на газе ничем, практически не отличается от таковых на бензине. Так как газ не нужно греть для испарения, теперь возможен запуск на нём в любой мороз.

Однако, все не так радужно. Цена такого ГБО и его установки пока слишком велика. Насос высокого давления очень чувствителен к загрязнениям, которых хватает в нашем пропане. Учитывая его стоимость не удивительно, что это поколение ГБО в России пока не популярно.

Газобаллонное оборудование на автомобиль (ГБО)

Чтобы транспортное средство могло работать на газообразных топливах, его ос­на­ща­ют газобаллонным оборудованием. Рассмотрим процесс установки и работы га­зо­бал­лон­но­го оборудования на автомобиль.

Газобаллонное оборудование на автомобиль (ГБО) – дополнительное оборудование автомобиля, позволяющее подавать и хранить в двигателе внутреннего сгорания га­зо­об­раз­ное топливо. В зависимости от типа силового агрегата и вида используемых газообразных топлив, автомобили изготавливаются или переоборудуются в газобаллонные машины: од­но­топ­лив­ные, двухтопливные с независимым питанием мотора одним из топлив, а также двухтопливные, в которых подача двух топлив происходит одновременно (газодизели).

• Газ, сжиженный нефтяной (пропан-бутановая смесь);
• Сжатый (компримированный) природный газ (метан).

В зависимости от используемого газового топлива схемы питания отличаются своими специфическими свойствами и одновременно общими элементами. При классификации ГБО систем используют термин поколения. Но на сегодняшний день официально утвержденной международной классификации газобаллонного оборудования на автомобиле не су­щест­ву­ет, в определенных профессиональных кругах сложилась своя градация.

При рассмотрении устройства, работы и эксплуатации газобаллонного оборудования на автомобиле возникает целый ряд вопросов, на которые необходимо дать ответы.

Какие изменения необходимо внести в конструкцию для установки газобаллонного оборудования на автомобиль?

Практически никаких. Газобаллонное оборудование на автомобиль можно рас­це­ни­вать как опцию, которую можно в любой момент снять и продать. Единственное изменение – это электромагнитный клапан, который врезается в топливную магистраль, главная функция которого – отключение подачи бензина. Зато после установки ГБО, вы сможете выбирать на каком топливе ездить, а также будет увеличен общий запас хода автомобиля.

Какие преимущества у газа перед бензином?

• отсутствие детонации двигателя, поскольку октановое число газа превышает 100;
• при работе на газе увеличивается ресурс двигателя. Газ в отличие от бензина не растворяет масло на стенках поршневой системы ( см. работа поршня ), а также луч­ше сгорает благодаря лучшему смешиванию с воздухом;
• можно увеличить срок замены масла, поскольку газ практически не образует нагара и других вредных отложений. Двигатель будет чище даже при более редких ТО;
• польза для природы, газ гораздо «экологичнее».

Неужели все так хорошо?

• увеличивается вес автомобиля, что прямо влияет на расход топлива;
• при увеличении расхода на 15-30% еще и мощность теряется на 10-15%;
• придется принести в жертву полезное пространство в багажнике автомобиля. Обыч­ный баллон занимает половину багажника, а тороидальный стоит дорого. К тому же он меньшего объема и запаске нужно найти место;
• в мороз машину можно завести только на бензине;
• фильтр воздуха необходимо менять в три раза чаще, заодно и конденсат с редуктора нужно слить;
• газовых заправок меньше, а желающих заправиться много, поэтому часто возникают очереди.

Поколения газобаллонного оборудования

При рассмотрении поколений газобаллонного оборудования различают инжекторное и карбюраторное оборудование. Отличается нумерацией поколений от 1 до 5. Применяемый газ: сжиженный – пропан-бутан, сжатый – метан.

Первое поколение газобаллонного оборудования

Принцип работы ГБО первого поколения заключается в регулировании давления, поступающего из редуктора газа, и последующей дозировке объема подаваемого газа ме­ха­ни­чес­ки. Данные системы монтировали на два типа автомобилей: инжекторные (мо­но­впрыс­ко­вые) и карбюраторные. В первом поколении газобаллонного оборудования применяются вакуумные и электронные газовые редукторы. Эти устройства со смесителем газа являются традиционными. Комплект ГБО первого поколения включал в себя вакуумные и элект­ри­чес­кие редукторы, оснащенные электронным управлением.

Второе поколение газобаллонного оборудования

Система ГБО второго поколения состоит из электрического редуктора и до­зи­ру­ю­ще­го электронного устройства, опирающегося на сигналы датчика содержания кислорода в выпускном коллекторе мотора, датчика расположения дроссельной заслонки и датчика частоты вращения коленчатого вала. Электронный газовый блок управления (лямбда-конт­рол­лер) принимает сигналы от вышеперечисленных датчиков и поддерживает требуемый (стехиометрический) состав воздушно-газовой смеси как на переходных, так и на ус­та­но­вив­ших­ся режимах работы силового агрегата.

Третье поколение газобаллонного оборудования

В ГБО 3 поколения электронный блок с дозатором распределителем обеспечивает синхронный распределенный впрыск газа с помощью механических форсунок во впускной коллектор. Электронный блок опирается на сигналы датчика частоты вращения коленчатого вала, датчика содержания кислорода в выпускном коллекторе мотора, датчика абсолютного давления, положение дроссельной заслонки и регулирует подачу газа. Отдельная подача газа к каждому конкретному коллектору происходит за счет дозирующего механизма – газового инжектора. Механические форсунки в магистрали подачи газа открываются благодаря избыточному давлению. Электронный блок ГБО 3 поколения создает собственные топ­лив­ные карты и из-за специфических особенностей конструкции шагового дозатора не­дос­та­точ­но быстро корректируется структура газовоздушной смеси.

Четвертое поколение газобаллонного оборудования

За счет электромагнитных форсунок данная система обеспечивает распределенный параллельный или последовательный впрыск газа. Принцип работы такой системы зна­чи­тель­но отличается от прошлых поколений. Работа газовых электромагнитных форсунок корректируется с помощью газового блока управления (аналогично штатному элек­трон­но­му блоку управления двигателя). Газовый блок управления распознает сигналы, идущие на бензиновые форсунки и, основываясь на них, выполняет расчет сигналов для управления газовыми форсунками. Управление газовым впрыском фактически происходит на основе сигналов штатного ЭБУ. Из редуктора газ направляется к газовым форсункам и не­пос­редст­вен­но впрыскивается на впускные клапаны силового агрегата.

Пятое поколение газобаллонного оборудования

Главной отличительной особенностью пятого поколения автомобильного ГБО яв­ля­ет­ся то, что в цилиндры мотора газ подается в жидком состоянии. Система для этого оснащается специальным газовым насосом, который способствует циркуляции жидкого газа в баллоне через систему топливных магистралей в рампу газовых форсунок и благодаря этому создает требуемое постоянное давление перед форсунками. Обратно в баллон газ возвращается через клапан обратного давления. Электромагнитные газовые форсунки отправляют газ в жидком состоянии. В подобных системах подача жидкого газа также возможна через бензиновые форсунки. Блок управления (газовый) применяет бензиновые топливные карты, которые заложены в штатный ЭБУ, и вносит только необходимые изменения для адаптации к газу.

ГБО 3 поколения

Рассмотрим схему установки газобаллонного оборудования на автомобиль с кар­бю­ра­тор­ной топливной системой. Рассматриваемое газобаллонное оборудование относится к ГБО 3 поколения.

Принцип действия ГБО 3 поколения происходит по следующей схеме. Из баллона (1) сжиженный газ из нефти, он же пропан-бутан, попадает в магистраль с высоким давлением (3). Мультиклапан (2) регулирует расход газа. Заправка с помощью выносного устройства заправки (4) также происходит через него.

Далее вступает в действие газовый фильтр-клапан (5), который очищает поступивший по магистрали газ в жидкой форме. Газ необходимо очищать от смолистых отложений и взвесей. Этот же клапан отвечает за прекращение подачи газа, если выключено зажигание или топливная система перешла на бензин. Чистый газ попадает в редуктор-испаритель (6), где кардинально уменьшается давление – с 16-ти до 1-й атмосферы.

Газ имеет свойство сильно охлаждать редуктор при интенсивном испарении. Поэтому редуктор подсоединяют к системе охлаждения двигателя. Такая мера предохраняет мем­бра­ны от обмерзания благодаря циркуляции охлаждающей жидкости. Во время работы дви­га­те­ля автомобиля ( см. устройство двигателя автомобиля ) появляется эффект разрежения во внутреннем коллекторе, под воздействием которого газ и поступает через дозатор (7) в смеситель (8). Такой смеситель устанавливают между карбюраторными заслонками дрос­се­ля и воздушным фильтром. Как альтернативный вариант возможна врезка газовых штуцеров напрямую в карбюратор автомобиля ( см. устройство карбюратора ).

Выбрать на чем ехать (газ-бензин) можно с помощью переключателя видов топлива (10), который устанавливают на приборной панели автомобиля. В положении «газ» отк­ры­ва­ет­ся газовый электромагнитный клапан (5), одновременно с этим отключается бензиновый электромагнитный клапан (9). При переходе на бензин все происходит в точности наоборот.

Светодиодный индикатор показывает, на каком виде топлива вы едете. Возможна настройка переключателя на индикацию приблизительного уровня топлива, но только при условии, что в мультиклапан встроен датчик уровня газа.

Для корректной работы ГБО 3 поколения на автомобиле с инжектором, необходима установка двух эмуляторов: форсунок и лямбда-зонда. Такие меры нужны, чтобы компьютер управления двигателем не перешел в аварийный режим. Без этого дополнительного ос­на­ще­ния газобаллонное оборудование на автомобиле корректно работать не будет.

В четвертом поколении ГБО схема работы другая. Она реализована с помощью от­дель­ных газовых форсунок и самостоятельного блока управления. Блок работает син­хрон­но со штатным и заменяет эмуляторы. Это позволяет подавать газ сразу во впускной кол­лек­тор.

Устройство ГБО

1. Заправочное устройство
2. Блок высокого давления
3. Электромагнитный газовый клапан
4. Дозатор газа
5. Газовый редуктор
6. Смеситель газа
7. Переключатель вида топлива
8. Электромагнитный бензиновый клапан
9. Манометр высокого давления
10. Блок контроля электромагнитными клапанами
11. Баллон газовый с арматурой
12. Трубопроводы и шланги

Устройство ГБО гораздо проще, чем система питания двигателя. Нет необходимости в бензонасосе ( см. топливный насос двигателя ), так как газ поступает в редуктор под воз­дейст­ви­ем давления (поэтому газовый баллон должен быть герметичным).

В редукторе газ испаряется и в смеситель поступает уже в газообразной форме. При испарении газ выделяет много холода, поэтому редуктор подогревается с помощью ох­лаж­да­ю­щей жидкости автомобиля (рабочая температура 80-90°C).

Смеситель «подмешивает» к газу необходимое количество воздуха. Он ус­та­нав­ли­ва­ет­ся перед дроссельной заслонкой, таким образом, рабочая смесь поступает уже в готовом виде.

Регулируется она дозатором. А электромагнитный клапан (перед редуктором) от­ве­ча­ет за включение-выключение подачи газа.

Переключатель видов топлива обычно размещается в салоне автомобиля. С его по­мощью можно выбрать газ, бензин или вообще перекрыть подачу любого топлива. Оба кла­па­на автоматически закрываются при выключенном зажигании.

Эксплуатация ГБО

Рассмотрим основные правила эксплуатации ГБО. Они довольно просты. Но вы­пол­няя их, эксплуатация ГБО станет беспроблемной долгое время.

Одно из главных правил эксплуатация ГБО – заводить автомобиль необходимо на бензине. Это не означает, что машина не заведется на газе. Просто в таком случае вы су­щест­вен­но уменьшите ресурс газобаллонного оборудования (разрушаются мембраны ре­дук­то­ра).

Переключение на газ лучше делать на ровном участке дороги. Установить пе­рек­лю­ча­тель в нейтральное положение, и дождаться, когда сгорит весь бензин. Включать подачу газа следует, когда мотор начнет глохнуть. По той же схеме стоит переключиться на бензин перед длительной стоянкой или парковкой на ночь.

Обязательна процедура слива конденсата из редуктора. Это следует делать примерно один раз на тысячу километров. На редукторе предусмотрена специальная гайка или винт для обслуживания. Не забудьте закрутить обратно. Расположение может отличаться у разных производителей оборудования, поэтому эти нюансы следует уточнить у установщиков ГБО. Они же подскажут особенности регулировки.

Главной причиной, по которой автолюбители прибегают к установке газобаллонного оборудования, становится стремление к экономии денежных средств с учетом постоянно растущих цен на бензин и дизельное топливо. Как и любое другое переоборудование транспортного средства, установка ГБО имеет очевидные преимущества наравне с определенными недостатками в результате подобного решения. Давайте разбираться с очевидными на первый взгляд и проявляющимися впоследствии плюсами и минусами, которые будут поджидать автолюбителя в процессе эксплуатации машины после перевода на систему питания газом.

Значительная экономия, пожалуй, это главное преимущество ГБО для авто. Расход газа до 20% выше сравнительно с бензином, а стоимость почти в 2 раза меньше. Необходимо учитывать, что заметно экономить Вы сможете только в том случае, если активно эксплуатируете автомобиль, а пробеги далеко превышают отметку в 10-15 тыс. пройденных километров в год. Если Вы наезжаете меньше, тогда целесообразность покупки ГБО становится сомнительной.

Не стоит забывать и про показатель расхода Вашего конкретного ДВС. Если он не превышает 6-и литров бензина, тогда стоит еще раз крепко задуматься о необходимости покупки газового оборудования. Дело в том, что затраты на приобретение ГБО и его последующую установку будут очень долго возвращаться при маленьких пробегах и малообъемном двигателе даже с учетом заметной разницы цен на 1 литр бензина по сравнению с одним литром газа.

Параллельное использование бензина и газа

Такое преимущество параллельного использования видов топлива, несомненно, оценят те водители, которым необходимо регулярно совершать поездки на дальние расстояния. Получается, что у Вас появляется дополнительный запас хода. Вы можете проехать ощутимо большее расстояние при наличии ГБО. Такая особенность позволяет снизить риск заправки автомобиля некачественным топливом на сомнительных АЗС вдали от крупных населенных пунктов. Например, часть пути Вы движетесь на газе, а после окончания его запаса немедленно переходите на бензин или наоборот. Многие водители используют практику, когда в трассовом режиме задействуется бензин для высоких скоростей и интенсивных обгонов, а в населенных пунктах мотор переключаются на питание газом, так как именно на газе ДВС зачастую теряет свою мощность, что на трассе не всегда хорошо по понятным причинам.

Газ и двигатель

Многие автолюбители в процессе эксплуатации отмечают, что двигатель на газе работает стабильнее и тише сравнительно с бензином. Такая особенность объясняется тем, что октановое число газа выше и находится на отметке около 110. Именно это позволяет мотору на газу работать мягче и более плавно, а также снизить уровень его шума и вибраций. Если говорить о шумовом загрязнении густонаселенных мегаполисов, тогда налицо еще одно преимущество ГБО, хотя в СНГ этому не уделяется должного внимания, чего никак не скажешь о развитых странах Европы и США.

Среди сторонников ГБО бытует также мнение, что двигатели, работающие на газу, имеют больший ресурс. Главным аргументом в защиту такого утверждения становится тот факт, что пропан-бутан, который представляет собой в системе питания легковых авто сжиженный газ, попадает в цилиндры мотора в наиболее оптимальном газообразном состоянии. Добавим, что установки на метане в «легковушках» не используются по причине большого веса системы и габаритов. Как мы уже сказали, подобного свойства пребывать в газообразном состоянии при попадании в цилиндр бензин не имеет, а конструкторы по всему миру пытаются максимально приблизить рабочую смесь воздуха и бензина к газу.

Газ равномернее смешивается с воздухом и не оставляет отложений на стенках цилиндров. Поэтому моторное масло в двигателе после работы на газу чище, дольше сохраняется его вязкость и увеличивается срок службы от замены до замены на 30-40%. Более того, защитная масляная пленка в силовом агрегате на газе не смывается со стенок цилиндров. Совокупность таких особенностей позволяет говорить о том, что газ вместо бензина теоретически увеличивает общий ресурс мотора.

Наблюдается также увеличение срока службы и качества работы свечей зажигания. При работе на газе в камере сгорания ДВС нет накопления смолистых отложений, уменьшается образование нагара на свечах. Получается, что ресурс свечей увеличивается до 40%. Это можно объяснить тем, что в газе отмечено более высокое содержание водорода.

Экологичность моторов с ГБО

Двигатели на газе менее токсичны. Газ является более чистым и экологичным топливом по сравнению с бензином. Использование газа снижает уровень выбросов в атмосферу, газ не имеет содержания серы, в него не добавляют присадки. Газ экологичнее неэтилированного бензина минимум в 3 раза. Как утверждают специалисты известной компании BOSCH, сгорание газа по уровню токсичности уступает только электромобилям и двигателям на водороде. Имеет место более полное сгорание газа в цилиндрах мотора, что также способствует снижению уровня СО.

Если взглянуть на этот аспект, тогда экология действительно меньше страдает от моторов на таком виде топлива. Данное преимущество ГБО сейчас не особенно ценно в СНГ, но со временем вполне возможно ужесточение экологических норм. Достаточно вспомнить наглядный пример и посмотреть на опыт более развитых стран. В Европе существуют даже определенные льготы для автомобилей на газе.

Простота эксплуатации

Современные ГБО просты в эксплуатации. Актуальные решения газового впрыска автоматически переходят на необходимый тип топлива. Система также сообщает водителю данные самодиагностики и анализирует остаток уровня газа в баллоне. Водитель может с легкостью эксплуатировать авто как на газе, так и на бензине. В любой момент доступна функция самостоятельной смены вида топлива посредством переключателя из салона.

Взрывоопасность и вероятность пожара

У ГБО меньшая вероятность пожара или взрыва. Утечка газа не является такой опасной по сравнению с утечкой бензина. Если происходит механическое повреждение газопровода или газового баллона, тогда газ немедленно охлаждается. Для примера отметим, что при наружной температуре воздуха около +20ºС произойдет понижение до -130 градусов Цельсия. Затем газ перейдет в газообразное состояние и попросту улетучится. Если наружная температура является отрицательной, тогда риски возгорания газа практически полностью отсутствуют. Такое отличие сжиженного газа от бензина, который является легковоспламеняемым топливом при любой температуре даже от небольшой искры, позволяет говорить о преимуществе ГБО.

Неоднократно проводились эксперименты зарубежных и отечественных специалистов, которые подтвердили это утверждение. Использование оборудования известных производителей ГБО, установка в специализированных центрах и плановое ТО газовых систем сделают возгорание практически невозможным. Современный газовый баллон оснащают клапанами безопасности и располагают в автомобиле так, чтобы свести к минимуму возможность деформации или его разрушения при ДТП.

Клуб ADAC из Германии, который представляет интересы владельцев авто этой страны, провел целый ряд испытаний. Немцы имитировали аварию с ударом в заднюю часть автомобиля с ГБО. Газовому оборудованию наносился максимальный ущерб, потом осуществлялся поджог повреждённой автомашины. Результаты данного теста признали вполне приемлемыми. Эксперты пришли к выводу, что исправное и правильно установленное газовое оборудование не является опасным при условии его нормальной эксплуатации. ГБО даже менее опасно по сравнению с баком бензина в случае ДТП.

Прочность газового баллона оказывается на целые порядки выше, чем прочность того же бензобака. Возгорания авто с ГБО случаются, но они оказываются демонстрацией грубого нарушения элементарных правил эксплуатации газовых систем питания двигателя. К таким последствиям может привести езда на автомобилях с заведомо неисправным газовым оборудованием. Аналогичных примеров возгорания или взрыва машин с неисправной системой бензиновой топливоподачи оказывается не меньше. К плюсам ГБО можно отнести и то, что запах при утечке газа в автомобиле чувствуется намного раньше и более отчетливо. Для того чтобы утечка была распознана своевременно, в газовую смесь добавляют особые вещества под названием меркаптаны, которые и обладают этим специфическим запахом.

• Никогда не пытайтесь заправлять ГБО бытовым газом;
• Не нарушайте требований касательно максимально допустимого давления в газовом баллоне;
• Соблюдайте рекомендации производителя ГБО;
• Учитывайте требования специалистов по обслуживанию газовых систем;

Остается только соблюдать эти основные правила. Если Вы заметили малейший признаки утечки в моторном отсеке, зафиксировали присутствие запаха газа в салоне автомобиля или в багажнике, тогда необходимо осуществить немедленную проверку газовой аппаратуры и её элементов на герметичность. Эксплуатация автомобиля до устранения проблемы категорически запрещена! Уделите отдельное внимание элементам крепления газового баллона. Если крепеж ослаблен, тогда очень высока вероятность того, что произошел разрыва газопровода.

Наибольшим минусом становится высокая начальная стоимость. С этим не поспоришь, так как ГБО 4-го поколения с установкой «под ключ» может обойтись около 500 у.е. Эти средства Вы инвестируете в «перспективу» экономии, подобно банковскому депозиту с его процентами. Так что выгода от ГБО проявится не сразу, а также с учетом многих факторов.

Мощность ДВС на газе

На газе проявляется снижение мощности, которое вызвано тем, что скорость горения у газа меньше, чем у бензина. Мощность автомобиля падает до 15 %, особенно это заметно при интенсивном разгоне. Немного спасает положение плавность при наборе скорости на газу, отсутствие провалов и дерганий на переходных режимах. Такая особенность аналогично связана напрямую с замедленным горением газа.

Необходимость переоборудования авто

Вынужденное переоборудование приводит к необходимости последующего дополнительного сервиса системы питания газом, который нужно проводить регулярно. Однако финансово обслуживать ГБО не особенно затратно, но только при учете правильно установленной и настроенной газовой системы. Так или иначе, но с ГБО двигатель потребует повышенной заботы о его техническом состоянии. Мы не будем говорить о первых системах питания газом, но даже с решениями 3-го и более поздних поколений ГБО мотор потребует более частого ТО и замены группы фильтров.

Газ является более «грубым» топливом по сравнению с бензином, при этом его сложнее поджечь и температуры внутри камеры сгорания более высокие. Вполне очевидна необходимость регулярной заботы о состоянии не только газовой, но и бензиновой системы впрыска, а также системы зажигания. Некоторые авто дополнительно требуют учащенной замены высоковольтных свечных проводов и т.д. Интервал планового технического обслуживания автомобиля с ГБО однозначно сокращается до 10000-15000 км. Такую рекомендацию стоит взять на заметку водителям, которые стараются максимально экономить на обслуживании своих автомобилей.

Обслуживание систем ГБО

Такие дополнительные расходы однозначно присутствуют, а цена зависит от поколения и типа установленной системы, от качества заправляемого газа и от индивидуального прайс-листа каждого автосервиса по установке и обслуживанию ГБО. На самом деле, вполне можно сказать, что обслуживать ГБО выходит не так и дорого. Для примера, итальянская система BRC 4-го поколения не потребует особых дополнительных процедур или ремонтов. Единственная манипуляция, это замена фильтра спустя каждые 15 тыс. км. пробега. Плановый же ресурс указанного оборудование находится на отметке около 200 тыс. км, но с оговоркой.

Исправность системы также зависит от того, какого качества газ Вы обычно заправляете. Если газовое топливо содержит примеси или грязь, тогда относительно быстро выйдут из строя элементы газового впрыска (газовый инжектор). Ресурс данной части системы фактически и определяет затраты на содержание газового оборудования. Фильтр, подпадающий под плановую замену применительно к 4-ому поколению ГБО, стоит около 10-15 у.е. в зависимости от той или иной системы. Относительно простое ГБО с газовым инжектором Valtek, Rail или Lovato параллельно требует периодической подстройки, чистки газовых форсунок и ремонта сопутствующих элементов. Стоимость таких регламентных работ и замена фильтра обычно составляет около 30-40 у.е. Производится обслуживание каждые 30 000 км пробега, что получается вполне доступно по деньгам.

Вес автомашины и вместительность багажника

Если первый нюанс касательно веса можно назвать условным, то со вторым невозможно не согласиться. Газовое оборудование действительно занимает место и отнимает полезное пространство в багажном отсеке, так как именно там в 95% случаев установлен газовый баллон. Цилиндрический баллон буквально «съедает» багажник, а тороидальный баллон занимает нишу для запасного колеса.

Во втором случае автовладельцы очень часто возят полноразмерную «запаску», помещенную в специальный чехол, просто в багажнике. На территории СНГ лишь немногие приобретают «докатку» или компактные наборы для ремонта колес, так как не самое лучшее состояние отечественных дорог диктует свои правила, согласно которым наличие в автомобиле полноценного запасного колеса является практически обязательным условием для нормальной эксплуатации автомобиля.

Бензиновая система питания и ГБО

Возникают сложности с бензиновой системой топливоподачи при наличии ГБО. Затруднения могут проявиться при диагностике неисправностей, ремонте бензиновой системы питания, а также в процессе работ касательно регулярного обслуживания автомобиля, что зависит от модели ТС. Если возникает неисправность штатной топливной системы, диагностировать неполадки становится намного сложнее именно по причине тесно интеграции газовой и бензиновой систем. Усложняется доступ к элементам бензиновой системы питания, так как установка ГБО подразумевает связь со штатными элементами.

Если неисправности возникли по причине некорректной настройки или установки ГБО, тогда рядовые автосервисы могут и вовсе отказать Вам в проведении диагностических процедур и последующем ремонте автомобиля с газовой системой. В крупных населенных пунктах эта проблема не особенно актуальна, но в случае с «гаражными» ремонтами довольно распространена.

Газ «убивает» двигатель

Очень часто можно услышать от автовладельцев, что газ полезен для ДВС, а другие говорят, что именно он выводит ГБЦ двигателя из строя раньше срока. Давайте разбираться. Частично второе утверждение правдиво, но сегодня в значительной мере дела обстоят уже не так . Слухи о порче мотора появились одновременно с первыми поколениями ГБО лет 15 лет. Это касается оборудования эжекторного типа и ГБО 2-го поколения. Тогда двигатели были проще, рассчитаны на 76, 80 и 92 октановое число бензина. На таких моторах отсутствовали датчики детонации, не было автоматической корректировки УОЗ и т.д. Да и сами системы первого и второго поколения настраивались не по компьютеру, а вручную.

Еще встречалось такое явление, когда после подстройки на газоанализаторе, самими владельцами или недобросовестными установщиками подкручивалась подача топлива так, чтобы расход газа был в итоге меньше расхода бензина применительно к конкретному ДВС.

Вторым неприятным явлением были «хлопки», когда во впускном коллекторе происходил микровзрыв газовоздушной смеси. Микровзрывы приводили к серьезным последствиям и даже пожарам. С появлением ГБО 4-го поколения эти нюансы исключены. Современные двигатели рассчитаны на бензин 92-98, оборудованы датчиками детонации. Начиная с ГБО 4-го поколения, впрыск газа в системе управляется штатным ЭБУ или контроллером, рабочая смесь по качеству не уступает бензиновой смеси. Это позволило минимизировать или полностью исключить проблемы с ГБЦ. Ускоренный износ ГБЦ еще возможен, но это больше касается моторов, в которых конструктивно отсутствуют гидрокомпенсаторы, а владельцы таких авто пренебрегают своевременной регулировкой зазора клапанов.

Общеизвестно, что температура горения газовой смеси выше бензиновой на 30-50 градусов. Если это учитывать, тогда зазоры клапанов должны быть немного большими (около 0,05 мм) в процессе того, как регулировка осуществляется вручную. После установки газового оборудования обязательно регулируйте клапана и увеличивайте зазоры, так как это поможет избежать нежелательного перегрева. Дополнительно не рекомендуется «крутить» мотор до максимальных оборотов при езде на газе.

Соблюдение этих условий и наличие ГБО 4-го поколения позволяет утверждать, что возникновение проблем с ГБЦ при эксплуатации на газе аналогично по частотности возникающим проблемам этого элемента ДВС при работе на бензине. Это подтверждает статистика ремонтов бензиновых ДВС. Преимуществами же газа остается то, что он не смывает масло со стенок, не приводит к появлению нагара, не вызывает детонации двигателя, продлевает жизнь свечам и лямбда-зонду, а также щадит каталитический нейтрализатор выхлопных газов.

Большинство современных систем 4-го поколения работают по такому принципу, что запуск двигателя происходит на бензине в автоматическом порядке, что никак не зависит от наружной температуры воздуха. После прогрева мотора до заданного порога незаметно происходит переключение на газ, причем автоматическое. Такой переход может произойти на холостых оборотах или в движении, а момент перехода определяет блок управления системой ГБО. Единственно, нужно учитывать то, что бензин все же расходуется при запуске и прогреве силового агрегата, так что его наличие в баке становится обязательным условием.

Проблемы с парковкой

Некоторые подземные паркинги и стоянки запрещают парковать авто с ГБО. Этот недостаток связан с тем, что сжиженный пропан-бутан тяжелее воздуха и имеет свойство задерживаться в низких точках подземных автостоянок, которые проветриваются намного менее интенсивно, чем открытые наземные площадки. Автомашину с ГБО крайне не рекомендуется оставлять в гаражах с каналом или открытой смотровой ямой, а также существует категорический запрет на пребывание таких авто на территории некоторых подземных парковок.

Регистрация газового оборудования

Газовое оборудование необходимо регистрировать документально в соответствующих службах. Это утверждение справедливо и сильно ограничивает возможность установить ГБО своими руками. Дело в том, что для регистрации ГБО в Автоинспекции нужно предъявлять специальный сертификат и лицензию на право заниматься работами по установке такого газового оборудования. Получается, что самостоятельные вмешательства в конструкцию автомобиля недопустимы.

Среди автолюбителей не раз поднимался вопрос о том, что автомобиль с установленной, но не имеющей регистрации газовой системой питания, не может пройти ТО. Такие машины с ГБО отказываются ставить на учет или снимать с учета в ГАИ . Проблемы возникнут, но только при отсутствии соответствующих документов на установленное ГБО. Документы на ГБО на законных основаниях могут попросить также на газовой заправке, хотя на практике этого не возникает.

Сложности при продаже авто с ГБО

Авто с ГБО иногда бывает сложнее продать. Действительно, автомобиль может продаваться с трудностями тогда, когда Ваш потенциальный покупатель негативно настроен и выступает против любых вмешательств в конструкцию автомобиля. Если постараться, тогда практически все последствия в результате работ по монтажу газовой установки можно полностью устранить или тщательно скрыть от посторонних глаз. Но этот шаг потребует определенных финансовых затрат. Некоторые продавцы с самого начала снимают ГБО перед продажей, но только если планируют установить систему на другой автомобиль или продать отдельно. Такой подход позволяет сохранить до 40% денежных средств при переводе другой машины на газ.

Нехватка АЗС с возможностью заправки газом

Естественно, заправочных станций с газовым топливом заметно меньше, чем только бензиновых. К таким заправочным станциям ГАЗС выдвигаются более жесткие требования техники безопасности, возникают сложности с транспортировкой и хранением сжиженного газа. Процесс заправки газом происходит медленнее и требует повышенного внимания оператора АЗС и контроля процесса установки выносного заправочного устройства, а также другого оборудования. По этой причине развитие сети газовых заправок в СНГ происходит не особенно интенсивно. Если у Вас нет возможности свободно заправляться газом в любой момент, тогда лучше всегда заправлять полный газовый баллон при первой такой возможности.

Если Вы приняли ответственное решение о переходе на газовое топливо одновременно с бензином, тогда обязательно учитывайте все плюсы и минусы использования ГБО, перечисленные в этой статье. Бывает так, что для одного автовладельца очевидные преимущества газа на авто заметно перевешивают, для другого же водителя использование сжиженного газа становится абсолютно ненужным или даже неприемлемым с учетом конкретных особенностей и условий эксплуатации автомобиля.

Помните и то, что автомобиль с ГБО потребует повышенного внимания. Только правильная установка, отсутствие текущих проблем с газовой системой, регулярное обслуживание и заправка качественным топливом позволит говорить об итоговой экономии. Мы не утверждаем, что газ в автомобиле представляет собой оптимальное решение, без которого невозможно представить современную машину. Так или иначе, но «правильное» ГБО имеет целый список преимуществ, благодаря чему подобные системы неизменно пользуются высокой популярностью не только в странах СНГ, но и в развитых государствах Европы.

Как установка ГБО и переход на газ влияет на двигатель и моторесурс. Особенности настройки газового оборудования, подбор масла и обслуживание ДВС на газу.

Поэтапное усовершенствование газобаллонного оборудования позволило . Другими словами, составные детали ГБО не являются готовым продуктом только.

. взаимодействии газобаллонного оборудования со штатными системами питания и т.д. . правильный монтаж и настройка ГБО; чистота фильтров ГБО, каналов для.

По этой причине многие принимают решение установить на свой автомобиль ГБО. . Основной задачей разработчиков газобаллонного оборудования является.

Установка газобаллонного оборудования позволяет существенно экономить . оборудование эжекторного типа, к которому относят ГБО первых поколений.

. ГБО, от правильности установки и настройки, а также от своевременной замены фильтров и обслуживания других элементов газобаллонного оборудования будет.

Обладать собственным автомобилем удобно и приятно. Но машина – это не только статус владельца, дальние поездки в комфортных условиях и захватывающая дух скорость, это еще и расходы, часто немалые. Страховка, амортизация, зимняя резина – все требует денежных средств. Самую большую часть бюджета «съедают» расходы на топливо, а цена бензина продолжает повышаться с завидной регулярностью.

Есть действенный способ экономить средства, уходящие для заправки авто – в качестве топлива использовать не бензин, а газ. Для этого потребуется установить гбо на автомобиль. ГБО – это сокращенное наименование газобаллонного оборудования. Установив его, владелец сможет сократить топливные расходы почти вполовину. Конечно, сначала придется потратить средства на покупку и установку.

Существуют определенные правила установки, которые автовладельцу придется неукоснительно соблюдать.

1. Установка газа на автомобиль должна проходить строго в сертифицированных центрах.
2. Потребуется заключение экспертизы, разрешающее модернизацию автомобиля.
3. Необходима процедура регистрации авто с измененной конструкцией в ГИБДД.
4. Автовладельцу придется проходить периодические проверки газовых баллонов и оборудования.

Как установить газовое оборудование – ответ на этот вопрос для автолюбителя начнется со сбора необходимых документов, получения актов экспертиз и неоднократного посещения отделения ГИБДД. И это неслучайно, ведь незаконная установка может повлечь неприятные последствия, штраф или арест автомобиля – не самые худшие из них.

Модернизация транспортных средств, внесение конструктивных изменений, к которым относится установка газового оборудования, регламентируется главой «О безопасности колесных транспортных средств» Таможенного союза.

Согласно правилам, чтобы установка газового оборудования была законной, порядок действий автовладельца будет таким:

• заполнение заявления на монтаж в МРЭО ГИБДД;
• прохождение предварительной экспертизы авто;
• непосредственно установка в специализированном сервис-центре, где выдадут копии сертификатов на оборудование;
• проверка безопасности и получение документа, что внесенные изменения соответствуют всем требованиям;
• внесение изменений в паспорт технического средства (производится в ГИБДД).

Весь процесс оформления займет от нескольких дней до двух месяцев. Те автовладельцы, которые игнорируют процедуру регистрации, могут получить штраф 500 рублей, ведь эксплуатация автомобиля с незарегистрированной модификацией конструкции запрещена.

За время своего существования газобаллонное оборудование не единожды модифицировалось, улучшалось с учетом новых требований. Изменения связаны с разным принципом подачи топлива в цилиндры двигателя.

Выделяют 6 поколений, хотя принципиальные различия имеют три версии:

• Первое поколение устанавливалось только на карбюраторные двигатели. Газовый баллон содержит метан либо пропан-бутановую газовую смесь и помещается в салон либо багажник автомобиля. Второе название этого типа гбо – вакуумные. К минусам таких систем можно отнести проблемный запуск холодного двигателя, разгерметизация с течением времени.
• Гбо второго поколения похож на первый тип, но появились заметные улучшения. Модернизация дала возможность выбирать одной кнопкой, какой вид топлива использовать – бензин или газ. Стало легче запускать «на холодную». Появилась возможность использовать систему на инжекторном двигателе.
• Третье поколение гбо – усовершенствованный второй тип. Подача газа в ДВС регулируется автоматически. Устанавливается только на инжекторные двигатели.
• Газобаллонное оборудование 4 поколения имеет распределенный впрыск газа в цилиндры мотора, используется в инжекторных авто. Самый распространенный тип в нынешнее время.

• Гбо 5 поколения претерпела сильные изменения. Используемая газовая смесь – пропан-бутан находится в жидком виде, топливный насос в баллоне обеспечивает постоянное давление. Имеет множество достоинств: легкий пуск, хорошая мощность, отсутствие шлангов, расход газа сопоставим с расходом бензина. Однако цена на газовое оборудование 5 поколения на автомобиль достаточно высока.
• Гбо 6 поколения – система разработана недавно, предназначена для использования в ДВС с непосредственным впрыском топлива. Цена на газовое оборудование 6 поколения на автомобиль не может быть низкой, ведь производитель обещает мощность и расход, аналогичный бензину, при этом гарантирует легкость обслуживания и экологичность.

Естественно, автовладельцы задаются вопросом – какова цена установки газового оборудования на автомобиль? Привести конкретные цифры сходу трудно: обязательно нужно выяснить, какой двигатель у автомобиля – карбюраторный или инжекторный, сколько в нем цилиндров, газовый баллон какого объема нужен.

Цена на газовое оборудование 2 поколения на автомобиль будет находиться в следующем диапазоне:

• от 17000 до 20500 руб. у отечественных 4-цилиндровых автомобилей;
• от 15000 до 19500 руб. у 4-цилиндровых иномарок;
• от 17000 руб. и выше у иномарок с 5-6 цилиндрами;
• от 22500 руб. и выше у отечественных авто 6-8 цилиндров;
• от 20000 руб. у 8-цилиндровых иномарок.

Цена гбо 4 поколения на отечественные автомобили начинается с цифры 27000 рублей, будь то двигатель с 4, 6 или 8 цилиндрами. В приведенной ниже таблице видно, от чего зависит и какая будет цена гбо 4 поколения на инжектор у иномарок.

Цена на газовое оборудование 4 поколения на автомобиль явно дороже у иномарок с количеством цилиндров более четырех.

Стоимость гбо 5 поколения с установкой гораздо выше – примерно от 80000 рублей для 4-цилиндрового двигателя и от 100000 рублей для ДВС, имеющих 6 цилиндров. Очевидно, что цена гбо 5 поколения слишком высока, чтобы установка этой системы получила большую популярность.

Благодаря своим характеристикам и средней цене наиболее распространена установка гбо 4 поколения. Однако при выборе газового оборудования немалое значение уделяют производителю. Предпочтение отдается хорошо зарекомендовавшим себя фирмам. Вершину рейтинга по праву занимает оборудование итальянской марки BRC. Надо заметить, что цена с установкой гбо brc 4 поколения

вполне доступна каждому автовладельцу.

Цена газового оборудования на автомобиль зачастую является определяющим фактором и влияет на решение, стоит ли приобретать такое оборудование в свой автомобиль. Однако следует помнить, что после установки уменьшится расход бензина, а заправка газом значительно дешевле.

Таким образом, установка газобаллонного оборудования быстро окупит вложенные средства и поможет экономить в дальнейшем.

Источник http://avto-i-avto.ru/ustrojstvo-avto/gazoballonnoe-oborudovanie-dlya-avtomobilej-raznyx-pokolenij.html

Источник http://remkasam.ru/glavnye-preimyshestva-gazoballonnogo-oborydovaniia-dlia-avtomobilia.html

Источник http://car-avz.ru/glavnaya/ustanovka/4062-gazoballonnoe-oborudovanie-na-avtomobil-gbo