Газовое оборудование на авто

Газовое оборудование на автомобиль: особенности и преимущества, 8 советов

Система ГБО включает механические и электронные устройства.

Баллон, оснащённый мультиклапаном — устройством, которое состоит из нескольких миниустройств. В нём: показатель уровня газа, два клапана — для заправки газом и для его расхода. Баллон может иметь различную форму, чаще цилиндрическую и тороидальную. Форму и размеры баллона выбирают так, чтобы оптимально занять пространство внутри автомобиля: в багажнике, запаске или под днищем. Мультиклапан на баллоне сверху закрыт венткоробкой, которая предупреждает возможную утечку газа. Она соединена с наружной стороной автомобиля трубками, которые выводят газ при аварийной утечке.

Баллоны могут быть:

• стальные;
• из легированной стали с пластиковым (композитным) чехлом;
• алюминиевые с пластиковым чехлом;
• полностью композитные.

Баллон располагается в задней части машины и соединяется с системой ГБО трубой, называемой магистралью.

Все другие элементы системы располагаются под капотом автомобиля.

1. Блок управления (электронный контроллер) — руководит работой всего ГБО.
2. Газовый клапан — устанавливается на магистрали (трубе) движения газа. Имеет фильтр для очистки топлива и управляется электроникой.
3. Редуктор — камера для испарения жидкого газа. Для испарения редуктор снижает давление газа с 16 атм до нормального атмосферного (1 атм) и подогревает его. Редуктор может управляться электроникой или быть механическим. В первых системах ГБО редукторы впрыскивали газ при снижении давления внутри смесителя, поэтому назывались «вакуумными». В некоторых системах ГБО редукторы используют дополнительно — подключают к системе охлаждения, поскольку процесс испарения газа забирает тепло и охлаждает редуктор. Редуктор нагнетает давление газа и впрыскивает его в смеситель.
4. Смеситель или коллектор — камера, в которую подаются газ и воздух в определённых пропорциях. Далее подготовленная смесь поступает в камеру сгорания.
5. Бензиновый клапан (этот элемент есть в ГБО-1 для карбюраторных двигателей) — останавливает подачу бензина.
6. Датчики-контроллеры давления, температуры газа.

Также к системе ГБО относится переключатель видов топлива. Его ставят в салоне. С его помощью меняют положения газового и бензинового клапанов, переключая вид топлива. Сделать это можно в любое время: на холостом ходу или при движении авто.

Обязательно прочитайте очень полезную и информативную статью нашего специалиста, в которой рассказывается о том, как уменьшить расход бензина.

Принцип работы ГБО

Газовое оборудование на авто работает на различных формах газа: сжиженной и газообразной. Чаще для работы используют сжиженный газ — пропано-бутановую смесь. Реже — сжатый природный газ (метан). Метановых заправок мало, поэтому баллоны со сжатым газом не пользуются популярностью.

Как работает система ГБО? Газ поступает из баллона через фильтр к редуктору. Поскольку в баллоне он находится под давлением (около 16 атм), то по трубе он движется самотёком. Попадая в редуктор, сжиженный газ преобразовывается в пар — испаряется. Для этого редуктор снижает его давление и подогревает. Во время работы двигателя, для подогрева жидкого газа используется тепло от работы мотора.

После редуктора пары газа проходят ещё через один фильтр и поступают в смеситель. Во многих системах ГБО поступление в смеситель происходит через форсунки. Их количество соответствует количеству цилиндров — поршней. А их открытием руководит электронный блок управления. Подавая команды на форсунки, блок управления регулирует количество впрыскиваний и количество газа, которое поступает в камеру сгорания.

Запуск двигателя и первые 20 — 30 секунд работы происходят на бензине. Как только редуктор прогреется, система управления газовым оборудованием автоматически включает подачу газа и его впрыскивание в систему сгорания. При этом подача бензина автоматически выключается.

Обратный переход на бензин происходит при снижении давления в трубах газа, то есть, когда газ в баллоне заканчивается.

Кроме того, в системе управления есть возможность ручного переключения режимов «бензин — газ».

Описанный принцип работы является схемой для сжиженного пропано-бутанового топлива. Для природного газа (метана) используется другая схема. Поскольку он является газом, то поступает сразу к газовым инжекторам и далее — в камеру сгорания без фильтра и редуктора.

Поколения ГБО

ГБО является технической системой, которая развивается и модернизируется. Поэтому на сегодня существуют 6 поколений газобаллонного оборудования. Они отличаются принципом подачи газа и способом отключения подачи бензина.

На заметку: по большому счёту, все системы ГБО можно разделить на 3 основные группы и промежуточные гибридные типы между ними. Три основных системы ГБО — это:

• для карбюраторного (механического) впрыскивания топлива;
• для инжекторного распределённого впрыскивания;
• для непосредственного впрыскивания топлива в двигатель.

Опишем шесть поколений оборудования — их действие и отличия.

• ГБО-1 — система с механическими блоками, которые устанавливают исключительно на карбюраторные двигатели. Их редуктор впрыскивает газ через форсунки при низком давлении внутри смесителя. Поэтому получил название «вакуумного». Эта система имеет много недостатков и нареканий, не редки возгорания;
• ГБО-2 — система для карбюраторных и простых инжекторных двигателей, но модернизирована электромагнитным редуктором. Это позволило организовать подачу газа, он при различных значениях давления в смесителе, сделало более лёгким запуск двигателя, возможным «холодный» старт. Электромагнитный редуктор также дал возможность руководить выбором топлива кнопкой из салона авто;
• ГБО-3 — система для инжекторных двигателей, в которых редуктор оснащён контроллерами и работает в полностью автоматическом режиме. Он считывает показания датчика кислорода в выхлопных газах и по ним регулирует состав газовой смеси. Также редуктор имеет датчик температуры, который позволяет ему включаться только после прогрева. Ещё одно усовершенствование ГБО-3 — это эмуляторы форсунок. Они имитируют работу бензиновых форсунок, чтобы электронный блок не перевёл двигатель в аварийный режим. Эмуляторы форсунок убрали необходимость встраивать в систему отдельный бензиновый клапан.

Системы газового оборудования первых поколений считаются устаревшими. Среди трёх других наибольшую популярность получило ГБО-4, благодаря оптимальному сочетанию цены и качества его работы. Именно его предпочитают устанавливать большинство водителей.

• ГБО-4 — система для инжекторных двигателей. Усовершенствованием ГБО-4 являются газовые форсунки. Они берут на себя функцию впрыскивания газа в смеситель-коллектор. И избавляют редуктор от необходимости нагнетать давление для впрыскивания газа в смеситель. Количество форсунок соответствует количеству поршней-цилиндров. На каждой форсунке установлен контроллер, который руководит её работой — определяет количество впрыскиваемого газа и частоту впрыскивания. Здесь нет эмуляторов бензина, их функцию выполняет сам электронный блок. Он, блок управления, приостанавливает работу бензиновых форсунок и запускает газовые. При этом бензиновый блок продолжает работать без впрыскиваний бензина.

ГБО четвёртого и последующих поколений являются системами периодической (циклической, фазовой) подачи топлива (газа). Такая подача позволила снизить расход сжиженного топлива.

ГБО последующих поколений, 5-го и 6-го, не работают на газообразном метане, поскольку используют исключительно сжиженный газ. В их конструкции сжиженное топливо поступает в камеру сгорания в жидком виде, минуя фазу парообразования.

• ГБО-5 — газ впрыскивается в виде жидкости, что получило название «жидкого впрыска». Его подают в камеру встроенные в баллон топливные насосы (аналогично системе подачи бензина). Для подачи жидкого топлива насос нагнетает давление до 5 атм. Для постоянного нагнетания давления в системе работает редуктор давления. Небольшое повышение давления предупреждает испарение жидкого газа при нагреве от работающего двигателя. Эта система легко заводится без бензина, без необходимости прогревать двигатель на бензине. Они также отличаются сниженным расходом газа и увеличенной мощностью. Редуктора-испарителя в ГБО-5 нет;
• ГБО-6 ставят на двигатели с непосредственным впрыском. Использует сжиженный газ. Система ГБО-6 состоит из бака, который подключается к магистрали подачи бензинового топлива.

ГБО-5 и 6 — самые дорогие варианты установки газового оборудования на авто.

Что учесть при установке газобаллонного оборудования на автомобиль?

1. Редуктор — устройство, которое займёт место под капотом. Поэтому необходимо оптимально подобрать ему местоположение. Оно должно быть доступно для обслуживания — периодической замены фильтров.
2. Крепить редуктор необходимо на раме автомобиля, его нельзя крепить на двигателе, по причине вибраций.
3. Шланги для подведения тосола не должны быть выгнуты или заломлены. Шланги тосола подключаются к системе параллельно. Тогда редуктору и радиатору печки тосол будет подаваться в равных количествах.
4. Рядом с газовым баллоном не должно быть горячего глушителя и не должно быть вибрирующих деталей кузова.
5. Форсунки газа располагаются как можно ближе к форсункам бензина. Смесь должна быть как можно ближе к свече — это гарантирует стабильность её горения.

Однако установка ГБО требует профессиональных знаний, поэтому данный раздел — скорее помощь для контроля работ по установке газобаллонного оборудования на ваш автомобиль.

Правила оформления

ГБО является дополнительным оборудованием и требует обязательного оформления в ГИБДД. Что важно знать для его легализации?

1. Начинать оформление дополнительного оборудования необходимо до его установки, а именно — пройти в ГИБДД экспертизу (осмотр) и получить разрешение на установку ГБО. В ходе экспертизы ГИБДД должно подтвердить возможность установки газа на авто.
2. После установки — пройти ещё одну экспертизу для проверки безопасности.
3. Далее, с подтверждёнными результатами безопасной работы и сопутствующими документами необходимо направиться в ГИБДД. Взять с собой: пакет документов на газовое оборудование, сертификат на право устанавливать ГБО от тех, кто выполнял работу и личные документы на водителя и на машину.

На заметку: установка второй топливной системы — достаточно серьёзное вмешательство в конструкцию машины.

Газовое оборудование для автомобилей экономичнее, чем работа бензинового или дизельного двигателя. Оно сокращает расходы топлива и продлевает жизнь двигателя. Приведём описание основных преимуществ машин «на газу»:

1. Машина с ГБО может передвигаться как на газу, так и на бензине.
2. Сокращаются расходы на топливо.
3. Улучшается качество езды машины: движется мягче, без рывков, стартует и разгоняется быстрее.
4. Сокращается количество вредных выбросов. Это происходит благодаря более полному сжиганию топлива. Смесь пропана и бутана отличается высоким октановым числом (до 108), благодаря чему прогорает почти полностью, не оставляя выхлопных газов или других выбросов.

На заметку: по данным проведенных исследований, процент сокращения вредных выбросов для карбюраторного двигателя составляет 2/3 или 70%. Для дизельного — половина или 52%.

Так же к преимуществам ГБО можно отнести:

• увеличение ресурса работы двигателя, благодаря бережному отношению к мотору, боле полному сгоранию топлива, меньшему количеству нагара на цилиндрах;
• увеличение пробега машины без дозаправки; вместо одного бензинового бака в машине — два бака с двумя видами топлива.

Перечисленные выше достоинства присущи системам ГБО, установленным в лицензированных проверенных мастерских, с использованием качественного сертифицированного оборудования. Также важно после установки ГБО своевременно делать технические обслуживание и менять фильтры. А именно — каждые 10 — 15 тыс. км.

На заметку: первый после установки ГБО осмотр надо пройти раньше — уже через 1,5 тыс. км.

Недостатки ГБО

1. Существенные денежные траты на установку газовое оборудование на автомобиль. Его стоимость составляет несколько десятков тысяч. Кроме того, необходимо оформить установку дополнительного оборудования в ГИБДД, что также потребует затрат денег и времени.
2. Снижение количества свободного места — актуально для автомобилей с небольшим багажником. Однако этот недостаток можно сделать неактуальным, если использовать выносную модель газового баллона, которая крепится снаружи корпуса и не занимает пространства внутри багажника, салона.
3. Увеличение количества техосмотров и оплаты на их проведение.
4. Повышенные требования к соблюдению техники безопасности — газ опаснее бензина.

Установка нового оборудования аннулирует гарантии производителя. Поэтому она не всегда целесообразна для нового автомобиля на заводской гарантии.

Установка ГБО оправдана почти всегда. Для разных автомобилей она будет отличаться сроками окупаемости. Наиболее целесообразно ставить дополнительное газобаллонное оборудования на автомобили с большим расходом бензина — более 10 л на 100 км. Также установка даёт заметный результат, если автомобилем активно пользуются, проезжая в день по 80 — 100 км. В большинстве случаев ГБО позволяет снизить не только расходы на топливо, но и отодвинуть капремонт двигателя. А также сократить количество выбросов в окружающее пространство. И конечно, газовые баллоны оправдывают затраты на свою установку экономией на заправочных станциях.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка.

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

ГБО что такое в автомобиле

Несколько раз в году при поездках на автомобиле автолюбители сталкиваются с серьёзной проблемой – подорожание топлива. В России она особенно актуальна. Никакие научные разработки в области экономики не могут объяснить механизм цен в этой сфере. Бензин и дизельное топливо дорожают, когда цены на нефть растут, это происходит и тогда, когда они падают вниз. На просторах интернета даже появился весёлый мем: цены на бензин выросли из-за того, что подорожала его транспортировка из-за того, что подорожал бензин.

Подобное положение дел заставляет специалистов искать различные выходы из положения, которые в первую очередь сводятся к экономии топлива с помощью различных видов тюнинга, а также разработке новых систем питания двигателя, переходу на другие виды топлива. Каждый месяц выходит много статей, посвящённых электрокарам и авто на водородных элементам. Однако подобные автомобили крайне дороги, для них отсутствует инфраструктура, да и энергия для них, на поверку, оказывается дороже. Лучше двигателя внутреннего сгорания пока ничего не придумано. К тому же, что делать людям, у которых нет денег на владение электрокаром или водородомобилем? Здесь на помощь приходит газобаллонное оборудование.

Газ стоит дешевле бензина, тем более что заправки, где можно найти метан или пропан, очень распространены. Плюсы его – очевидны, минусы надо поискать.

ГБО – это комплект оборудования, благодаря которому автомобиль может работать не только на стандартном жидком топливе (бензин или солярка), которое предусмотрено заводом-изготовителем, но и на различных видах газа. Сейчас активно используются такие газы как метан, пропан-бутан. Принцип действия любого ГБО – переключение питания двигателя с жидкого топлива на газ без особых изменений в его работе и сохранение динамики. Газовое оборудование бывает двух видов – инжекторное (ставится на инжекторные моторы, газ подаётся под давлением) и эжекторное (ставится на карбюраторные двигатели, газ засасывается карбюратором).

Появление ГБО связано с разработками двигателя, который в качестве топлива использовал газ. Они велись ещё в девятнадцатом столетии. В 1823 году был изобретён первый такой двигатель, который работал на светильном газе, а в 1860 году был выдан патент на их серийное производство. Однако подобные двигатели на тот момент таили немало сложностей в эксплуатации. Они были связаны с добычей и поставкой газа, его хранением, безопасностью, трудоёмкостью производства. Поэтому распространения они не получили.

Однако из-за резкого подорожания нефти после череды кризисов 1970-х годов возникла проблема высокой цены топлива. К этому времени началась разработка систем дублирования жидкого и газового топлива. Этому способствовало и то, что цена газа не так подвержена колебаниям, а сам он при этом дешевле, чем нефть. К тому же, к этому моменту появилась возможность хранить газ безопасно.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Развитие газового оборудования

Плюсы и минусы, которые даёт газовое оборудование при установке на автомобиль, привели к тому, что технология постоянно развивается. В ходе устранений различных недочётов и приспосабливания системы ГБО на разные виды двигателя появилось несколько поколений систем. На сегодняшний момент их шесть.

Начальное поколение в своей работе основывалось на принципе, при котором газ подавался в двигатель благодаря механической системе регулирования. В процессе участвовал редуктор вакуумного или электронного типа. Дозировка газа, подаваемого в двигатель, была основана на механическом принципе.

Однако механическое регулирование имело в своей основе ряд недостатков, которые частично были устранены в следующем поколении систем. Теперь процесс происходил с использованием электронного редуктора и блока управления. Последний получал информацию от датчиков (количество кислорода, частота вращения коленвала и положение дроссельной заслонки). На основе этих данных происходило поддержание на необходимом уровне газовоздушной смеси. Регулирование происходило при различных режимах работы двигателя.

Дозировку газа и его подачу в двигатель в системах третьего поколения осуществлял газовый инжектор.

Добавился датчик абсолютного давления газа, а также возможность распределённого синхронного впрыска газа во впускной коллектор с помощью механических форсунок. Сами форсунки работали за счёт увеличения или снижения давления газа. Проблемой третьего поколения стало то, что корректировка объёма поступающей смеси происходила медленно. Несмотря на это, плюсы этого поколения — в надёжности оборудования.

Проблема была решена при разработке систем четвёртого поколения, которые на данный момент являются самыми распространёнными и сбалансированными. Минусы более ранних версий были решены. Системы 4 поколения обеспечивают параллельный или распределённый последовательный впрыск топлива. Дозировка газа, поступающего топлива точнее, чем в предыдущих поколениях ГБО. Блок управления системой является аналогом стандартного бензинового ЭБУ. Расчёты подачи газа производятся с учётом работы бензиновой топливной системы, так как его работа синхронизирована с ЭБУ, который отвечает за подачу стандартного топливо.

При переключении на газ ЭБУ симулирует работу бензиновых форсунок, что предотвращает возможность появления ошибок стандартного ЭБУ. Оборудование этого поколения меньше всего влияет на ресурс двигателя.

Поколение 4+ было разработано для моторов с впрыском топлива непосредственно к свечи зажигания. Механизм работы ГБО данного поколения основан на том, что два вида топлива (бензин и газ) подаются в двигатель единовременно в соотношении 1 к 4. Такой принцип был положен в основу разработок следующих поколений.

Особенностью систем следующего, пятого поколения является то, что в них газ на форсунки подаётся в жидком виде. Однако их ахиллесовой пятой стал топливный насос. Данный элемент часто выходит из строя из-за качества использующегося газа, а также конденсата. Стоит отметить, что конденсат содержится в любом газе, его добавляют для того чтобы оперативно по запаху определить утечку. Но именно из-за него приходится постоянно менять топливный насос, при этом цена элемента довольно высока. Это уменьшает конкурентные преимущества оборудования.

Шестое поколение также основано на подаче газа в жидком виде и имеет ряд недостатков пятого поколения.

Кроме того, при подаче объединённой бензино-газовой смеси в двигатель из-за особенностей управления системы газ может испариться до того момента, пока попадёт в коллектор.

Вследствие проблем, возникающих у газобаллонного оборудования последних двух поколений, наибольшей популярностью пользуется ГБО 4 поколения. Кроме того, стоит отметить, что его установка меньше всего затрагивает другие элементы авто. Поэтому, если выбирать, то лучше выбрать именно его.

Топливо

В газобаллонном оборудовании на автомобиле используется газ двух видов – метан и пропан-бутан.

Метан – это природный газ, который используется в кухонных плитах. На автомобиле он представлен в сжиженном виде. Пропан же является элементом отходов при добыче нефти. Однако, учитывая, что он является видом топлива, ему нашли применение в народном хозяйстве. К примеру, пропан используется в качестве хладагента в холодильниках, а также создаёт давление в аэрозолях. На двигателе автомобиля он используется в качестве топлива. Для улучшения характеристик в пропан добавляют газ бутан.

Метан и пропан имеют разные требования к газовому оборудованию. В первую очередь это касается газового баллона.

Причина в том, что давление, при котором хранится метан, в 20 раз больше, чем то, под которым хранится пропан. Вследствие этого стенки баллонов, в которых будет храниться метан, должны быть толще, что ведёт к утяжелению самой ёмкости. Одно из решений данной проблемы – металлопластиковые баллоны. К ГБО, для которого топливом служит метан, предъявляются более высокие требования безопасности. Поэтому большим распространением пользуется газобаллонное оборудование, у которого главный вид топлива – пропан.

Стандартный баллон при этом вмещает до 40 литров смеси, что можно соотнести с ёмкостью бензинового топливного бака. Газ расходуется всего на 10% больше, чем бензин, при этом динамика на автомобиле, как правило, та же. Это и обеспечивает экономическую целесообразность установки, и многие автомобилисты предпочитают выбрать именно пропан.

Мифы, связанные с ГБО

Существует множество мифов, связанных с установкой и эксплуатацией ГБО.

Первый из них – опасность. Противники ГБО указывают на опасность хранения газа, газ (метан или пропан) может воспламениться, существует возможность взрыва его взрыва и тому подобное.

Однако, как показывают опыт и статистика, езда на автомобиле с газовым оборудованием безопаснее, нежели с бензиновым двигателем. Причина этого в том, что температура возгорания газовых смесей, используемых в ГБО, выше, нежели у бензина.

Кроме того, для процесса горения необходим кислород. Он есть в обычном бензобаке, но отсутствует в газовом баллоне, так как газ там находится под давлением в сжиженном виде. Баллоны рассчитываются таким образом, чтобы ликвидировать возможность их повреждения из-за воздействия давления, их пределы прочности максимально завышены. Кроме того, баллоны устанавливаются в наиболее защищённые части авто, где им не грозят механические повреждения. Поэтому возможность взрыва газа в авто, если установка произведена правильно, практически сведена к нулю.

С этим мифом связан другой – при установке ГБО будет запах газа. Данный миф лишён всяких логических оснований. Во-первых, запах газа – свидетельство его утечки, если установка была произведена правильно, а баллон не имеет повреждения, она невозможна. Во-вторых, сам газовый баллон находится в специальной оболочке, которая в случае разгерметизации не позволяет газу попасть в салон. Она снабжена вентиляционными трубками, которые ведут наружу.

Запах газа может быть свидетельством нарушения связей между элементами ГБО, однако, если оборудование сертифицировано, установка выполнена специалистами, это практически невозможно. Если же такая проблема возникает, то она решается в сервисе. Стоит отметить, что ни метан, ни пропан запаха не имеют, его придают дополнительные присадки, которые специально добавляются в газ. Так или иначе, возможность появления запаха газа практически исключена. В то же бензиновая система при своей неисправности приводит к появлению запаха в салоне авто.

Другой контраргумент против ГБО – после установки автомобиль снизит динамику. Такая проблема, действительно, свойственна для авто, оборудованных газовым оборудованием. Однако если установка произведена с соблюдением всех стандартов, то потери мощности может не быть вообще, либо максимально она составит всего 3-5%. Стоит отметить, что данная проблема остро стояла для авто с системами первого и второго поколений, однако в процессе развития она снизошла на нет.

На просторах интернета ходит миф о юридических сложностях, которые могут возникнуть при регистрации авто.

Однако данная проблема преувеличена. С недавних пор регистрировать топливные системы стало необязательно. Если же проблема возникнет при регистрации в случае продажи авто, какого бы оборудования она ни касалась, она решается документами, которые предоставляются в сервисе после установки.

В качестве другой проблемы отмечается возможность прогорания клапанов двигателя, такое влияние может быть оказано из-за слишком высокой температуры, при которой сгорает газ (как отмечалось, температура воспламенения газа выше, чем у жидкого топлива). Однако, как показывает практика, у авто, которые оборудованы ГБО 4 поколения, данной проблемы нет. Возникает проблема проседания клапанов из-за проседания седла. Она вызвана высокой температуры сгорания. Для решения этой проблемы были разработаны средства охлаждения клапанов. Благодаря им ресурс клапанов будет больше

Есть и другие мифы, которые периодически встречаются в сети. Однако, как правило, они связаны с проблемами других узлов авто. Таким образом, минусы газового оборудования слишком переоценены, а его плюсы, особенно экономия средств, заставляют не обращать на них внимания.

Окупаемость и производители

Важный вопрос, который ставят автомобилисты, – окупаемость систем ГБО. На него нет однозначного ответа. Окупаемость зависит от прожорливости авто, а также от пробега. Если за год автомобиль проезжает свыше десяти тысяч километров, то система окупится за несколько месяцев. Если это обычный легковой автомобиль с умеренным расходом – установка газового оборудования окупится через пару лет. В любом случае, деньги, вложенные один раз, будут работать очень долго, принося экономию владельцу авто.

У многих автолюбителей возникает вопрос – оборудование какого производителя лучше выбрать. При выборе стоит обратить внимание на страну. По мнению экспертов, лучше всего использовать оборудование голландского производителя, так как в Голландии высокие требования к качеству и безопасности авто, снабжённых системами газового оборудования. Кроме того, они отмечают оборудование марки STAG. Оборудование данного производителя, как правило, отличается высоким качеством, его основные элементы производятся в Польше.

Все плюсы и минусы оборудования различных производителей кроются в производстве.

Если оно расположено в Европе, то цена будет выше при соответствующем качестве. Если в Китае, то ниже будет цена, но здесь уже стоит задуматься о готовности экономить на безопасности собственной жизни.

Таким образом, газобаллонное оборудование имеет в основном положительные моменты, главным из которых является экономия денег. Заплатив однажды, прибыль от этого вложения можно будет получать многие годы.

Автор: А. Копылов

Оцените статью: (5 Голосов: 5,00 из 5) Загрузка.

Основные преимущества и недостатки ГБО

Главной причиной, по которой автолюбители прибегают к установке газобаллонного оборудования, становится стремление к экономии денежных средств с учетом постоянно растущих цен на бензин и дизельное топливо. Как и любое другое переоборудование транспортного средства, установка ГБО имеет очевидные преимущества наравне с определенными недостатками в результате подобного решения. Давайте разбираться с очевидными на первый взгляд и проявляющимися впоследствии плюсами и минусами, которые будут поджидать автолюбителя в процессе эксплуатации машины после перевода на систему питания газом.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве ГБО. Из этой статьи Вы сможете узнать о том, из чего состоит и как работает газовая система питания автомобильного двигателя.

Преимущества и основные плюсы ГБО

Значительная экономия, пожалуй, это главное преимущество ГБО для авто. Расход газа до 20% выше сравнительно с бензином, а стоимость почти в 2 раза меньше. Необходимо учитывать, что заметно экономить Вы сможете только в том случае, если активно эксплуатируете автомобиль, а пробеги далеко превышают отметку в 10-15 тыс. пройденных километров в год. Если Вы наезжаете меньше, тогда целесообразность покупки ГБО становится сомнительной.

Не стоит забывать и про показатель расхода Вашего конкретного ДВС. Если он не превышает 6-и литров бензина, тогда стоит еще раз крепко задуматься о необходимости покупки газового оборудования. Дело в том, что затраты на приобретение ГБО и его последующую установку будут очень долго возвращаться при маленьких пробегах и малообъемном двигателе даже с учетом заметной разницы цен на 1 литр бензина по сравнению с одним литром газа.

Параллельное использование бензина и газа

Такое преимущество параллельного использования видов топлива, несомненно, оценят те водители, которым необходимо регулярно совершать поездки на дальние расстояния. Получается, что у Вас появляется дополнительный запас хода. Вы можете проехать ощутимо большее расстояние при наличии ГБО. Такая особенность позволяет снизить риск заправки автомобиля некачественным топливом на сомнительных АЗС вдали от крупных населенных пунктов. Например, часть пути Вы движетесь на газе, а после окончания его запаса немедленно переходите на бензин или наоборот. Многие водители используют практику, когда в трассовом режиме задействуется бензин для высоких скоростей и интенсивных обгонов, а в населенных пунктах мотор переключаются на питание газом, так как именно на газе ДВС зачастую теряет свою мощность, что на трассе не всегда хорошо по понятным причинам.

Газ и двигатель

Многие автолюбители в процессе эксплуатации отмечают, что двигатель на газе работает стабильнее и тише сравнительно с бензином. Такая особенность объясняется тем, что октановое число газа выше и находится на отметке около 110. Именно это позволяет мотору на газу работать мягче и более плавно, а также снизить уровень его шума и вибраций. Если говорить о шумовом загрязнении густонаселенных мегаполисов, тогда налицо еще одно преимущество ГБО, хотя в СНГ этому не уделяется должного внимания, чего никак не скажешь о развитых странах Европы и США.

Среди сторонников ГБО бытует также мнение, что двигатели, работающие на газу, имеют больший ресурс. Главным аргументом в защиту такого утверждения становится тот факт, что пропан-бутан, который представляет собой в системе питания легковых авто сжиженный газ, попадает в цилиндры мотора в наиболее оптимальном газообразном состоянии. Добавим, что установки на метане в «легковушках» не используются по причине большого веса системы и габаритов. Как мы уже сказали, подобного свойства пребывать в газообразном состоянии при попадании в цилиндр бензин не имеет, а конструкторы по всему миру пытаются максимально приблизить рабочую смесь воздуха и бензина к газу.

На газе зажигание в двигателе становится намного эффективнее. Сам газ сгорает медленнее бензина, но зато процесс отличается большей равномерностью. Это означает, что ударные нагрузки на цилиндропоршневую группу заметно снижаются. Большее октановое число газового топлива позволяет минимизировать детонацию и последствия этого неприятного явления. Итоговым результатом является уменьшенный износ деталей мотора с ГБО на 30-45% по сравнению с бензиновым агрегатом.

Газ равномернее смешивается с воздухом и не оставляет отложений на стенках цилиндров. Поэтому моторное масло в двигателе после работы на газу чище, дольше сохраняется его вязкость и увеличивается срок службы от замены до замены на 30-40%. Более того, защитная масляная пленка в силовом агрегате на газе не смывается со стенок цилиндров. Совокупность таких особенностей позволяет говорить о том, что газ вместо бензина теоретически увеличивает общий ресурс мотора.

Наблюдается также увеличение срока службы и качества работы свечей зажигания. При работе на газе в камере сгорания ДВС нет накопления смолистых отложений, уменьшается образование нагара на свечах. Получается, что ресурс свечей увеличивается до 40%. Это можно объяснить тем, что в газе отмечено более высокое содержание водорода.

Экологичность моторов с ГБО

Двигатели на газе менее токсичны. Газ является более чистым и экологичным топливом по сравнению с бензином. Использование газа снижает уровень выбросов в атмосферу, газ не имеет содержания серы, в него не добавляют присадки. Газ экологичнее неэтилированного бензина минимум в 3 раза. Как утверждают специалисты известной компании BOSCH, сгорание газа по уровню токсичности уступает только электромобилям и двигателям на водороде. Имеет место более полное сгорание газа в цилиндрах мотора, что также способствует снижению уровня СО.

Если взглянуть на этот аспект, тогда экология действительно меньше страдает от моторов на таком виде топлива. Данное преимущество ГБО сейчас не особенно ценно в СНГ, но со временем вполне возможно ужесточение экологических норм. Достаточно вспомнить наглядный пример и посмотреть на опыт более развитых стран. В Европе существуют даже определенные льготы для автомобилей на газе.

Некоторые европейские города, где уделяется пристальное внимание проблеме загрязнения воздуха и охране культурных памятников, готовят водителям «бензинок» и «дизелей» некоторые ограничения на движение таких машин. Примечательно, что подобные запреты не касаются транспортных средств, оснащенных газовым оборудованием, а также электромобилей.

Простота эксплуатации

Современные ГБО просты в эксплуатации. Актуальные решения газового впрыска автоматически переходят на необходимый тип топлива. Система также сообщает водителю данные самодиагностики и анализирует остаток уровня газа в баллоне. Водитель может с легкостью эксплуатировать авто как на газе, так и на бензине. В любой момент доступна функция самостоятельной смены вида топлива посредством переключателя из салона.

Взрывоопасность и вероятность пожара

У ГБО меньшая вероятность пожара или взрыва. Утечка газа не является такой опасной по сравнению с утечкой бензина. Если происходит механическое повреждение газопровода или газового баллона, тогда газ немедленно охлаждается. Для примера отметим, что при наружной температуре воздуха около +20ºС произойдет понижение до -130 градусов Цельсия. Затем газ перейдет в газообразное состояние и попросту улетучится. Если наружная температура является отрицательной, тогда риски возгорания газа практически полностью отсутствуют. Такое отличие сжиженного газа от бензина, который является легковоспламеняемым топливом при любой температуре даже от небольшой искры, позволяет говорить о преимуществе ГБО.

Неоднократно проводились эксперименты зарубежных и отечественных специалистов, которые подтвердили это утверждение. Использование оборудования известных производителей ГБО, установка в специализированных центрах и плановое ТО газовых систем сделают возгорание практически невозможным. Современный газовый баллон оснащают клапанами безопасности и располагают в автомобиле так, чтобы свести к минимуму возможность деформации или его разрушения при ДТП.

Клуб ADAC из Германии, который представляет интересы владельцев авто этой страны, провел целый ряд испытаний. Немцы имитировали аварию с ударом в заднюю часть автомобиля с ГБО. Газовому оборудованию наносился максимальный ущерб, потом осуществлялся поджог повреждённой автомашины. Результаты данного теста признали вполне приемлемыми. Эксперты пришли к выводу, что исправное и правильно установленное газовое оборудование не является опасным при условии его нормальной эксплуатации. ГБО даже менее опасно по сравнению с баком бензина в случае ДТП.

Прочность газового баллона оказывается на целые порядки выше, чем прочность того же бензобака. Возгорания авто с ГБО случаются, но они оказываются демонстрацией грубого нарушения элементарных правил эксплуатации газовых систем питания двигателя. К таким последствиям может привести езда на автомобилях с заведомо неисправным газовым оборудованием. Аналогичных примеров возгорания или взрыва машин с неисправной системой бензиновой топливоподачи оказывается не меньше. К плюсам ГБО можно отнести и то, что запах при утечке газа в автомобиле чувствуется намного раньше и более отчетливо. Для того чтобы утечка была распознана своевременно, в газовую смесь добавляют особые вещества под названием меркаптаны, которые и обладают этим специфическим запахом.

• Никогда не пытайтесь заправлять ГБО бытовым газом;
• Не нарушайте требований касательно максимально допустимого давления в газовом баллоне;
• Соблюдайте рекомендации производителя ГБО;
• Учитывайте требования специалистов по обслуживанию газовых систем;

Остается только соблюдать эти основные правила. Если Вы заметили малейший признаки утечки в моторном отсеке, зафиксировали присутствие запаха газа в салоне автомобиля или в багажнике, тогда необходимо осуществить немедленную проверку газовой аппаратуры и её элементов на герметичность. Эксплуатация автомобиля до устранения проблемы категорически запрещена! Уделите отдельное внимание элементам крепления газового баллона. Если крепеж ослаблен, тогда очень высока вероятность того, что произошел разрыва газопровода.

Главные недостатки ГБО

Наибольшим минусом становится высокая начальная стоимость. С этим не поспоришь, так как ГБО 4-го поколения с установкой «под ключ» может обойтись около 500 у.е. Эти средства Вы инвестируете в «перспективу» экономии, подобно банковскому депозиту с его процентами. Так что выгода от ГБО проявится не сразу, а также с учетом многих факторов.

Мощность ДВС на газе

На газе проявляется снижение мощности, которое вызвано тем, что скорость горения у газа меньше, чем у бензина. Мощность автомобиля падает до 15 %, особенно это заметно при интенсивном разгоне. Немного спасает положение плавность при наборе скорости на газу, отсутствие провалов и дерганий на переходных режимах. Такая особенность аналогично связана напрямую с замедленным горением газа.

Необходимость переоборудования авто

Вынужденное переоборудование приводит к необходимости последующего дополнительного сервиса системы питания газом, который нужно проводить регулярно. Однако финансово обслуживать ГБО не особенно затратно, но только при учете правильно установленной и настроенной газовой системы. Так или иначе, но с ГБО двигатель потребует повышенной заботы о его техническом состоянии. Мы не будем говорить о первых системах питания газом, но даже с решениями 3-го и более поздних поколений ГБО мотор потребует более частого ТО и замены группы фильтров.

Газ является более «грубым» топливом по сравнению с бензином, при этом его сложнее поджечь и температуры внутри камеры сгорания более высокие. Вполне очевидна необходимость регулярной заботы о состоянии не только газовой, но и бензиновой системы впрыска, а также системы зажигания. Некоторые авто дополнительно требуют учащенной замены высоковольтных свечных проводов и т.д. Интервал планового технического обслуживания автомобиля с ГБО однозначно сокращается до 10000-15000 км. Такую рекомендацию стоит взять на заметку водителям, которые стараются максимально экономить на обслуживании своих автомобилей.

Обслуживание систем ГБО

Такие дополнительные расходы однозначно присутствуют, а цена зависит от поколения и типа установленной системы, от качества заправляемого газа и от индивидуального прайс-листа каждого автосервиса по установке и обслуживанию ГБО. На самом деле, вполне можно сказать, что обслуживать ГБО выходит не так и дорого. Для примера, итальянская система BRC 4-го поколения не потребует особых дополнительных процедур или ремонтов. Единственная манипуляция, это замена фильтра спустя каждые 15 тыс. км. пробега. Плановый же ресурс указанного оборудование находится на отметке около 200 тыс. км, но с оговоркой.

Запускать двигатель в зимний период необходимо на бензине, так как холодный пуск на газе сокращает срок службы диафрагмы редуктора. Когда ДВС прогреется до 50 градусов, тогда можно переходить на газ.

Исправность системы также зависит от того, какого качества газ Вы обычно заправляете. Если газовое топливо содержит примеси или грязь, тогда относительно быстро выйдут из строя элементы газового впрыска (газовый инжектор). Ресурс данной части системы фактически и определяет затраты на содержание газового оборудования. Фильтр, подпадающий под плановую замену применительно к 4-ому поколению ГБО, стоит около 10-15 у.е. в зависимости от той или иной системы. Относительно простое ГБО с газовым инжектором Valtek, Rail или Lovato параллельно требует периодической подстройки, чистки газовых форсунок и ремонта сопутствующих элементов. Стоимость таких регламентных работ и замена фильтра обычно составляет около 30-40 у.е. Производится обслуживание каждые 30 000 км пробега, что получается вполне доступно по деньгам.

Вес автомашины и вместительность багажника

Если первый нюанс касательно веса можно назвать условным, то со вторым невозможно не согласиться. Газовое оборудование действительно занимает место и отнимает полезное пространство в багажном отсеке, так как именно там в 95% случаев установлен газовый баллон. Цилиндрический баллон буквально «съедает» багажник, а тороидальный баллон занимает нишу для запасного колеса.

Во втором случае автовладельцы очень часто возят полноразмерную «запаску», помещенную в специальный чехол, просто в багажнике. На территории СНГ лишь немногие приобретают «докатку» или компактные наборы для ремонта колес, так как не самое лучшее состояние отечественных дорог диктует свои правила, согласно которым наличие в автомобиле полноценного запасного колеса является практически обязательным условием для нормальной эксплуатации автомобиля.

Бензиновая система питания и ГБО

Возникают сложности с бензиновой системой топливоподачи при наличии ГБО. Затруднения могут проявиться при диагностике неисправностей, ремонте бензиновой системы питания, а также в процессе работ касательно регулярного обслуживания автомобиля, что зависит от модели ТС. Если возникает неисправность штатной топливной системы, диагностировать неполадки становится намного сложнее именно по причине тесно интеграции газовой и бензиновой систем. Усложняется доступ к элементам бензиновой системы питания, так как установка ГБО подразумевает связь со штатными элементами.

Если неисправности возникли по причине некорректной настройки или установки ГБО, тогда рядовые автосервисы могут и вовсе отказать Вам в проведении диагностических процедур и последующем ремонте автомобиля с газовой системой. В крупных населенных пунктах эта проблема не особенно актуальна, но в случае с «гаражными» ремонтами довольно распространена.

Газ «убивает» двигатель

Очень часто можно услышать от автовладельцев, что газ полезен для ДВС, а другие говорят, что именно он выводит ГБЦ двигателя из строя раньше срока. Давайте разбираться. Частично второе утверждение правдиво, но сегодня в значительной мере дела обстоят уже не так . Слухи о порче мотора появились одновременно с первыми поколениями ГБО лет 15 лет. Это касается оборудования эжекторного типа и ГБО 2-го поколения. Тогда двигатели были проще, рассчитаны на 76, 80 и 92 октановое число бензина. На таких моторах отсутствовали датчики детонации, не было автоматической корректировки УОЗ и т.д. Да и сами системы первого и второго поколения настраивались не по компьютеру, а вручную.

Еще встречалось такое явление, когда после подстройки на газоанализаторе, самими владельцами или недобросовестными установщиками подкручивалась подача топлива так, чтобы расход газа был в итоге меньше расхода бензина применительно к конкретному ДВС.

Такая настройка недопустима при абсолютно исправном силовом агрегате и нормальных для него показателях расхода бензина. Именно сомнительная «экономия» приводила к проблемам с ГБЦ, происходила усадка и даже прогар клапанов.

Вторым неприятным явлением были «хлопки», когда во впускном коллекторе происходил микровзрыв газовоздушной смеси. Микровзрывы приводили к серьезным последствиям и даже пожарам. С появлением ГБО 4-го поколения эти нюансы исключены. Современные двигатели рассчитаны на бензин 92-98, оборудованы датчиками детонации. Начиная с ГБО 4-го поколения, впрыск газа в системе управляется штатным ЭБУ или контроллером, рабочая смесь по качеству не уступает бензиновой смеси. Это позволило минимизировать или полностью исключить проблемы с ГБЦ. Ускоренный износ ГБЦ еще возможен, но это больше касается моторов, в которых конструктивно отсутствуют гидрокомпенсаторы, а владельцы таких авто пренебрегают своевременной регулировкой зазора клапанов.

Общеизвестно, что температура горения газовой смеси выше бензиновой на 30-50 градусов. Если это учитывать, тогда зазоры клапанов должны быть немного большими (около 0,05 мм) в процессе того, как регулировка осуществляется вручную. После установки газового оборудования обязательно регулируйте клапана и увеличивайте зазоры, так как это поможет избежать нежелательного перегрева. Дополнительно не рекомендуется «крутить» мотор до максимальных оборотов при езде на газе.

Соблюдение этих условий и наличие ГБО 4-го поколения позволяет утверждать, что возникновение проблем с ГБЦ при эксплуатации на газе аналогично по частотности возникающим проблемам этого элемента ДВС при работе на бензине. Это подтверждает статистика ремонтов бензиновых ДВС. Преимуществами же газа остается то, что он не смывает масло со стенок, не приводит к появлению нагара, не вызывает детонации двигателя, продлевает жизнь свечам и лямбда-зонду, а также щадит каталитический нейтрализатор выхлопных газов.

Большинство современных систем 4-го поколения работают по такому принципу, что запуск двигателя происходит на бензине в автоматическом порядке, что никак не зависит от наружной температуры воздуха. После прогрева мотора до заданного порога незаметно происходит переключение на газ, причем автоматическое. Такой переход может произойти на холостых оборотах или в движении, а момент перехода определяет блок управления системой ГБО. Единственно, нужно учитывать то, что бензин все же расходуется при запуске и прогреве силового агрегата, так что его наличие в баке становится обязательным условием.

Проблемы с парковкой

Некоторые подземные паркинги и стоянки запрещают парковать авто с ГБО. Этот недостаток связан с тем, что сжиженный пропан-бутан тяжелее воздуха и имеет свойство задерживаться в низких точках подземных автостоянок, которые проветриваются намного менее интенсивно, чем открытые наземные площадки. Автомашину с ГБО крайне не рекомендуется оставлять в гаражах с каналом или открытой смотровой ямой, а также существует категорический запрет на пребывание таких авто на территории некоторых подземных парковок.

Регистрация газового оборудования

Газовое оборудование необходимо регистрировать документально в соответствующих службах. Это утверждение справедливо и сильно ограничивает возможность установить ГБО своими руками. Дело в том, что для регистрации ГБО в Автоинспекции нужно предъявлять специальный сертификат и лицензию на право заниматься работами по установке такого газового оборудования. Получается, что самостоятельные вмешательства в конструкцию автомобиля недопустимы.

Среди автолюбителей не раз поднимался вопрос о том, что автомобиль с установленной, но не имеющей регистрации газовой системой питания, не может пройти ТО. Такие машины с ГБО отказываются ставить на учет или снимать с учета в ГАИ . Проблемы возникнут, но только при отсутствии соответствующих документов на установленное ГБО. Документы на ГБО на законных основаниях могут попросить также на газовой заправке, хотя на практике этого не возникает.

Сложности связаны с тем, что установка любых систем, а с 4-го поколения и выше особенно, потребует существенного переоборудования автомобиля. Для ГБО-4 нужно сверлить отверстия во впускном коллекторе для газовых форсунок, необходимо резать проводку к бензиновым форсункам, осуществлять подключение к датчикам автомобиля и т.д

Сложности при продаже авто с ГБО

Авто с ГБО иногда бывает сложнее продать. Действительно, автомобиль может продаваться с трудностями тогда, когда Ваш потенциальный покупатель негативно настроен и выступает против любых вмешательств в конструкцию автомобиля. Если постараться, тогда практически все последствия в результате работ по монтажу газовой установки можно полностью устранить или тщательно скрыть от посторонних глаз. Но этот шаг потребует определенных финансовых затрат. Некоторые продавцы с самого начала снимают ГБО перед продажей, но только если планируют установить систему на другой автомобиль или продать отдельно. Такой подход позволяет сохранить до 40% денежных средств при переводе другой машины на газ.

Нехватка АЗС с возможностью заправки газом

Естественно, заправочных станций с газовым топливом заметно меньше, чем только бензиновых. К таким заправочным станциям ГАЗС выдвигаются более жесткие требования техники безопасности, возникают сложности с транспортировкой и хранением сжиженного газа. Процесс заправки газом происходит медленнее и требует повышенного внимания оператора АЗС и контроля процесса установки выносного заправочного устройства, а также другого оборудования. По этой причине развитие сети газовых заправок в СНГ происходит не особенно интенсивно. Если у Вас нет возможности свободно заправляться газом в любой момент, тогда лучше всегда заправлять полный газовый баллон при первой такой возможности.

Подведем итоги

Если Вы приняли ответственное решение о переходе на газовое топливо одновременно с бензином, тогда обязательно учитывайте все плюсы и минусы использования ГБО, перечисленные в этой статье. Бывает так, что для одного автовладельца очевидные преимущества газа на авто заметно перевешивают, для другого же водителя использование сжиженного газа становится абсолютно ненужным или даже неприемлемым с учетом конкретных особенностей и условий эксплуатации автомобиля.

Помните и то, что автомобиль с ГБО потребует повышенного внимания. Только правильная установка, отсутствие текущих проблем с газовой системой, регулярное обслуживание и заправка качественным топливом позволит говорить об итоговой экономии. Мы не утверждаем, что газ в автомобиле представляет собой оптимальное решение, без которого невозможно представить современную машину. Так или иначе, но «правильное» ГБО имеет целый список преимуществ, благодаря чему подобные системы неизменно пользуются высокой популярностью не только в странах СНГ, но и в развитых государствах Европы.

Установка газа на авто (ГБО)

Газовое оборудование на автомобиль (ГБО) – является дополнительной системой в транспортном средстве, которая дает возможность снабжать силовую установку не только жидким наливным топливом, как это предусмотрел производитель, но и работать за счет газа. Одной из мотиваций для установки газового оборудования является позитивный экономический эффект. С учетом того, что цены на бензин и дизельное топливо стремительно увеличиваются, водители зачастую принимают решение поставить газ на машину.

Установив ГБО на авто, можно сократить расход горючего до 20%, если только было выбрано оборудование качественное. На рынке авто, мы можем встретить газовое оборудование самых различных изготовителей, но не всегда цена соответствует качеству товара. В качестве газового топлива выступают различные типы сжиженного газа такие как: природный газ (метан) и нефтяной (бутан-пропановая смесь).

От того, какой вид топлива в автомобиле используется, и какой тип двигателя у машины, автомобили переоборудуют под газобаллонный транспорт. Он разделяется на следующие группы:

• однотопливные;
• двухтопливные с самостоятельной подачей одного из топлива в агрегат машины;
• двухтопливные газодизели, т. е. впуск одновременно двух видов топлива (газа и дизеля) происходит единовременно.

Каждая из этих технологий заправки имеет свою специфику, но при этом не исключает общие черты. Разбирая поэтапно системы ГБО, выделяют такой фактор, как «поколение». Существует пять поколений ГБО. Газобаллонное оборудование 4-го поколения – одно из экономичных. Его также отличает проста в эксплуатации и хорошая совместимость с российским газом. При наличии четвертого поколения, пятое для нашей страны не совсем подходит по некоторым параметрам. Различие состоит в системе впрыска: у «четверки» газ распределяет в отдельные цилиндры, V поколение направляет в жидком виде газ напрямую в мотор машины.

I поколение газобаллонного оборудования

Вся информация по этой системе устанавливались для карбюраторных и инжекторных автомобилей, с системой топливного впрыска. Основа его работы заключается в вакуумном управлении впуска горючего, механическим дозатором.

Достоинства I поколения:

• простое строение в механизме системы;
• доступная цена;
• допустимость использования на видах транспорта с инжекторным силовым агрегатом;
• низкая цена горючего.

Недостаток I поколения: в высокие морозы требует перевода на параллельное бензиновое топливо.

II поколение газобаллонного оборудования

Принцип действия основан на работе электронного распылителя, который взаимодействует с датчиком кислорода.

Достоинства II поколения:

• простое строение в механизме системы;
• меньше потребляется горючего, если сравнивать с первым поколением;
• низкая цена горючего.

Недостатки II поколения:

• повышенная потребность в расходе газа, сравнительно с бензином;
• в высокие морозы требует перевода на параллельное бензиновое топливо;
• нет возможности механического переключения между бензином и газом.

III поколение газобаллонного оборудования

Достоинства III поколения:

• еще меньше требуется горючего, если сравнивать со вторым поколением;
• низкая стоимость горючего.

Недостатки III поколения:

• довольно высокая стоимость на оборудования;
• в высокие морозы требует перевода на параллельного бензиновое топливо;
• нет возможности механического переключения между бензином и газом;
• повышенная потребность в расходе газа, сравнительно с бензином.

IV поколение газобаллонного оборудования

ГБО данного поколения, осуществляет свою работу путем методичного впрыска горючего, за счет электрических магнитных газовых распылителей. Газовые распылители размещены на коллекторе, недалеко от впускного клапана, подобно третьему поколению.

Достоинства IV поколения:

• меньший расход горючего, если сравнивать с третьим поколением;
• существует возможность автоматического переключения между бензином и газом;
• низкая стоимость горючего.

Недостатки IV поколения:

• высокая стоимость комплекта;
• при значительных морозах требуется обязательный переход на жидкое наливное топливо;
• исключается совместимость с двигателями машин, в которых используется впрыск топлива напрямую в цилиндр;
• завышенная потребность в расходе газа, сравнительно с бензином.

За счет электрических магнитных газовых распылителей, данная система предоставляет параллельное и методическое выделение впрыска газа. Работа газовых электромагнитных распылителей определяется с помощью газового блока управления.

V поколение газобаллонного оборудования

В каждый цилиндр мотора, газ поступает в жидком состоянии, что является главным отличием пятого поколения от остальных четырех разновидностей. В комплект для обычного мотора входит газовый насос, который перегоняет жидкий газ по топливной системе в рампу газовых распылителей, благодаря этому образуется нужное регулярное давление перед распылителями.

Достоинства V поколения:

• возможность запуска двигателя на газовом топливе при высоких заморозках;
• возможность автоматического переключения между бензином и газом;
• низкая стоимость горючего.

Недостатки V поколения:

• высокая стоимость оборудования;
• практически не поддается ремонту;
• высокие запросы к качеству газа.

Для установки ГБО не нужно вносить никаких изменений в механизм вашего транспортного средства. Газобаллонное оборудование на автомобиль является дополнительной альтернативой топлива, от которой можно всегда отказаться и вернуться к монотопливному типу мотора.

Основное изменение в конструкции с ГБО – это электрический магнитный клапан, который встроен в топливную магистраль, для возможности отключения подачи бензина. Увеличивая общий ход машины, клапан самостоятельно выбирает подачу топлива в двигатель машины, что является его преимуществом.

Положительные моменты ГБО:

1. Высокая экономичность.
2. Выхлопы в атмосферу загрязняющих веществ, значительно уменьшается, т. к. это экологически безопасно.
3. Улучшается работа двигателя. Двигатель работает тише и срок эксплуатации дольше.
4. Увеличивается запас хода машины. Автоматически происходит перевод из одного вида топлива в другое, таким образом, увеличивается расстояние без дозаправки.
5. Возможность использования газа и бензина.
6. Неприхотливость в эксплуатации.

Отрицательные моменты у газобаллонного оборудования:

1. Расход горючего увеличивается примерно на 20%, но нужно учесть, что бензин дороже газа.
2. Недешевая стоимость работ по установке. Одноразовая плата довольно большая и ее не удастся поделить на несколько платежей.
3. Обязательное проведение регулярного технического осмотра. Такой минус, можно считать незначительным, поскольку водитель контролирует собственное авто в целях собственной безопасности.
4. Увеличивается масса транспортного средства.
5. Запасное колесо приходится возить в багажнике автомобиля.

Необходимо ли ставить ГБО

Система себя оправдывает в нескольких случаях. Например, если у вас частые поездки, то автомобиль, который будет стоять в гараже, оправдает себя не так скоро. Если в ближайшем будущем вы не рассчитываете на приобретение нового автомобиля, то система также нужна. Если срок гарантийного срока авто подошел к концу, от системы будет толк. Ну и, наконец, система оправдывает себя в случаях, когда расход мотора составляет около 10 литров бензина на 100 километров, только после перевода на систему питания газом.

Как установить газовое оборудование на автомобиль самому

Установка газа на авто самостоятельно, требует определенного опыта и запаса знаний по разборке и ремонту автомобиля. Прежде чем установить газ на авто, необходимо взвесить все риски, и внимательно изучить процесс по установке газобаллонного оборудования.

Рассмотрим основные задачи по процедуре и попытаемся определить все сложные моменты, возникающие в процессе сборки оборудования:

1. Выбор необходимого комплекта установки. На рынке продаж есть предложения от множества производителей, но лучше обращать внимание на известные марки, с ними меньше возникает вопросов в процессе монтажа и последующей эксплуатации.
2. Определяем место установки преобразователя давления (редуктора). Если возникнет необходимость в отверстиях для установки преобразователя давления, их необходимо обработать мовилем. Его необходимо закрепить в доступном месте, для дальнейшего облегчения в обслуживании.
3. При наличии в комплекте электронного оборудования необходимо определить место его установки. В электронном блоке управления находятся специальные микросхемы, а также встроенные программы, благодаря которым можно наладить работу всего газобаллонного оборудования. Любые повреждения электронного блока управления влияют на работу электрического питания, коробку передач и выхлопную систему.
4. Правильно закрепляем газовые распылители (форсунки). Задача их состоит в своевременной подаче рассеянного газа в блок цилиндра.
5. Создать отверстия в рампе под втулку (в автомобилях с карбюраторным двигателем сверления проводится в корпусе карбюратора). Перед тем как сверлить рампу, ее лучше снять, для того чтобы избежать попадания внутрь стружки. Дыры должны находиться ближе к топливным распылителям.
6. Правильно распределить провода от электронного блока управления к датчикам, газовым распылителям и кнопке в салоне машины. Работа будет считаться качественной, если не будут свисать электропровода. Все троллеи необходимо соединить латунными клеммами, и изолировать гофрой. Важно соблюсти правильную полярность.
7. Установка баллона, запорной арматуры и заправочной конструкции. Как правило, устанавливают на место где находится запасное колесо, под спинку заднего сиденья и под дно багажника. Местом для заправочного узла может находиться в лючке бензобака или в заднем крыле автомобиля. Выбор по желанию автовладельца.
8. Прокладка газопровода. Для установки газового оборудования в работу идут как медные, так и термопластиковые магистрали. Последние более устойчивы к возникновению коррозии. Газопровод проводят по днищу, там, где находится трубопровод тормозной и топливной систем.

Газовое оборудование на машину на этом этапе можно считать завершенным.

Настройка газовой установки

Первое, что необходимо выполнить, это заправить баллон газом. С помощью мыльного раствора, провести проверку всех трубопроводных соединений на течь, под давлением.

Читайте также: Установка и подключение фаркопа

Ручную настройку проводят только в первом поколении ГБО. В наличии электронного блока управления, регулирование системы производится с помощью программного обеспечения прошитого на компьютер индивидуально.

Техническое обслуживание газового оборудования на авто

Что входит в ТО газового оборудования на авто:

1. Диагностирование управленческой системы оборудования, вследствие которой выявляются все ее рабочие индексы.
2. Своевременная замена фильтров жидкой и паровой фазы.
3. Промывка газовых распылителей — если программное обеспечение выявит данную потребность.
4. Исследование системы на непроницаемость.

Не забудьте, все полученные итоговые результаты о факте проведения технического обслуживания, указать в книге сервисного обслуживания. Это приведена примерная процедура ТО для ГБО IV поколения, для других поколений, более ранних, процесс может меняться.

Как часто проходят ТО

С момента установки газового оборудования, техническое обслуживание необходимо регулярно проводить после каждых 10 тыс. километров пробега. Один раз в год, до прихода морозов, следует осуществлять осмотр всей газовой системы. Книга по обслуживанию даст вам полный перечень рекомендаций.

Аттестация и освидетельствование газовых баллонов обязательно проводится 1 раз в 24 месяца. Те, у кого вмонтировано метановое оборудование, аттестацию и освидетельствование необходимо проводить — 1 раз в 60 месяцев. Проверка проходит в определенных пунктах, имеющих разрешение. Досмотр на подтверждение проводится путем:

• визуального осмотра;
• гидравлического испытания;
• пневматического испытания;
• результат испытаний.

Баллон считается бракованным если: имеются разрывы в местах сварных соединений, сколы на поверхности газобаллона. Также баллон негоден, если явно выявлены места повреждения путем физического воздействия. Ну и, наконец, баллон бракован, если выявлены следы коррозийных разрушений, толщина которых насчитывает 10% от общей глубины стенки баллона.

Увеличение срока эксплуатации позволяет контролировать потребление используемого горючего, а также обеспечить безопасность себя и ваших пассажиров от вытекания газа. Если используется бутан-пропановая смесь, необходимо использовать определенное масло для двигателя. Вот тогда, вы реально почувствуете все положительные стороны использования газовой установки.

Сколько стоит газовое оборудование на автомобиль

Газовое оборудование, оно же ГБО – это система специальных устройств, которые позволяют использовать газ в качестве топлива для автомобиля. ГБО позволяет использовать в качестве топлива не только газ, но и бензин. Штатную систему питания ненужно демонтировать, ведь они существуют параллельно. Вы можете использовать как одну, так и другую. На автомобилях используют как сжатый природный, так и сжиженный нефтяной. Природный газ используют исключительно на крупных автомобилях. Дело в том, что он требует больших заправочных емкостей и сложной системы питания. Что касается легковых автомобилей, то они работают на сжиженном нефтяном газу. Для него не нужны большие баллоны, а топливная аппаратура достаточно простая. Нефтяной газ – это смесь пропана и бутана. Его получают на нефтеперерабатывающих заводах. Эти газы являются побочным продуктом производства топлива и ГСМ. Существует 2 вида газовой смеси:

• летняя;
• зимняя.

Летняя имеет в своем составе 45-55% пропана, а зимняя – 85-95%.

Что такое ГБО

Главными частями любого ГБО являетсябаллон, редуктор-испаритель и смеситель. Он «готовит» горючую смесь из газа и воздуха. Из баллона газ поступает по установленной магистрали в редуктор-испаритель. Он нужен для понижения давление с 15 до 1-2 атмосфер. Кроме того, происходит преобразование газа в парообразное состояние. Далее газ поступает по топливопроводу в смеситель, где и смешивается с воздухом. Получившаяся смесь всасывается цилиндрами. Чтобы переключиться с бензина на газ, в салон транспортного средства устанавливается специальная кнопка. При ее переключении в то или иное положение срабатывают электромагнитные клапаны. Один устанавливают в газовую, а другой в бензиновую магистраль. Чтобы заправить баллон, используется вентиль со стандартным разъемом для пистолета ГЗС.

Преимущества

Прежде всего – это экономия денежных средств на приобретении топлива, ведь газ практически в 2 раза дешевле бензина. Кроме того, существуют и технические нюансы, из-за которых стоит установить ГБО. Газовая смесь имеет октановое число 105, что значительно больше, чем у любого существующего на сегодняшний день бензина. Благодаря тому, что сгорание газа происходит без детонации, масляная пленка не смывается. Это уменьшает образование нагара, как на стенках цилиндра, так и на свечах. За счет этого, ресурс работы двигателя увеличивается процентов на 40.

Существующие недостатки работы автомобиля на газу

Несмотря на все преимущества, у газовой смеси имеются и минусы. Прежде всего – это уменьшение мощности двигателя на 10-15%, в то время как расход газа на 20-30% больше, чем бензина. Кроме тог, установка газобаллонного оборудования на легковой автомобиль увеличивает его вес на 40-80 кг. Обычно баллон устанавливают в багажнике или в грузовом отделении, уменьшая его полезный объем. Что касается безопасности, то газ более взрывоопасен в отличии от бензина. Еще одним существенным недостатком ГБО является его стоимость.

Такое оборудование можно установить на любой двигатель на специализированных СТО, поэтому оно отлично работает как на турбированных, так и на дизельных. С типом кузова так же не возникает проблем. Если вы являетесь владельцем седана, то баллон можно установить вглубь багажника. На хэтчбеки и универсалы устанавливают тороидальные баллоны. Их размещают в нишу, где располагается запасное колесо. Так же можно установить 2 сравнительно небольших баллона по обе стороны багажника. Заправка баллонов занимает в среднем 5-6 минут, а его объема хватит примерно на 200-450 км.

Цена газового оборудования для автомобиля в 2016 году

На отечественном рынке можно встретить ГБО установки как импортного, так и отечественного производства. Что касается цены, то она начинается от 55 тыс. руб. для простых систем, предназначенных для карбюраторных двигателей. Электронная система с распределенным впрыском газо-воздушной смеси и дополнительными блоками обойдется в 30-45 тыс. руб. Для инжекторной иномарки 3-7 летнего возраста обойдется в 12-22 тыс. руб. Кроме того, за саму установку так же нужно заплатить. Цена за выполнение всех необходимых работ составляет порядка 3-8 тыс. руб.

Если ГБО вас чем-то не устраивает, то его можно демонтировать. Это происходит без ущерба для транспортного средства. Снятие электронных систем требует особых знаний, но вы можете самостоятельно снять газовый баллон, оставив аппаратуру и магистраль. При установке современного оборудования, вместе с ним вы получите различные датчики утечки газа, систему пожаротушения и сброса давления. Как утверждают производители таких систем, они так же безопасны, как и бензиновые, но в случае аварии именно автомобиль на газу чаще загораются и взрываются. Кстати, при отсутствии сильного запаха газа, в салоне автомобиля можно курить, не опасаясь за последствия.

Стоимость газового оборудования на автомобиль цена: Цена за комплект ГБО с установкой в Москве [Автогаз]

Цены на установку ГБО | Стоимость перевода авто на газ в Санкт-Петербурге

Запись на установку

Заявка на кредит

Для Вашего удобства Вы можете заказать обратный звонок — наши менеджеры
перезвонят Вам в удобное для Вас время!

Мы всегда рады ответить на Ваши вопросы, просто напишите нам!

Запись на установку

Запишитесь на установку on-line. Наши менеджеры перезвонят Вам в удобное для Вас время!

Заявка на кредит

Отправьте заявку на кредит и наши менеджеры перезвонят Вам для уточнения информации!

Поделитесь опытом — оставьте отзыв об использовании ГБО на своём автомобиле!

Мы постоянно работаем над повышением уровня обслуживания — если Вы обратились к нам, и Вам что-то не понравилось, напишите нам, и мы это исправим!

Мы открыты к предложениям — просто напишите нам!

Подписаться на новостную рассылку

Будьте в курсе новостей нашей компании и газомоторной отрасли — подпишитесь на нашу новостную рассылку!

Установка ГБО — цена в Москве, стоимость установки газового оборудования на автомобиль, сколько стоит установка газа метана на авто

Установка ГБО производится исполнителями YouDo в короткие сроки и по доступной цене. Чтобы найти мастера в Москве или Московской области, разместите задание на сайте YouDo. Укажите, что вам требуется специалист по работе с газобаллонным оборудованием, и опубликуйте заявку.

Исполнители прочтут информацию и, в случае готовности выполнить заказ, направят предложения о сотрудничестве. Выберите специалиста и без посредников обсудите с ним условия монтажа газовой установки.

Особенности работы исполнителей YouDo

Создать задание на YouDo можно круглосуточно через веб-версию сайта или посредством специального приложения для смартфонов на iOS и Android. Мастера, готовые взяться за работу, вскоре направят вам свои предложения. Чтобы сделать правильный выбор, сравните:

• расценки частного мастера или сервис-центра
• опыт работы механика с газобаллонным оборудованием
• рейтинг специалиста на YouDo и количество положительных рекомендаций от предыдущих заказчиков

Всю эту информацию можно найти в профилях специалистов, расположенных на youdo. com.

Часто стоимость услуг у начинающих и опытных исполнителей Юду отличается. Чтобы привлечь заказчиков, мастера с небольшим стажем устанавливают более выгодные тарифы на ремонт и замену деталей авто. Аналогично поступают специалисты с низким рейтингом, которые недавно зарегистрировались на YouDo. Благодаря этому у вас есть возможность быстро найти мастера, чьи тарифы на установку газовых приборов соответствуют бюджету.

Каждый исполнитель старается повысить свой рейтинг на YouDo, а потому установка любого ГБО производится мастерами качественно и по приемлемой стоимости. Механики, зарегистрированные на youdo.com, используют при диагностике и непосредственно в работе новейшие технологии и профессиональное оборудование, что позволяет им качественно выполнять заказы любой сложности.

Сколько стоит работа мастеров YouDo?

Специалисты, зарегистрированные на YouDo, недорого монтируют ГБО 5 и 4 поколений. Их прайс примерно на треть доступнее расценок прочих мастеров. Исполнитель YouDo сможет сказать, во сколько обойдется установка прибора после осмотра автомобиля и выяснения всех нюансов.

Основными факторами, влияющими на стоимость услуги, являются:

• вид и объем монтируемого баллона
• общее число цилиндров в двигателе
• тип системы подачи топлива

Помимо установки, исполнители YouDo производят также регулировку оборудования и предлагают сервисное обслуживание транспортных средств. В Москве у вас есть возможность круглосуточно заказать услуги мастера. С частными исполнителями, которые работают без фиксированного прайс-листа, можно договориться о цене, заказав недорогой монтаж ГБО.

Несколько причин обратиться к специалистам YouDo

Все автосервисы и частные мастера, зарегистрированные на YouDo, стремятся привлечь как можно больше заказчиков и получить хорошие отзывы в свой адрес. Наши исполнители предлагают:

• снятие старого и монтаж нового газового оборудования (под метан и пропан) в строго установленные сроки
• индивидуальный подход к вашим требованиям
• ремонт, замену, техническое обслуживание приборов на выгодных условиях

Установка ГБО осуществляется исполнителями YouDo как на отечественные, так и на иностранные автомобили с инжекторами и карбюраторными двигателями. Сроки проведения работ варьируются в зависимости от объема заказа и технических характеристик транспорта. Исполнитель сообщит вам, сколько времени займет установка газового оборудования, сразу после проведения диагностики.

Мастера, зарегистрированные на YouDo, находят индивидуальный подход к каждому заказчику. Специалисты отлично разбираются в газовом оборудовании любых видов, проводят консультации, помогают подобрать для установки баллоны с подходящей формой и емкостью.

Чтобы определиться с кандидатурой исполнителя, уточните расценки, узнайте об опыте работы конкретного мастера с газовым оборудованием или лично задайте специалистам несколько вопросов. Благодаря внутреннему чату на сайте YouDo можно в удобном формате пообщаться с исполнителем до оформления заказа.

Обратитесь к профессионалам, зарегистрированным на youdo.com, если вам требуется качественная установка ГБО по доступной цене.

Цена ГБО. Стоимость установки ГБО. Настройка, ТО. Демонтаж ГБО 2 поколения.

руб Диагностика ГБО (тест исполнительных механизмов, исправность датчиков и сенсоров, работоспособность системы в целом) 700 Настройка ГБО 700 Определение утечки воздуха из впускного коллектора с помощью дымогенератора 400 Поиск места утечки газа от 200 Устранение утечки газа от 250 Поиск места течи охлаждающей жидкости в тракте газовой аппаратуры от 100 Устранение утечки охлаждающей жидкости от 350 Замена фильтра жидкой фракции (в газовом клапане) 150 Замена фильтра жидкой фракции с продувкой газовой магистрали 200 Замена фильтра газовой фракции 100 Замена картриджа фильтра газовой фракции 150 Замена газового клапана 540 Замена рампы газовых форсунок (без снятия коллектора) 600 Замена газовой форсунки (без снятия коллектора) От 200 Снятие/установка впускного коллектора От 1150 Замена датчика 150 Замена датчика с пайкой соединений 300 Замена медной магистрали на термопластиковую от баллона до электромагнитного клапана от 2300 Замена медной магистрали на термопластиковую от баллона до выносного заправочного устройства от 800 Замена медной магистрали на термопластиковую от электромагнитного клапана до редуктора от 600 Замена редуктора ГБО + регулировка от 1350 Переборка редуктора BRC МВ без снятия/со снятием 2200/2600 Переборка редуктора BRC G-Max без снятия/со снятием 3000/4400 Переборка редуктора других производителей от 1600 Переборка газовой форсунки 300 Замена электромагнита форсунки 100

Цены на установку ГБО в Сургуте

Способы оплаты

Оплата стоимости работ за установку ГБО, ремонт газового оборудования, обслуживания газобаллонного оборудования может производиться наличными. Расчет производится после окончания работ при приемке работ заказчиком.

ОПЛАТА БАНКОВСКОЙ КАРТОЙ

Вы можете оплатить услуги, выполняемые нашей компанией со своего карточного счетаДля этого после окончания работ Вам нужно перевести деньги на наш расчетный счет через банковский терминал, установленный на нашем сервисном центре.

Для того, чтобы установить газовое оборудование на автомобиль, не обязательно оплачивать всю стоимость сразу!Для наших клиентов компания АвтоГБО предлагает удобные и выгодные условия установки ГБО в рассрочку:

Предоставление беспроцентной рассрочки на установку ГБО в день обращения в офисе компании АвтоГБО, без оформления документов в банке.

Для оформления установки ГБО в рассрочку вам достаточно позвонить нам по телефону или заказать обратный звонок. Решение по указанной рассрочке принимается только при личной встрече в офисе нашей компании.

Рассрочка на установку ГБО через банк.

Для оформления установки газового оборудования в рассрочку через банк вам необходимо заполнить заявку.

ОПЛАТА В КРЕДИТ

Для оформления установки ГБО в кредит, Вам нужно по телефону, электронной почте или из раздела «Установка ГБО в кредит» подать заявку на данный вид оплаты. Время рассмотрения заявки 30 минут.

ОПЛАТА ПО БЕЗНАЛИЧНОМУ РАСЧЕТУ

После подтверждения заказа нашим мастером-приемщиком его можно оплатить через расчетный счет Вашего банка. Перечисление денег на наш расчетный счет производится в течении суток. Выполнение заказа осуществляется после поступления денег на счет, в предварительно согласованное время.

Цены на установку ГБО. Газового оборудования на авто в г. Казани .

Перевод автомобилей на газ ПРОПАН ( 45-50% экономия)

Для рассчета стоимости просто позвоните нашим менеджерам

Стоимость установки автомобильного газового оборудования 4-го поколения (ГБО 4) в городе Казань

Стоимость ГБО-4 с установкой

ВАЗ, ВОЛГА Инжектор. ГБО 4 50 литров

ВАЗ, ВОЛГА Инжектор. ГБО 4 65 литров

ВАЗ, ИЖ, ВОЛГА Инжектор. ГБО 4 ТОР баллон — 42 литра

Газель, УАЗ Инжектор.65 литров

Газель, УАЗ Инжектор.100-130 литров.

Стоимость установки автомобильного газового оборудования 4-го поколения (ГБО 4) в городе Казань

Стоимость ГБО-4 с установкой

Иномарки Инжектор * 4 цилиндра 50 литров

Иномарки Инжектор * 4 цилиндра 60-65 литров

Иномарки Инжектор * 4 цилиндра 76-80-90 литров

Иномарки Инжектор * 4 цилиндра ТОР баллон — 42 литра.

Стоимость установки автомобильного газового оборудования 4-го поколения (ГБО 4) в городе Казань

Стоимость ГБО-4 с установкой

Иномарки Инжектор * 6 цилиндров 50 литров

Иномарки Инжектор * 6 цилиндров 60-65 литров диаметр 300-315

Иномарки Инжектор * 6 цилиндров 76-80-90 литров

Иномарки Инжектор * 6 цилиндров ТОР баллон — 42 литра.

Стоимость установки автомобильного газового оборудования 4-го поколения (ГБО 4) в городе Казань

Стоимость ГБО-4 с установкой

Иномарки Инжектор * 8 цилиндров 50 литров

Иномарки Инжектор * 8 цилиндров 60-65 литров

Иномарки Инжектор * 8 цилиндров 76-80-90 литров

Иномарки Инжектор * 8 цилиндров ТОР баллон — 42 литра.

Цены указаны на оборудование вместе с установкой и выдачей документов для *ГИБДД(при наличном расчете)
*стоимость может быть выше в зависимости от сложности автомобиля

Перед установкой газового оборудования на автомобиль бесплатно производится компьютерная диагностика двигателя (OBD-2). Это позволяет оценить работу двигателя до установки ГБО. Также, каждый автомобиль проверяется на газоанализаторе.

Перевод автомобилей на газ МЕТАН ( 75% экономия)

Цена установки газового оборудования на автомобиль (ГБО) в Уфе

Цены на газовое оборудование могут незначительно меняться. Уточняйте точную цену по телефону.

Убеждать в преимуществах ГБО сегодня никого не нужно, оно значительно сокращает расходы на заправку топливом. Ведущие производители газобаллонной аппаратуры практически свели к минимуму разницу между газом и бензином, сделав эксплуатацию автомобиля комфортной.
Наша компания «ГБО Сервис», расположенная в Уфе, установит на ваш автомобиль традиционную аппаратуру или четвертого поколения от ведущих российских и европейских компаний, а также произведет необходимую регулировку и настройку топливной системы.

Традиционное газовое оборудование

Как правило, традиционное газовое оборудование относится к третьему поколению. Оно значительно уступает по техническим характеристикам и расходу газа системе четвертого поколения, имеет небольшую стоимость, надежно в эксплуатации.
Затраты на установку окупятся в течение одного года при пробеге 10 тысяч километров. Нужно учитывать, что стоимость пропанобутановой смеси вдвое дешевле бензина.

Газобаллонное оборудование четвертого поколения

Газобаллонное оборудование четвертого поколения идеально подходит к инжекторным двигателям, что обусловливает их более высокую стоимость по сравнению с поколениями предыдущего уровня. Способ подачи газовой смеси, а также управление работой форсунок помогает оптимизировать работу двигателя, достичь максимальных результатов, заложенных производителем.
Расход газа при поездке лишь незначительно превышает расход бензина, когда у систем предыдущего уровня разница была 10–20% в зависимости от регулировки двигателя.

Цены на газовое оборудование

Цены на газовое оборудование на автомобиль, как и на иномарки, зависят от раскрученности бренда. К примеру, стоимость установки ГБО на «Газель» и на «УАЗ Патриот» не будет внушительной. А вот установка ГБО на «Ларгус» будет намного выше. Купить товар мирового лидера итальянской компании BRC обойдется значительно дороже, чем продукцию других производителей, к примеру, LOVATO и OMVL, получивших признание из-за невысокой цены, простоты, надежности конструкции.
Российская фирма Alpha делает ГБО, используя собственные разработки и иностранные комплектующие. Её продукция адаптирована к машинам, произведенным в России.

Что нужно помнить, устанавливая ГБО на автомобиле?

• Проводить монтаж в специализированной фирме, так как в ГИБДД вам придется предоставить сертификат на право установки и безопасности системы. В ПТС вносится запись, что ваш автомобиль двухтопливный (газ-бензин)
• В инжекторных двигателях нельзя полностью вырабатывать бензин (оставлять 10%)

Для установки газобаллонного оборудования нужно постоянно обучаться и подтверждать квалификацию, а специалисты компании «ГБО Сервис» из Уфы имеют все необходимые документы и сертификаты, удостоверяющие их мастерство. Мы ценим свою репутацию и дорожим клиентами!

Установка газового оборудования ГБО на авто по выгодной цене в Челябинске

Сегодня многие автомобилисты ставят на свои транспортные средства газобаллонное оборудование. Этот шаг обусловлен рядом преимуществ данной технологии по сравнению с использованием бензина.

Основная причина установки ГБО на авто — низкая цена на газ. Автовладельцы, которые установили газовое оборудование, уменьшают затраты на топливо примерно вдвое и получают дополнительно:

• Уменьшение расхода масла;
• Увеличение ресурса эксплуатации цилиндров и поршней;
• Плавную работу мотора без рывков;
• Экономию на ремонте и техобслуживании двигателя;
• Безотказность топливного оборудования автомобиля, повышение его надежности;
• Увеличение пробега авто без дозаправки вдвое;
• Уменьшение объёма вредных выхлопов за счёт практически полного сгорания газовой смеси.

Установка и ремонт ГБО

Наша компания имеет большой опыт по работе с газобаллонным оборудованием и предлагает своим клиентам квалифицированную установку, диагностику, ремонт и обслуживание газового оборудования.

Мы производим установку газобаллонного оборудования на легковые, грузовые автомобили, а также микроавтобусы и автобусы отечественного и импортного производства. В течение всего срока эксплуатации производится гарантийное и фирменное техническое обслуживание вашего газового оборудования.

Наш установочный цех самый большой в Челябинске и позволяет одновременно обслуживать до десяти машин, что значительно сокращает время ожидания установки или ремонта. В наличии, на собственном складе, всегда имеются запасные части к газовому оборудованию для быстрого и качественного ремонта газобаллонного оборудования.

Цены на установку ГБО

ДВИГАТЕЛЬ 4 ЦИЛИНДРА
Производитель	Описание	Тип баллона	Цена
Lovato	ГБО 1 поколения	Цилиндрический баллон	от 18 000
		Тороидальный баллон	от 19 800
Альфа Д	ГБО 4 поколения	Цилиндрический баллон	от 20 500
		Тороидальный баллон	от 22 000
Digitronic	ГБО 4 поколения	Цилиндрический баллон	от 24 500
		Тороидальный баллон	от 26 000
Alpha	ГБО 4 поколения	Цилиндрический баллон	от 26 000
		Тороидальный баллон	от 27 500
BRC	ГБО 4 поколения	Цилиндрический баллон	от 26 300
		Тороидальный баллон	от 27 800
ДВИГАТЕЛЬ 6 ЦИЛИНДРОВ
Производитель	Описание	Тип баллона	Цена
Digitronic	ГБО 4 поколения	Цилиндрический баллон	от 37 500
		Тороидальный баллон	от 38 700
Alpha	ГБО 4 поколения	Цилиндрический баллон	от 39 500
		Тороидальный баллон	от 42 200
BRC	ГБО 4 поколения	Цилиндрический баллон	от 43 500
		Тороидальный баллон	от 45 700
ДВИГАТЕЛЬ 8 ЦИЛИНДРОВ
Производитель	Описание	Тип баллона	Цена
Digitronic	ГБО 4 поколения	Цилиндрический баллон	от 44 000
		Тороидальный баллон	от 45 200
Alpha	ГБО 4 поколения	Цилиндрический баллон	от 47 000
		Тороидальный баллон	от 48 200
BRC	ГБО 4 поколения	Цилиндрический баллон	от 55 000
		Тороидальный баллон	от 57 200

Гарантийное обслуживание ГБО

Сотрудники фирмы производят качественную диагностику, настройку и ремонт автомобильного газобаллонного оборудования. Мы обслуживаем и системы, установленные в других сервисах.

Гарантируем каждому клиенту профессионализм мастеров, бесплатные консультации, советы и рекомендации, а также быстрое и ответственное устранение любых неисправностей.

На газовое оборудование, установленное в нашем сервисе, распространяется гарантия 1 год без ограничения пробега. На складе всегда в наличии основные запасные части.

Продажа ГБО

Предлагаем качественное, эффективное и надежное автомобильное газобаллонное оборудование от известных производителей, таких как ВRC, LOVATO, DIGITRONIC. Мы давно на рынке газобаллонного автомобильного оборудования и знаем точно, что подойдет именно вашему автомобилю.

Мы работаем на результат, внимательно прислушиваясь к желанию клиентов. Товарный ряд постоянно совершенствуется, ассортимент ГБО пополняется современными высокотехнологичными системами, характеризующимися достойным уровнем экономии и экологичности.

Ремонт ГБО

Наши мастера производят работы по гарантийному и сервисному обслуживанию ГБО многих известных брендов. Мы изучили практически все системы, представленные на рынке ГБО, так как на протяжении лет нами накоплен опыт по установке различных систем на самые разные автомобили. Обратитесь к нам — и вы не ошибётесь!

Electric vs. Gas: дешевле ли водить электромобиль?

Есть много причин для покупки электромобиля (электромобиля) по причинам, связанным с климатом и качеством воздуха, но дешевле ли управлять им? Это обманчиво сложный вопрос, который годами сбивает с толку покупателей автомобилей. Средняя рекомендованная цена на электромобиль на 19 000 долларов выше, чем на средний автомобиль с бензиновым двигателем, поэтому потребители хотят знать, какая часть этих затрат будет возмещена за счет экономии топлива в течение срока службы транспортного средства. Разница частично связана с тем, что многие электромобили являются роскошными автомобилями, но, тем не менее, цифры исторически были очень нечеткими.

Ученые из Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL) Министерства энергетики США и Национальной лаборатории Айдахо дают нам наиболее полную картину в недавно опубликованном исследовании, опубликованном в журнале Joule . От штата к штату они разделили стоимость топлива электромобилей с батарейным питанием и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Вот основные моменты.

Поклонники электромобилей в штате Вашингтон могут сделать лучший выбор для крупной покупки.В течение ожидаемого 15-летнего срока службы автомобиля электроэнергия, необходимая для работы электромобиля с батарейным питанием, может быть на 14 480 долларов дешевле, чем заправка автомобиля внутреннего сгорания. На другом конце спектра — Гавайи. В худшем случае зарядка вашего электромобиля может обойтись на 2494 доллара дороже, чем заправка бензобака в течение 15 лет. (Примечание. Подключаемые гибриды, которые могут работать от аккумулятора или бензина, еще больше усложняют финансовую картину. Для простоты мы сосредоточимся здесь на транспортных средствах, работающих только на электричестве.)

Как возможно такое большое разнообразие? Удивительное количество переменных влияет на стоимость эксплуатации автомобиля. Наиболее очевидным является региональный разброс цен на бензин. Например, в прошлом году средняя стоимость галлона бензина на Западном побережье была на 46 процентов выше, чем в населенных пунктах вокруг Мексиканского залива.

Кроме того, существуют затраты на электроэнергию, по сравнению с которыми общеизвестно нестабильная стоимость бензина выглядит просто. Хотя средняя стоимость киловатт-часа не меняется из года в год, удельная стоимость электроэнергии может варьироваться в зависимости от часа.От того, где, когда и как вы решите заряжать свой электромобиль, расходы на зарядку сильно колеблются. Например, если вы полагались исключительно на современные станции быстрой зарядки, ваши затраты на зарядку увеличились бы более чем на 70 процентов по сравнению с простой парковкой автомобиля в домашнем гараже и подключением его к медленной зарядке. оборудование, поставляемое с автомобилем. Ночная зарядка автомобиля, когда спрос на электроэнергию падает и цены низкие, также может сэкономить 30 процентов по сравнению с зарядкой в ​​любое время дня, когда ваш автомобиль немного разряжается.

Из исследования: изменчивость на уровне штата в экономии затрат на топливо на протяжении всего срока службы аккумуляторных электромобилей в базовом сценарии

Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии

Приведенные выше цифры по штатам отражают поведение среднестатистического потребителя. Ученые NREL попытались создать сценарии реального мира, основанные на том, как люди обычно используют свои автомобили. Это означает, что вы можете сэкономить значительно больше, чем прогнозирует NREL, если правильно рассчитаете время зарядки и продлите срок службы вашего автомобиля более чем на 15 лет.

Потребители, конечно, должны учитывать множество финансовых факторов при покупке автомобиля. Экономия топлива — не единственное преимущество электромобилей по сравнению с автомобилями внутреннего сгорания. Большинство экспертов сходятся во мнении, что затраты на обслуживание электромобиля намного ниже. У них меньше движущихся частей, меньше жидкости, которую нужно доливать, и они легче справляются с тормозными системами. Хотя точную экономию трудно определить, Нью-Йорк сообщил о драматических цифрах для своего городского автопарка. В 2019 году город потратил от 204 до 386 долларов на обслуживание каждого из своих электромобилей, по сравнению с более чем 1600 долларами на средний автомобиль с бензиновым двигателем.Сложите подобные ежегодные разницы в стоимости в течение всего срока службы автомобиля, и вы сможете получить невероятную экономию с электромобилем.

Также стоит отметить, что экономия топлива, указанная в документе NREL, представляет собой снимок текущих цен. По мере того как электромобили становятся все более распространенными, вполне вероятно, что стоимость зарядного оборудования значительно снизится. Сами автомобили также могут стать более конкурентоспособными по стоимости по сравнению с автомобилями, работающими на газе, и спрос на более доступные электромобили уже существует. Согласно опросу, проведенному в прошлом году Consumer Reports и Союзом обеспокоенных ученых, 31 процент участников, чей доход составляет менее 50 000 долларов в год, были заинтересованы в том, чтобы сделать свой следующий автомобиль электрическим. В зависимости от уровня дохода 42 процента цветных людей заявили, что рассматривают электромобиль в качестве своей следующей покупки, по сравнению с 36 процентами респондентов в целом.

Федеральные налоговые льготы, государственные стимулы и другие инициативы также могут повысить доступность транспортных средств с низким уровнем выбросов.Калифорнийская программа Clean Cars 4 All, например, помогает малообеспеченным людям, живущим в сообществах с плохим качеством воздуха, сдать своих старых пожирателей бензина на стипендию в размере до 9500 долларов США на покупку электрического или гибридного автомобиля или до 7500 долларов США на покупку электрического или гибридного автомобиля. варианты общественного транспорта.

Электромобили не только способствуют повышению качества воздуха, но и сокращают расходы на электроэнергию для всех. «Зарядка электромобилей хороша для потребителей коммунальных услуг, даже если они не ездят на электромобилях, потому что дополнительный доход от коммунальных услуг оказывает понижательное давление на тарифы», — говорит Люк Тоначель, директор NRDC’s Clean Vehicles and Fuels Group.«Это особенно хорошо в эти тяжелые экономические времена».

Цены на бензин и автомобильные рынки

Цены на бензин и автомобильные рынки

Чем дольше цены на бензин остаются высокими, тем шире объем действий, которые потребители предпримут в ответ — отчасти потому, что чем дольше сохраняются высокие цены, тем больше они влияют на ожидания потребителей в отношении будущих цен. Эти ожидания влияют на долгосрочный выбор потребителей в нескольких областях, включая их решения о том, на каких автомобилях ездить и сколько миль они готовы проехать до работы.Все эти варианты влияют на потребление бензина и контрастируют с немедленными, краткосрочными и в значительной степени поведенческими корректировками потребителей в связи с высокими ценами на бензин, которые включают, например, скорость или скорость езды.

Изменение типов транспортных средств, которые покупают потребители, может повлиять на общее потребление бензина, но только постепенно, потому что многие автомобили, уже находящиеся в эксплуатации, на момент смены остаются в эксплуатации в течение десятка лет или более. Напротив, признаки сдвига можно обнаружить относительно быстро в данных о продажах автомобилей, как это, очевидно, имело место в случае продаж автомобилей после того, как в сентябре 2005 года средняя цена галлона бензина впервые поднялась выше 3 долларов.Этот ценовой порог был снова превышен весной и летом 2006 года и еще раз на протяжении большей части 2007 года. С 2005 года продажи легковых автомобилей по сравнению с легкими грузовиками увеличились после снижения в течение нескольких десятилетий. После застоя в течение сопоставимого периода средняя экономия топлива новых автомобилей увеличилась, как и у легких грузовиков.

Сохранятся ли эти эффекты в будущих модельных годах транспортных средств, зависит от того, останутся ли реальные цены на бензин существенно выше их среднего исторического значения, как эти цены повлияют на будущие решения автопроизводителей о продуктах и ​​спрос на эти продукты, а также от того, насколько быстро реальный доход потребителей будет расти в отношение к росту их затрат на топливо для вождения. Если цены на бензин упадут до прежних уровней, влияние высоких цен на общий парк легковых автомобилей может быть ограничено проданными автомобилями, в то время как потребители ожидают, что цены на бензин останутся высокими. Однако, если высокие цены на бензин сохранятся и потребители будут продолжать реагировать так же, как и в последние несколько лет, состав парка легковых автомобилей в конечном итоге может напоминать состав автомобилей, проданных в моделях 2005 и 2006 годов, как описано ниже.

Отчасти недавнее снижение доли рынка легких грузовиков может быть связано с введением более строгих стандартов экономии топлива для этих транспортных средств, в том числе кроссоверов и внедорожников. 1 Новые стандарты могли привести к изменению цен или характеристик некоторых моделей легких грузовиков, что побудило некоторых потребителей вместо этого покупать автомобили. Поэтапная отмена некоторых льготных налоговых режимов для коммерческих предприятий, использующих легкие грузовики, также могла изменить структуру закупок некоторых компаний. Тем не менее, некоторые налоговые льготы по-прежнему предоставляются для этих покупок, и эффект от прекращения льгот может быть небольшим. 2 Тем не менее, вклад любого фактора в потерю доли рынка легких грузовиков остается неопределенным.

Взаимосвязь между ценами на бензин и спросом на автомобили была предметом нескольких экономических исследований в 1980-х годах после резких скачков цен на бензин 1970-х годов. Эти исследования показали, что более высокие цены на бензин увеличили спрос на меньшие по размеру, более экономичные автомобили по сравнению с более крупными и менее эффективными автомобилями. 3 Согласно нескольким текущим экономическим исследованиям, эта взаимосвязь сохраняется и с недавними продажами автомобилей. 4

Рыночные доли автомобилей и легких грузовиков

Доля продаж новых легковых автомобилей в общем объеме продаж легковых автомобилей в конце 2005 года заметно выросла.В течение августа того же года доля легковых автомобилей не изменилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в августе 2004 года. Но продажи легких грузовиков осенью 2005 года были слабее, чем обычно, поскольку предприятия и потребители впервые столкнулись с ценами на бензин, превышающими 3 доллара за галлон. после урагана Катрина. 5 За весь 2005 год автомобили составили 45 процентов продаж новых автомобилей, что почти на целый процентный пункт выше, чем в 2004 году. С тех пор эта доля была еще выше, около 47 процентов (см. Рисунок 2-1).

Доля рынка легковых автомобилей по сравнению с легковыми грузовиками, 1976-2007 гг.

(Процент, продажи новых легковых автомобилей)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Бюро экономического анализа.

Рост доли рынка легковых автомобилей с 2004 года особенно примечателен, поскольку эта доля снижалась в течение 25 лет, снижаясь каждый год после 1981 года, когда более 80 процентов новых легковых автомобилей составляли автомобили.Спад отражает растущую популярность минивэнов, а затем и внедорожников и кроссоверов, а также снижение популярности некоторых типов автомобилей, особенно универсалов. Принятие корпоративных нормативов средней экономии топлива способствовало этому сдвигу, требуя более высокой средней экономии топлива для автомобилей, чем для легких грузовиков, что привело к разработке минивэна, альтернативы легкому грузовику универсалу. Поскольку большинство минивэнов имели относительно хорошую экономию топлива по сравнению с другими легкими грузовиками, а большинство универсалов имели относительно низкую экономию топлива по сравнению с другими легковыми автомобилями, смещение спроса на легковые автомобили большой вместимости от универсалов к более популярным минивэн помог автопроизводителям соответствовать стандартам CAFE как для легковых, так и для легких грузовиков. 6

В период с 2004 по 2006 год все основные категории легковых автомобилей и каждая категория легких грузовиков потеряли долю рынка (см. Таблицу 2-1). Наибольший прирост пришелся на большие автомобили, которые выросли с 8,0% до 9,4% рынка. Доля автомобилей среднего размера также значительно выросла, и, хотя рыночные доли компактных и малолитражных автомобилей также увеличились, этот прирост был меньше. Базовые данные о продажах показывают, что такое увеличение доли рынка по большей части отражает снижение продаж легких грузовиков (в каждой категории), а не рост продаж автомобилей.В целом количество проданных автомобилей фактически уменьшалось примерно на 1,5 процента ежегодно с 2004 по 2006 год, или чуть более чем на 100 000 автомобилей в год. (Продажи в категории крупногабаритных автомобилей выросли на 10 процентов.) Однако за тот же период продажи легких грузовиков упали на 10 процентов, при этом в год продается почти на 1 миллион новых автомобилей меньше. (В 2007 году объем продаж легких грузовиков с начала августа до настоящего времени снизился еще на 2 процента по сравнению с тем же периодом 2006 года. Однако продажи автомобилей снизились на 4 процента.)

Рыночные доли различных типов новых транспортных средств, 2004-2006 гг.

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных, опубликованных в Automotive News.

Примечания: SUV = внедорожник.

Доли рынка составляют 100 процентов.

Несмотря на относительно большое снижение продаж легких грузовиков, данные не показывают, в какой степени произошло увеличение доли рынка легковых автомобилей, поскольку потенциальные покупатели грузовиков просто откладывали покупку грузовиков вместо покупки автомобиля.Небольшое снижение продаж автомобилей может даже соответствовать тому, что большое количество потенциальных покупателей грузовиков переходит на автомобили и предотвращает то, что в противном случае могло бы привести к более значительному снижению продаж автомобилей. Такая возможность также согласуется со значительным увеличением продаж крупногабаритных автомобилей, поскольку среди всех типов автомобилей большие автомобили являются наиболее близкой заменой легким грузовикам с точки зрения посадочных мест, вместимости и объема двигателя. В той степени, в которой некоторые покупатели грузовиков откладывают покупку грузовика, а не переходят на автомобиль, устойчивые высокие цены на бензин могут в конечном итоге привести к увеличению продаж автомобилей, поскольку потребители в конечном итоге должны будут заменить свои существующие автомобили.

Цены на бензин и доли рынка транспортных средств

Сравнение ежемесячных данных о рыночных долях различных типов транспортных средств со среднемесячными розничными ценами на бензин показывает, что некоторые покупатели легких грузовиков могли ненадолго отложить покупку нового грузовика, в то время как цены на бензин росли. Скачки цен весной 2005 г., в октябре 2005 г. (после урагана «Катрина») и весной 2006 г. совпали с резким увеличением доли рынка новых автомобилей (см. Рис. 2-2).Доли рынка ведущих категорий легких грузовиков, особенно внедорожников, изменились в противоположном направлении, снизившись по мере роста цен на бензин. Когда цена на бензин упала, рыночная доля каждого типа транспортных средств, как правило, вернулась на прежний уровень. На некоторые из этих изменений доли рынка могут повлиять стимулы производителей к продажам, которые варьируются от месяца к месяцу и иногда относительно сильнее для легковых автомобилей, иногда для легких грузовиков. Однако исследовательский анализ последних данных о стимулах, описанный ниже, показывает, что стимулы мало учитывают различия в относительной рыночной доле легковых и легких грузовиков.

Доли рынка легковых автомобилей и реальная цена бензина, 2004-2006 гг.

(Процент, продажи новых легковых автомобилей) (2007 долларов за галлон)

Источники: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Automotive News и Департамента энергетики Управления энергетической информации.

Примечание. На правой шкале показана средняя цена за галлон с поправкой на инфляцию для всех марок и составов бензина.

Чтобы оценить степень, в которой цены на бензин и доли рынка транспортных средств связаны статистически, Бюджетное управление Конгресса проанализировало данные за 36 месяцев с января 2004 г. по декабрь 2006 г. по продажам каждого типа транспортных средств. CBO рассчитала доли рынка на основе ежемесячных данных о продажах конкретных моделей автомобилей (например, Toyota Camry), агрегированных в общий объем продаж по категориям автомобилей (например, автомобили среднего размера). Агрегированные данные основаны на классификации транспортных средств из рейтингов экономии топлива, опубликованных Агентством по охране окружающей среды (EPA).

Текущие цены на бензин и рыночные доли конкретных типов транспортных средств должны быть связаны в той степени, в которой текущие цены влияют на ожидания потребителей относительно будущих цен, и в той степени, в которой эксплуатационные расходы транспортных средств (в первую очередь, расходы на топливо) влияют на решения потребителей о том, какие автомобили покупка. 7 Анализ CBO взаимосвязи между ценами на бензин и долями на рынке транспортных средств учитывает сезонные эффекты, что является возможным источником корреляции между долями рынка и ценами на бензин, если и те, и другие демонстрируют сезонные колебания. 8

На основе этих рассуждений CBO построила модель, в которой рыночные доли различных типов транспортных средств зависят от текущей средней цены на бензин с поправкой на инфляцию и текущего сезона (см. Вставку 2-1). 9 Согласно модели, влияние цен на бензин на долю рынка новых автомобилей в США было таким, что повышение цены на 60 центов за галлон (увеличение на 20 процентов, если базовая цена составляет 3 доллара за галлон) связано с средний рост доли рынка новых автомобилей 2.6 процентных пунктов (среднее по выборке 46,4 процента). Этот результат отражает недавний опыт, хотя на будущую реакцию потребителей также повлияют изменения в предложениях продукции и ценах автопроизводителей (которые также реагируют на рост цен на бензин).

Моделирование влияния цены бензина на акции автомобильного рынка

Все основные категории автомобилей — от двухместных и малолитражных автомобилей до больших седанов и фургонов — увеличили долю рынка в связи с повышением цен на бензин, с приростом в 4 раза.5 процентов и около 9 процентов на каждые 60 процентов повышения цены на бензин выше 2,30 доллара за галлон. В то же время рыночные доли всех типов легких грузовиков, от минивэнов и внедорожников до пикапов и легковых или грузовых фургонов, упали с 4 до 6 процентов. Например, при средних значениях 60-процентное повышение цены на бензин увеличило бы рыночную долю автомобилей среднего размера примерно на 0,8 процентных пункта, что на 5 процентов больше среднего значения, равного 16.6 процентов. Это повышение цен также будет связано со снижением на 1,2 процентных пункта или 4,5 процента доли новых внедорожников в среднем по сравнению с базовой долей около 27 процентов (см. Таблицу 2-2).

Предполагаемое влияние повышения цены на бензин на 20 процентов на рыночные доли новых легковых автомобилей в США

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных о продажах автомобилей из Automotive News и данных о ценах на бензин из Управления энергетической информации Министерства энергетики.

Примечание: ** = значимо на уровне 1 процента; * = значимо на уровне 5 процентов; SUV = внедорожник; нет данных = не применимо.

а. Средние показатели доли рынка не взвешиваются по продажам.

г. Чистое изменение доли рынка по всем категориям транспортных средств должно быть нулевым. Таким образом, значение -0,1 рыночной доли «пассажирского или грузового фургона» не оценивается напрямую, а является производным от изменений рыночных долей других транспортных средств.

г.Процентное увеличение доли рынка, указанное в первом столбце, когда к нему добавляются процентные точки во втором столбце.

Результаты в таблице 2-2 могут не отражать полный сдвиг спроса в сторону большей экономии топлива, потому что производители автомобилей могут реагировать на повышение цен на бензин — и замедление продаж легких грузовиков — предлагая покупателям стимулы для сокращения запасов новых автомобилей. . CBO изучила данные о ставках финансирования и ценовых стимулах за период с февраля 2006 г. по октябрь 2006 г. и обнаружила, что летом 2006 г., когда цены на бензин превышали 3 доллара за галлон, средние ставки финансирования, которые автопроизводители предлагали для некоторых моделей легких грузовиков, действительно снизились. несколько относительно ставок, предлагаемых на некоторые автомобили.(Стимулы предлагались не для всех моделей каждый месяц, а для некоторых моделей стимулы не предлагались ни в одном месяце.) Таким образом, некоторых потребителей можно было побудить купить легкий грузовик, когда они в противном случае выбрали бы автомобиль, что частично нейтрализует эффект. Более высокие цены на бензин влияют на решения потребителей о том, какой новый автомобиль покупать, и приводят к несколько меньшему влиянию цен на бензин.

Изменения в экономии топлива и ценах на новые автомобили

2005 модельный год, возможно, стал поворотным моментом не только в длительном и неуклонном сокращении доли рынка новых автомобилей, но и в снижении средней экономии топлива новых легковых автомобилей.Недавнее увеличение доли рынка новых автомобилей в некоторой степени повлияло на увеличение средней экономии топлива для автопарка; В среднем, согласно данным EPA, автомобиль может проехать на галлоне бензина примерно на 6,5 миль дальше, чем легкий грузовик (см. рис. 2-3).

Средняя номинальная экономия топлива для новых легковых автомобилей в США, с 1975 по 2006 год

Источники: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Агентства по охране окружающей среды (EPA).

Примечание. Данные приведены для экономии топлива, взвешенной по продажам. Несмотря на то, что показатели экономии топлива транспортного средства определяются Агентством по охране окружающей среды (EPA) на основе результатов лабораторных исследований EPA или данных испытаний, представленных производителем, именно Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) определяет соответствие корпоративным стандартам средней экономии топлива (CAFE). NHTSA считает, что автопроизводитель заработал кредиты CAFE, в том числе за гибридные и двухтопливные автомобили. Данные CAFE НАБДД аналогичны показанным здесь, хотя средние значения немного выше из-за кредитов.

Однако средняя экономия топлива новых автомобилей растет. Начиная с 2001 модельного года, когда средний рейтинг экономии топлива для новых автомобилей составлял 28,4 мили на галлон, средний показатель начал расти, достигнув максимума в 29,2 миль на галлон для 2005 модельного года, а затем немного снизился в 2006 году. 10 Еще одна причина для Увеличение средней экономии топлива для новых автомобилей связано с тем, что с 2005 года производители автомобилей должны были соблюдать более строгие стандарты CAFE для легких грузовиков.Все более популярный новый вид легких грузовиков, часто называемый кроссовером, потому что он построен на автомобильном шасси, но с более высоким клиренсом легкого грузовика (и поэтому классифицируется для целей CAFE), также частично ответственен за рост средняя экономия топлива легких грузовиков и может частично отражать реакцию автопроизводителей на более высокие стандарты CAFE для легких грузовиков. Стандарт CAFE на автомобили не изменился. (Закон, подписанный в декабре 2007 года, требует существенного увеличения средней экономии топлива всех новых легковых автомобилей, продаваемых в США.К 2020 году стандарт CAFE увеличится до 35 миль на галлон. 11 )

Хотя средний рейтинг экономии топлива легковых автомобилей и легких грузовиков с 2002 года увеличивался, средняя экономия топлива для всех новых легковых автомобилей снизилась до 2004 года, поскольку доля рынка легких грузовиков в то время все еще увеличивалась. Более высокие цены на бензин не могут объяснить, почему средние рейтинги экономии топлива для новых автомобилей начали расти в 2001 году, поскольку цены на бензин не начинали расти до 2003 года (см. Таблицу 2-3).Однако с тех пор цены на бензин неуклонно росли, что способствовало увеличению спроса на более экономичные автомобили.

Средние цены на бензин по стране, 2000-2006 гг.

(долларов за галлон)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Управления энергетической информации Министерства энергетики (для номинальных цен) и Министерства торговли, Бюро статистики труда (реальные цены рассчитаны на основе индекса потребительских товаров для всех городских потребителей).

Примечание: цены указаны для всех сортов и всех составов.

Повышенный спрос и, как следствие, улучшение топливной экономичности транспортных средств, по всей видимости, повлияли на цены на некоторые новые автомобили. В прошлом некоторые автопроизводители могли устанавливать более низкие цены на экономичные автомобили — и более высокие цены на другие автомобили — как часть своей общей стратегии по соблюдению стандартов CAFE; Увеличение спроса на экономичные автомобили позволит автопроизводителям меньше полагаться на ценообразование, чтобы соответствовать стандартам.Если это так, то цены на новые экономичные автомобили должны были вырасти по сравнению с ценами на более крупные и менее эффективные автомобили. Есть некоторые свидетельства того, что это произошло (см. Вставку 2-2), а это означает, что рост средней экономии топлива для новых транспортных средств не полностью отражает сдвиг в предпочтениях потребителей в сторону большей эффективности использования топлива.

CAFE Последствия роста средней экономии топлива

Изменения на рынке подержанных автомобилей

Наблюдаемые в последнее время изменения цен на новые автомобили также отражаются в ценах на подержанные автомобили.Средние цены на экономичные подержанные автомобили растут, а на менее эффективные — падают. Это соответствует ожиданиям: на обоих рынках на предпочтения потребителей в отношении экономичных транспортных средств в одинаковой степени должно повлиять рост цен на бензин, что должно одинаково повлиять на цены на обоих рынках. Даже если бы на предпочтения потребителей не влияли точно так же цены на бензин, повышение цен на новые экономичные автомобили привело бы к росту цен на аналогичные подержанные автомобили, поскольку некоторые потребители перешли от покупки новых автомобилей к покупке аналогичных подержанных автомобилей.Точно так же меньшее повышение цен на новые менее экономичные автомобили ограничит скорость роста цен на сопоставимые подержанные автомобили. Цены на новые автомобили служат потолком для готовности потребителей платить за подержанные (невозвращаемые) автомобили. 12

В соответствии с изменением потребительского спроса в сторону большей экономии топлива, среднемесячные цены в США на подержанные автомобили в категориях больших внедорожников и автомобилей повышенной комфортности неуклонно снижались в течение 49 месяцев, за которые CBO собирала данные, вплоть до июля 2006 года.За тот же период выросли средние цены на подержанные спортивные, полноразмерные, компактные и средние автомобили (см. Таблицу 2-4). 13 Невозможно однозначно связать эти изменения цен с рейтингами экономии топлива транспортных средств, потому что данные не включают информацию о других характеристиках (таких как возраст автомобилей или цены, когда они новые), которые также могли повлиять на ценовые тенденции. Однако эти тенденции согласуются с рынком новых автомобилей: цены на малолитражные автомобили росли, тогда как цены на более крупные падали или, в случае новых автомобилей, росли медленнее (см. Рис. 2-4).

Среднемесячное изменение цен на подержанные автомобили, 2002-2006 гг.

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе среднемесячных цен на подержанные автомобили и классификации автомобилей из Automotive News.

Примечание: *** = значимо при

электромобилей против стоимости бензиновых в каждом штате

Электрические и газовые автомобили: стоимость владения с течением времени

По прошествии 25 лет стоимость владения тремя автомобилями следующая:

• Tesla Model 3: 110 368 долл. США
• Toyota RAV 4: 111 464 доллара США
• BMW 3 серии: 151 880 долларов

Сюда входит покупная цена каждого транспортного средства, разделенная на первые 6 лет.BMW 3 Series был выбран, поскольку он имеет такую ​​же цену, что и Tesla Model 3, и неизменно является самым популярным автомобилем премиум-класса на бензине.

Государственные стимулы для электромобилей

Государственные льготы различаются в зависимости от штата: от нуля до почти 700 долларов в некоторых областях, но есть субсидии на электромобили, которые можно найти, если вы внимательно присмотритесь. Они были учтены в наших расчетах на карте выше.В настоящее время действуют государственные льготы и / или скидки для; Аризона, Калифорния, Колорадо, Коннектикут, Делавэр, Гавайи, Айдахо, Иллинойс, Луизиана, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Невада, Нью-Гэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Северная Каролина, Орегон, Род-Айленд, Вермонт, Вашингтон.

Стоимость электромобиля за милю по сравнению с бензином

3369 киловатт необходимы для проезда 13 474 миль в год, это значение использовалось в зависимости от штата для определения того, сколько это стоит за милю.В среднем по США это будет означать, что стоимость электромобиля на милю составляет чуть более 0,03 доллара, а наша сравнительная стоимость бензинового автомобиля на милю составляет чуть более 0,06 доллара. Это просто учет затрат на электроэнергию и газ в транспортных средствах, а не другие факторы, такие как техническое обслуживание или налоги.

Разница в стоимости страхования между электрическими и газовыми автомобилями

Средняя стоимость страховки для среднего американского водителя электромобиля в США составляет 1674 доллара, при этом Мичиган является самым дорогим штатом (3 128 долларов), а Северная Каролина — самым дешевым (1038 долларов).Средняя стоимость страховки бензинового автомобиля в США составляет 1232 доллара, при этом самая дорогая цена в Мичигане — 2032 доллара, а в Северной Каролине — самая дешевая — 764 доллара. Разница в цене между электромобилями и бензиновыми автомобилями в среднем на 442 доллара дешевле, чем застраховать газовый автомобиль.

Зарядка электромобиля дешевле, чем бензина?

Средняя годовая стоимость зарядки электромобиля в Америке составляет 460,32 доллара, называемого эгаллоном, по сравнению со средней стоимостью заправки бензинового автомобиля, которая составляет 837 долларов.92. С такими средними показателями, да, дешевле заряжать электромобиль, чем заправлять бензин в течение года. Эти цены будут сильно различаться в зависимости от штата, но в нашем наборе данных стоимость электроэнергии была дешевле, чем стоимость газа для работающих транспортных средств. Это подтверждается исследованием 2018 года, проведенным Мичиганским университетом, которое обнаружило, что электромобили были примерно вдвое дешевле, чем бензиновые альтернативы.

Электромобиль против налога на бензиновый автомобиль

Без учета льгот и субсидий налоги на электромобили, как правило, дороже, чем на газовые.По штатам средняя стоимость налогов на бензиновый автомобиль составляет 321 доллар в год по сравнению с 504 долларами для электромобилей.

Стоимость технического обслуживания электромобилей по сравнению с газом

Годовая стоимость обслуживания электромобилей, в частности Tesla Model 3, составляет 190 долларов в год. Среднегодовая стоимость обслуживания бензинового автомобиля, особенно самой популярной в стране модели Toyota Rav 4, составляет 964,60 доллара. Это основано на ежегодном пробеге более 13 000 миль.Стоимость обслуживания среднего электромобиля на 774,60 долларов в год дешевле, чем у бензиновой альтернативы.

Методология

Для расчета затрат мы использовали самый популярный в Америке автомобиль с бензиновым двигателем Toyota Rav 4 и самый популярный электромобиль Tesla Model 3 Standard Range. Среднегодовые значения предполагают, что затраты будут распределены на трехлетний период. Если используется переключатель «Закупочная цена», эти данные предполагают, что физическое лицо распределит финансовые затраты на шестилетний период.Затраты были проанализированы по штатам, включая цены на газ, электроэнергию, страховку, стимулы для электромобилей, налоги, регистрационные расходы и любые другие сборы, специфичные для штата.

Для расчета средних затрат на страхование мы использовали Quote Inspector в крупнейшем городе штата и предположили, что водитель мужского пола в возрасте 40 лет без происшествий или нарушений, полные франшизы и франшизы на случай столкновения в размере 500 долларов США, минимальные пределы ответственности и незастрахованные / недостаточно застрахованные покрытие автомобилиста будет включено. Средний американец, который водит машину, находится в возрасте от 40 до 44 лет.

Льготы применялись от штата к штату, включая федеральные налоговые льготы, налоговые льготы штата, льготы по проекту «Чистый транспорт», льготы коммунального управления, льготы на оборудование для снабжения электромобилей (EVSE), льготы по подоходному налогу и другие средства. Это число не включает предполагаемую стоимость парковочных кредитов, предлагаемых многими штатами.

В некоторых штатах, например, в Вермонте, для получения льгот на электромобили требуется определенный уровень дохода. Мы использовали доход, немного превышающий средний (от 44 520 до 96 729 долларов США), чтобы применить поощрение за электромобиль в размере 2500 долларов, вместо поощрения в 5000 долларов для тех, кто зарабатывает менее 44 520 долларов, предполагая, что те, кто зарабатывает больше, могут с большей вероятностью приобрести электромобиль.

В частности, для Tesla ежегодные регистрационные сборы, плата за владение электромобилем, домашнее зарядное устройство и затраты на рабочую силу, сборы за оплату и дополнительные средние дополнительные страховые взносы учитывались в каждом штате.

Газ был рассчитан с использованием средней цены за галлон обычного неэтилированного бензина в каждом штате. Данные о затратах были учтены с использованием средней стоимости киловатт-часа электроэнергии. Предполагалось, что автомобили имеют годовой пробег в 13 474 миль, мы использовали приблизительную сумму годовых затрат на техническое обслуживание на милю и то, сколько газа или электроэнергии потребуется каждый год.Средние затраты на техническое обслуживание увеличивают затраты через 2-3 года, соответственно, эти затраты были распределены на 3 года.

Данные для этой части были собраны из Министерства транспорта США — Федерального управления шоссейных дорог, Центра данных по альтернативным видам топлива (AFDC), Национальной конференции законодательных собраний штатов, FuelEconomy.gov, Департамента транспортных средств, Finder.com, Statista, Edmunds, Tesla, Quote Inspector и другие государственные органы и отчеты потребителей.

Как работают цены на газ | HowStuffWorks

По данным Управления энергетической информации (EIA), вместе эти 13 стран обеспечивают 40 процентов мировой добычи нефти и обладают большей частью мировых запасов нефти.[источник: EIA]. Когда ОПЕК хочет поднять цену на сырую нефть, она просто на сокращает добычу на . Это вызывает скачок цен на бензин из-за его дефицита, а также из-за возможности их снижения в будущем. Когда добыча нефти падает, газовые компании нервничают. Простая угроза сокращения добычи нефти может поднять цены на газ.

В апреле 2001 года ОПЕК решила сократить свою совокупную добычу на один миллион баррелей в день. Это было в то же самое время, когда американские потребители увидели рост цен на газ, достигнув среднего максимума в 1 доллар.71 за галлон 14 мая 2001 года.

ОПЕК увеличила добычу в июне 2005 года, когда она увеличилась до 28 миллионов баррелей в день с увеличением на 500 000 баррелей в день в ожидании изменений цен на нефть. В сентябре 2005 года он предоставил всем странам-членам «запасную добычу», оцениваемую в 2 миллиона баррелей в день. Однако в ноябре 2006 года ОПЕК снова снизила уровень добычи на 1,7 миллиона баррелей в день, чтобы цена не упала ниже 50 долларов за баррель [Источник: Объединенный экономический комитет].Добыча ОПЕК во втором квартале 2008 года в среднем составляла 36,87 миллиона баррелей в сутки [источник: EIA].

Помимо ОПЕК, есть несколько других стран, которые вносят вклад в мировые поставки сырой нефти, включая США, Мексику, Канаду, Экваториальную Гвинею, Россию и Китай. В апреле 2008 года Соединенные Штаты импортировали примерно 1,8 миллиона баррелей сырой нефти в день из Канады [источник: [Управление энергетической информации]. ОПЕК отслеживает добычу нефти в этих странах, а затем корректирует свою добычу, чтобы поддерживать желаемую цену за баррель.

Причина и следствие
Множество факторов могут влиять на цену газа в заправке, но затраты на топливо — лишь одна часть в обширной паутине глобальной экономики. Цены на газ влияют и на другие секторы экономики. Вы уже знаете о немедленных последствиях роста цен — это чувство ошеломленного недоверия, когда цифры растут и растут, пока вы наполняете свой бак. Есть и побочные эффекты. Вы можете отказаться от длительной поездки, потому что бензин будет стоить слишком дорого.Когда придет время покупать автомобиль, вы можете отказаться от потребляющего много бензина внедорожника и вместо этого найти что-нибудь с лучшим пробегом.

Давайте посмотрим на картину в целом. Приводит ли рост цен на газ к инфляции в экономике в целом? Может, если рост будет устойчивым, долгосрочным ростом цен. Дорогой газ означает, что дорого перевозить продукцию грузовиком, дорого перевозить на большие расстояния и дорого летать на самолетах. Все эти затраты означают, что стоимость практически любого продукта, о котором вы только можете подумать, вырастет, если цены на газ останутся высокими.

Однако экономисты не рассматривают цены на газ как опережающий индикатор инфляции. Цена на нефть, наряду с расходами на продукты питания, слишком нестабильна — то есть на них легко влияют такие факторы, как погода, забастовки рабочих и войны. Стоимость колеблется то вверх, то вниз, в зависимости от событий в мире. Чтобы следить за инфляцией, экономисты следят за базовым индексом потребительских цен , который является мерой стоимости определенных товаров, таких как DVD-плееры, гостиничные номера или учебники для колледжей, которые остаются более стабильными в краткосрочной перспективе.

J.S. Проведен | Оценка затрат на замену оборудования для АЗС…

Пример оценки 2

Застрахованный подал претензию в отношении POS-системы, поврежденной скачком напряжения после удара молнии. Предложение касалось системы VeriFone Dual Terminal Topaz / Commander POS со всеми возможными опциями за 25 542 доллара. Назначенный аджастер рассмотрел убытки и согласился с заменой POS и ценами. Он не был отправлен в J.S. Проведены консультанты для ознакомления.

Позже страхователь представил предложения о возмещении ущерба восьми ТРК на общую сумму 12 726 долларов.44, и претензия была передана другому оценщику, который отправил нам претензию на рассмотрение. Они предоставили смету на 25 542 доллара за кассовый терминал вместе с ценами на детали и рабочую силу, необходимые для ремонта дозатора. Мы рассмотрели части предложения и связались с поставщиком, чтобы определить, связаны ли они с проблемой совместимости с новой системой POS.

Мы обнаружили, что POS-система, для которой уже была произведена оплата, была значительным обновлением их предыдущей системы VeriFone с одним терминалом Ruby Sapphire POS.Правильной заменой была бы POS-система Ruby Ci с одним терминалом вместо двух и стоимостью примерно 14 000 долларов. Поставщик также заявил, что застрахованный приобрел POS-терминал Gilbarco Passport, который не так легко интегрировать с диспенсерами Wayne, а не VeriFone, для которого он подал предложение.

Предоставленные фотографии не подтверждают указанные повреждения, в частности, принтеры чеков и экраны. Технический специалист не смог отличить повреждение от скачков напряжения, совместимость с POS-терминалами и возрастной износ, что является красным флажком для наших оценок.

Мы поговорили со службой технической поддержки Dresser Wayne, чтобы определить наилучший способ оценки ТРК на предмет повреждений от перенапряжения и совместимости с POS-системами.

Затем мы обсудили это с другим поставщиком Wayne, находящимся на станции, и попросили их провести независимую оценку. Их оценка совпала с нашей в том, что компоненты дозатора не были повреждены скачком напряжения, но имели возрастной износ. Рекомендуем исключить из претензии предлагаемый ремонт.

Если бы мы рассмотрели претензию с самого начала, включая ремонт POS-системы и дозатора, общая предложенная стоимость составила 38 268 долларов США.75 было бы снижено до 14 329,85 долларов за счет отказа от обновлений. Стоимость обновлений и ненужного ремонта составила 23 938,90 долларов. Нам все же удалось устранить ремонт, не связанный с потерей, сэкономив перевозчику 12 726,44 долларов США.

Доставка газа | Доставка топлива

Jrop предоставляет услугу мгновенной доставки топлива, направленную на облегчение вашей жизни. Наш ассортимент грузовиков для доставки топлива позволяет пользователям заправлять свои автомобили в любое время, в любом желаемом месте или месте без необходимости использования заправочной станции.

Подача газа

Подача пропана

В Jrop мы предоставляем полный спектр услуг для пропанового газа для удовлетворения ваших конкретных домашних или коммерческих потребностей. Вы можете рассчитывать на то, что мы доставим пропан в любую погоду, в любое время и даже в самые сильные зимние штормы. Мы будем рады помочь вам с доставкой пропана. По телефону Jrop , вместе со специалистами по обслуживанию клиентов, водителями и техниками, которые все живут и работают там, где вы работаете, мы понимаем, поддерживаем и можем позаботиться о вашей потребности в пропановом газе лучше, чем любая другая местная компания.Команда Jrop всегда делает все возможное, чтобы у вас было правильное пропановое оборудование, соответствующее вашим конкретным потребностям

Покупая качественный пропан, вы значительно экономите его расход, экономите свой бюджет и защищаете котлы. Приобретая топливо у непроверенных поставщиков на старых газовозах, вы рискуете обмануть объем закупки, получить некачественный пропан и засорить свечи накаливания отопительного оборудования.

Поставка сжиженного газа потребителям осуществляется в течение 24 часов с момента получения заявки.Минимальный объем заказа — 500 литров. Одновременно с заправкой бензобака вы можете заказать бесплатное сервисное обслуживание вашего газового оборудования. Это очень удобно, так как позволяет не отменять и не откладывать заправку бензобака при наличии неисправности.

Подача дизельного топлива

Подача топлива наливом

Компания Jrop поставляет наливные топливные материалы коммерческим и промышленным предприятиям. У нас есть опыт и широкий спектр предложений, чтобы ваш бизнес продолжал работать. Экипаж Jrop доставляет необходимое топливо , где и когда оно вам нужно, вовремя и в полном объеме.Мы обслуживаем широкий спектр предприятий и отраслей, включая заправочные станции, остановки для грузовиков, сельскохозяйственные организации, государственные учреждения и розничные компании с большим автопарком. Какими бы ни были ваши потребности, мы можем их удовлетворить. Jrop готов удовлетворить все потребности вашего бизнеса в поставках дизельного топлива.

Для клиентов с установленной системой телеметрии контроль остатков газа осуществляет служба Jrop. Специалист Jrop заранее свяжется с клиентом и предупредит о необходимости новой партии топлива.Мы работаем с нашими клиентами индивидуально, учитывая особенности установленного оборудования и объемов потребления. Чтобы ознакомиться с клиентским терминалом, перейдите по ссылке «Монитор».

Автопарк Jrop состоит из современных газовозов вместимостью от 12 до 27 кубометров для обслуживания всех категорий потребителей. Наши газовозы оснащены пневматическими «барабанами» с длиной заправочного рукава 50 метров.

Контроль точности слива топлива осуществляется с помощью двух устройств, установленных на газовозе: расходомера, параметры которого дублируются электронным уровнемером, что позволяет гарантировать точность объемов отгрузки газа с погрешностью. из 0.5%. Широкая дорожная карта зарегистрированных маршрутов и специальных пропусков, зарегистрированных в Jrop, позволяет нам обслуживать клиентов.

Что важно знать о пропане?

Газовое отопление, как и его потребление в кухонных плитах, широко применяется в быту с конца 19 века. Сжиженный углеводородный газ (СУГ) — это экономически выгодный продукт. Это значительно дешевле электричества и дизельного топлива.

Традиционные виды энергоносителей постоянно дорожают.Напротив, сжиженный газ имеет более стабильную цену. А из-за большого количества поставщиков пропана и их конкуренции на рынке дефицита и резких скачков цен на это топливо не наблюдается. У тех, кто использует пропан, есть ряд преимуществ.

Производство собственной электроэнергии от генератора, отопление, горячая вода, приготовление пищи, обогрев печи или камина для всех этих нужд, потребитель использует энергию только одного энергоносителя — сжиженного газа. Имея более высокую теплотворную способность по сравнению с другими видами топлива, он также имеет привлекательную цену.Конечно, дрова и уголь обойдутся дешевле, но сжиженный газ использовать гораздо удобнее.

Если в вашем случае расстояние до магистрали природного газа также является удалением, то сжиженный нефтяной газ становится оптимальным энергетическим ресурсом. А главное, используя в системах отопления пропан и экологически чистый газ, вы не загрязняете природу выхлопными газами с большой концентрацией вредных взвешенных частиц. В результате вы получаете в одном продукте решение максимального количества проблем с электроэнергией, экономите свои деньги и дышите чистым воздухом.

Служба доставки топлива

• Аварийная доставка масла
• Мобильная газовая установка
• Подача дожимного газа
• Подача мазута
• Доставка масла трески
• Доставка масла на дом

Аварийная доставка масла

Мобильная доставка газа

Подача мазута

COD Доставка масла

Доставка масла на дом

Доставка бензина

Доставка керосина

Поставка сжиженного газа

Обеспечение безопасности доставки

Газовая смесь включена в перечень легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ. Доставка газа для бытовых нужд требует принятия ряда профилактических и иных мер для обеспечения полной безопасности при транспортировке.

Используется спецтехника.Это полуприцепы, цистерны, спецтехника, допущенные к перевозке данного вида транспорта. Материалы, используемые при изготовлении контейнеров, устойчивы к любым ударам, которые могут возникнуть во время эксплуатации. Цистерны и баллоны оснащены контрольно-измерительной аппаратурой. Перед каждым полетом проверяется:

• герметичность тары;
• надежность запорной и предохранительной арматуры;
• , устройства функциональные;
• соответствие предстоящим термическим и механическим нагрузкам.

При транспортировке и заправке оборудования утечки исключены, отсутствуют риски деформации, которые могут угрожать безопасности доставки сжиженного газа в контейнерах. Персонал, задействованный в каждой контрактной транспортировке и заправке газовых систем, прошел специальное обучение и аттестацию. Перед полетом проводится инструктаж по технике безопасности.

• Мы предлагаем низкие цены, максимальное качество топлива, оперативное выполнение заказов, соблюдение сроков и полную безопасность.
• Организуем для Вас разовые и регулярные поставки сжиженного газа.
• Работаем с юридическими и физическими лицами.
• Неизменное качество наших услуг неоднократно подтверждено на практике.

Что нужно знать владельцу о заправке

Во-первых, хозяин участка должен обеспечить прохождение танка и иногда ему нужно оформить пропуск. Детали всегда можно согласовать с сотрудниками. Далее, когда цистерна уже прибыла на площадку, снимаются показания счетчиков для контроля количества заправленного. При этом вы можете увидеть счет-фактуру и документ, подтверждающий качество пропан-бутана. При заправке цистерны запрещается наличие огня на территории объекта.

Газ против дизельного топлива: плохие инвестиции, о которых знают только менеджеры автопарков — Топливо

Сравнение бензина и дизеля — тема спорная. Один из менеджеров автопарка поделился своими соображениями, когда принял непопулярное решение о спецификации бензиновых двигателей. Фотография из архива

Пятнадцать лет назад, будучи директором по управлению автопарком округа Полк, штат Флорида, я решил не указывать дизельные двигатели для грузовиков классов 3–6. В то время было принято решение, что любое транспортное средство с полной массой 19 500 фунтов.или ниже, приобретенные округом Полк, будут приводиться в действие бензиновыми двигателями, но сразу стали непопулярными. Это решение было подтверждено достоверными данными, включая подробный анализ опыта эксплуатации дизельного топлива в сравнении с бензиновым в округе Полк, который ясно показал, что бензиновые двигатели были более выгодным вложением (см. «Почему округ Полк перешел с дизельного топлива на бензиновый» из мартовского выпуска журнала Automotive за 2000 г. Журнал Fleet ).

За 15 лет в технологии двигателей многое произошло, так что пришло время пересмотреть данные.Сменилась ли ситуация в пользу дизельного двигателя, или эмоции, наглость и мужественное влечение к «большей мощности» по-прежнему являются движущей силой решения о дизельном топливе?

Менеджеры автопарка, эксперты в данной области, несут ответственность за разумное расходование налоговых долларов для получения максимальной отдачи от каждой инвестиции в автомобиль. Роль менеджера автопарка в процессе спецификации заключается в том, чтобы гарантировать, что каждое транспортное средство соответствует потребностям миссии, для которой оно предназначено, и чтобы расходы основывались на фактах, готовности и возможностях, а не на эмоциях и аппетитах.

Часто отделы используют сезон приобретения транспортных средств как возможность переоценить требования к техническим характеристикам транспортных средств, увеличивая расходы без каких-либо веских оснований. Самым вопиющим из них может быть спрос на дизельную энергию. В некоторых организациях отделы с большим влиянием, чем их отдел автопарков, редко сталкиваются с достаточной эффективностью в этой области.

В этой статье приводятся контраргументы управляющих автопарком, которые они могут использовать, чтобы способствовать более аргументированному обсуждению этого решения и помочь обеспечить лучшую защиту инвестиций налогоплательщиков за счет более осознанного обсуждения.Для этого анализа использовалась та же методология, которая использовалась 15 лет назад, включая обновленные расчеты и текущую операционную историю.

миль на галлон

Хотя дизельные двигатели обладают значительным преимуществом в милях на галлон (миль на галлон) по сравнению с бензиновыми двигателями в автомобилях, с двигателями грузовых автомобилей дело обстоит иначе. Фактическое преимущество дизельных двигателей легких и средних грузовиков составляет менее 2 миль на галлон. В правительственных автопарках, где ежедневные расстояния в пути ограничены, холостой ход — неудачная реальность, и требования по нагрузке могут быть удовлетворены одинаково хорошо с бензиновыми или дизельными двигателями с незначительным влиянием на расход топлива или без него; Более высокая стоимость дизельного топлива за галлон фактически сводит на нет его небольшое преимущество в расходах на галлон.

Расходы на обслуживание

«Эксперты», не относящиеся к автопарку, заявляют, что жесткая конструкция и отсутствие искрового зажигания делают обслуживание дизельных двигателей дешевле, чем бензиновых. Руководители автопарка и обслуживающий персонал знают лучше. Техническое обслуживание дизельных двигателей обходится дороже, чем обслуживание бензиновых двигателей, из-за затрат на текущее обслуживание и частоты, более высокой стоимости жестких деталей дизельного двигателя (стартеры, генераторы переменного тока, водяные насосы, аккумуляторы и т. Д.), Обслуживания и ремонта системы избирательного каталитического снижения выбросов (SCR), обслуживание турбокомпрессора и другие факторы, отсутствующие в бензиновых двигателях.Хотя точных данных нет, некоторые менеджеры автопарков говорят, что у дизельных автомобилей в среднем на 2,5-4,5 дня больше простоя в год. Это в первую очередь связано либо с отсутствием запасных частей, либо с нехваткой квалифицированных технических специалистов на уровне дилерских центров или автопарков.

Долговечность

Дизельные двигатели служат дольше. Это, безусловно, верно для внедорожных полуприцепов, которые обычно проезжают от 80 000 до 100 000 миль в год. Обычно предполагается, что эти автомобили проработают полмиллиона миль или более до обмена или продажи.За последние 15 лет Ford, GM и Fiat Chrysler Automobiles (FCA) представили на рынок как минимум девять вариантов дизельных двигателей для легких и средних нагрузок. Семейства двигателей устарели либо из-за правил контроля выбросов, либо, в некоторых случаях, из-за присущих им механических недостатков. Немногие двигатели в легком / среднем классе существуют достаточно долго и в достаточном количестве, чтобы подтвердить заявление о долговечности.

А для правительственного флота кого действительно волнует долголетие? Государственные автопарки редко, если вообще когда-либо, сохраняют автомобили класса 3-6 дольше восьми или 10 лет или более 125 000 миль.Кроме того, некоторые правительства применяют более продолжительный срок службы к легковым и средним дизельным транспортным средствам, чем они применяются к бензиновым транспортным средствам аналогичного размера. Долговечность автомобилей с дизельным двигателем не является фактором в государственных автопарках, поскольку автомобили с бензиновым и дизельным двигателем обычно заменяются с одинаковым сроком службы.

Крутящий момент / мощность

Убеждение, что автомобили с дизельным двигателем тянут лучше, частично верно. Бензиновые двигатели обычно имеют преимущество в лошадиных силах, в то время как дизели обычно имеют более высокий крутящий момент.Но в приложении для государственного флота эти атрибуты по значению аналогичны заявлению о долговечности, потому что они тоже не имеют значения. Кратковременный крутящий момент, необходимый для правительственных транспортных средств, даже в тяжелых условиях, может быть одинаково хорошо удовлетворен бензиновым или дизельным двигателем; бензин просто дешевле покупать и обслуживать.

Стоимость приобретения

Это часто упускаемый из виду аспект в диалоге о приобретении государственного автопарка, потому что к тому времени, когда повествование распространяется на стоимость приобретения, операционный отдел успешно обосновал свою позицию в пользу дизельного топлива, и альтернатива бензину уже не обсуждается.Пятнадцать лет назад государственная премия за дизельное топливо составляла от 2200 до 3000 долларов. Сегодня эта премия выросла примерно до 8000 долларов. Как подразделение может количественно оценить выгоду, достаточно большую, чтобы оправдать уплату этой премии за дизельный двигатель, если автомобиль с такими же характеристиками можно купить по более низкой цене?

Стоимость при перепродаже

Автомобили с дизельным двигателем имеют более высокую стоимость при перепродаже. Рынок осознал ценность дизельных легких и средних грузовиков, и статистика аукционов четко отражает это преимущество.

Менеджеры автопарка должны всегда учитывать стоимость перепродажи при покупке транспортных средств, но они должны быть осторожны при оценке преимуществ этого преимущества. Недостаточно просто нацеливаться на возмещение первоначальной премии за приобретение на аукционе через восемь-десять лет в будущем. Менеджеры автопарка, осознающие ценность денег во времени, понимают последствия и ответственность за возмещение этой премии в долларах реального времени. В размере 3%, чтобы возместить первоначально уплаченную премию за дизельное топливо в размере 7800 долларов, автопарки и финансовые отделы признают, что премия на самом деле составляет более 9500 долларов в будущей стоимости, что является целевым показателем аукционной премии, который не существует при продаже грузовиков с бензиновым двигателем.

Широко цитируемое исследование 2013 года, в котором сравнивается совокупная стоимость владения (TCO) автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, проведенное Исследовательским институтом транспорта Мичиганского университета, пришло к выводу, что владельцы автомобилей с дизельным двигателем имеют преимущество в стоимости перед владельцами автомобилей с бензиновым двигателем. Тем не менее, исследование было в значительной степени ориентировано на дизельные автомобили от Volkswagen и Mercedes и охватило только первые три-пять лет владения, когда стоимость дизельного топлива при перепродаже имеет явно более высокое преимущество.Выводы исследования для грузовиков включают следующее:

«У автомобилей в сегменте средних пикапов неоднозначная картина совокупной стоимости владения в трехлетнем периоде. Chevrolet Silverado 2500 экономит владельцу на 3 673 доллара больше, чем владелец бензиновой версии автомобиля, а владелец GMC Sierra 2500 экономит 2720 долларов. Владелец дизельного Dodge Ram экономит всего на 67 долларов больше, чем владелец бензиновой версии. Владелец дизельного F-250 платит примерно на 1395 долларов больше, чем владелец бензиновой версии », — говорится в исследовании.

Следует отметить, что в этом исследовании сравнивались затраты на транспортные средства, эксплуатируемые потребителями, а не транспортные средства, эксплуатируемые в коммерческих / связанных с автопарком услугах.

Еще один известный и часто цитируемый источник данных о стоимости транспортных средств — это Винсентрик. В исследовании 2012 года, сравнивающем бензиновые и дизельные автомобили, компания обнаружила: «Когда были учтены все затраты на владение и эксплуатацию дизеля, средняя стоимость владения дизелями была на 1203 доллара больше, чем их аналоги с бензиновым двигателем, при этом результаты предполагают, что годовой пробег составляет 15 000 миль в течение пяти лет.”

Эти результаты в основном не изменились в последующем исследовании компании в 2014 году.

(Полноразмерную версию диаграммы можно посмотреть здесь.)

По мере выхода на рынок новых семейств дизельных двигателей, таких как новый 3L, доступный для Ram 1500, и 2,9L Duramax, который вскоре будет доступен для Chevrolet Colorado / GMC Canyon, будет интересно наблюдать, как эти поступления повлияют на модели государственных закупок. Поскольку эти записи не предназначены специально для сегмента средней мощности, где мощность воспринимается как доступная только от дизельных двигателей, они могут никогда не войти в правительственный «основной поток», а вместо этого могут использоваться в качестве нишевых единиц, используемых в ограниченных количествах, в отличие от более крупных Аналоги 5L и 6L.

Всегда найдутся веские и вполне приемлемые причины для выбора и оправдания использования дизельных двигателей в государственных транспортных средствах. Например, дизельное топливо может быть более безопасным выбором, чем бензин для внедорожной пожарной машины (например, щеточной машины), если потребуется дозаправка на месте пожара.

Управляющий автопарком должен быть голосом разума в процессе составления спецификации, который иногда требует больших затрат, в сочетании с обсуждениями между коллегами и аргументированным рассмотрением. Как эксперт в предметной области, менеджер автопарка несет ответственность за выбор лучших, наиболее эффективных и экономичных транспортных средств, несмотря на пожелания и давление извне.Управляющий автопарком является последней линией защиты в обеспечении разумных инвестиций налогоплательщиков в автотранспортные средства и обеспечения максимальной стоимости и окупаемости.

Большинство менеджеров автопарков согласны с тем, что вариант с дизельным двигателем — неоптимальный выбор и плохая долгосрочная инвестиция. Их роль в процессе спецификации состоит в том, чтобы отстоять эту позицию с помощью данных и обязательств.

Источник http://piter-at.ru/raznoe/gazovoe-oborudovanie-na-avto.html

Источник http://askpoint.org/skolko-stoit-gazovoe-oborudovanie-na-avtomobil/

Источник http://ondoclub.ru/raznoe-2/stoimost-gazovogo-oborudovaniya-na-avtomobil-czena-czena-za-komplekt-gbo-s-ustanovkoj-v-moskve-avtogaz.html