Безопасность в автомобиле: Безопасность автомобиля

Содержание

Безопасность в автомобиле: Безопасность автомобиля

Безопасность зависит от трех важных характеристик автомобиля: размер и вес, средства пассивной безопасности, которые помогают выжить в аварии и избежать травм, и средства активной безопасности, которые помогают избегать дорожных происшествий.
Однако при столкновении более тяжелые машины с относительно плохими оценками в краш-тестах могут показать лучшие результаты, чем легкие автомобили с отличными оценками. В компактных и малых автомобилях погибает в два раза больше людей, чем в больших. Об этом стоит всегда помнить.

Пассивная безопасность

Средства пассивной безопасности помогают водителю и пассажирам выжить в аварии и остаться без серьезных травм. Размер автомобиля – это тоже средство пассивной безопасности: больше = безопаснее. Но есть и другие важные моменты.

Ремни безопасности стали лучшим из когда-либо придуманных устройств защиты водителя и пассажиров. Здравая идея привязать человека к сиденью, чтобы спасти ему жизнь при аварии, появилась еще в 1907 году. Тогда водителя и пассажиров пристегивали только на уровне талии. На серийных автомобилях первой ремни поставила шведская компания Volvo в 1959 году. Ремни в большинстве машин трехточечные, инерционные, в некоторых спортивных автомобилях используются и четырехточечные и даже пятиточечные, чтобы лучше удержать водителя в седле. Ясно одно: чем плотнее тебя прижимает к креслу, тем безопаснее. Современные системы ремней безопасности имеют автоматические преднатяжители, которые при аварии выбирают провисания ремней, повышая защиту человека, и сохраняют место для раскрытия подушек безопасности. Важно знать, что хотя подушки безопасности и защищают от серьезных травм, ремни безопасности абсолютно необходимы для обеспечения полной безопасности водителя и пассажиров. Американская организация безопасности движения NHTSA на основании своих исследований сообщает, что использование ремней безопасности снижает риск смертельного исхода на 45-60% в зависимости от типа автомобиля.

Работа подушек безопасностиРабота подушек безопасности

Без подушек безопасности в машине никак нельзя, этого теперь не знает только ленивый. Они нас и от удара спасут, и от разбитого стекла. Но первые подушки были как бронебойный снаряд – раскрывались под воздействием датчиков удара и выстреливали навстречу телу со скоростью 300 км/ч. Аттракцион на выживание, да и только, не говоря уже о том ужасе, который испытывал человек в момент хлопка. Теперь подушки встречаются даже в самых дешевых автомобильчиках и умеют раскрываться с разной скоростью в зависимости от силы столкновения. Устройство пережило много модификаций и вот уже 25 лет спасает человеческие жизни. Однако опасность остается до сих пор. Если забыл или поленился пристегнуться, то подушка легко может… убить. Во время аварии, даже при небольшой скорости, тело по инерции летит вперед, раскрывшаяся подушка его остановит, зато голову с огромной скоростью отфутболит назад. У хирургов это называется “хлыстовая травма”. В большинстве случаев это грозит переломом шейных позвонков. В лучшем -вечной дружбой с вертеброневрологами. Это такие врачи, которым иногда удается поставить ваши позвонки на место. Но шейные позвонки, как известно, лучше не трогать,они проходят под категорией неприкасаемых. Именно поэтому во многих машинах раздается противный писк, который не столько напоминает нам, что нужно пристегиваться, сколько сообщает, что подушка НЕ раскроется, если человек не пристегнут. Внимательно прислушайтесь к тому, что вам поет ваша машина. Подушки безопасности разработаны специально, чтобы работать вместе ремнями безопасности и ни в коем случае не исключают необходимость их использования. По сведениям американской организации NHTSA использование подушек безопасности снижает риск смертельного исхода при аварии на 30-35% в зависимости от типа автомобиля.

Активные подголовникиАктивные подголовники

Подголовники призваны предотвращать травмы от внезапного резкого движения головы и шеи при столкновении задней частью автомобиля. В действительности часто подголовники практически не защищают от травм. Эффективная защита при использовании подголовника может быть достигнута, если он находится точно на линии центра головы на уровне ее центра тяжести и не далее 7 см от задней ее части. Помните, что некоторые опции сидений изменяют размер и положение подголовника. Значительно повышают безопасность активные подголовники. Принцип их работы основан на простых физических законах, в соответствии с которыми голова откидывается назад несколько позднее корпуса. Активные подголовники используют давление корпуса на спинку сидения в момент удара, что вызывает смещение подголовника вверх и вперед, предотвращая вызывающее травму резкое откидывание головы назад. При ударе в заднюю часть автомобиля, новые подголовники срабатывают одновременно со спинкой сиденья, чтобы снизить риск травмы позвонков не только шейного, но и поясничного отделов. После удара, поясница сидящего в кресле непроизвольно движется вглубь спинки, при этом встроенные датчики дают «команду» подголовнику выдвинуться вперед-вверх, чтобы равномерно распределить нагрузку на позвоночник. Выдвигаясь при ударе, подголовник надежно фиксирует затылочную часть головы, предотвращая чрезмерный изгиб шейных позвонков. Стендовые испытания показали, что новая система эффективнее аналогичной уже существующей на 10-20%. При этом, однако, многое зависит от того, в каком положении находится человек в момент удара, его веса, а также того, пристегнут ли тот ремнем безопасности.

Силовой каркас безопасностиСиловой каркас безопасности

Структурная целостность (целостность каркаса автомобиля) это ещё один важный компонент пассивной безопасности автомобиля. Для каждого автомобиля он тестируется, перед тем как пойти в производство. Детали каркаса не должны изменять свою форму при столкновении, в то время как другие детали должны поглощать энергию удара. Сминаемые зоны спереди и сзади стали, пожалуй, тут самым серьезным достижением. Чем лучше будут сминаться капот и багажник, тем меньше достанется пассажирам. Главное, чтобы двигатель во время аварии уходил в пол. Инженеры разрабатывают все новые и новые комбинации материалов, чтобы погасить энергию удара. Результаты их деятельности можно очень наглядно увидеть на страшилках краш-тестов. Между капотом и багажником, как известно, находится салон. Так вот он и должен стать капсулой безопасности. И этот жесткий каркас ни в коем случае не должен смяться. Прочность жесткой капсулы дает возможность выжить даже в самом маленьком автомобиле. Если спереди и сзади каркас защищен капотом и багажником, то по бокам за нашу безопасность отвечают только металлические брусья в дверях. При самом страшном ударе, боковом, они не могут защитить, поэтому тут используют активные системы – боковые подушки безопасности и шторки, которые тоже блюдут наши интересы.

Также к элементам пассивной безопасности относятся:

Активная безопасность автомобиля

В арсенале активной безопасности автомобиля существует много противоаварийных систем. Среди них есть старые системы и новомодные изобретения. Перечислим только некоторые из них: антиблокировочная система тормозов (ABS), traction control, electronic stability control (ESC), система ночного видения и автоматический круиз-контроль – эти модные технологии, которые помогают водителю на дороге сегодня.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) помогает остановиться быстрее и не потерять управление автомобилем, особенно на скользких поверхностях. В случае экстренной остановки ABS работает по-другому нежели обычные тормоза. С обычными тормозами внезапная остановка часто приводит к блокировке колес, что вызывает занос. Антиблокировочная система тормозов определяет, когда колесо заблокировано и отпускает его, управляя тормозами в 10 раз быстрее, чем это может сделать водитель.При срабатывании ABS раздается характерный звук и ощущается вибрация на педали тормоза. Для эффективного использования ABS следует изменить технику торможения. Не нужно отпускать и снова нажимать педаль тормоза,поскольку это отключает систему ABS. В случае экстренного торможения следует один раз нажать на педаль и аккуратно удерживать её до остановки автомобиля.

Traction Control (TCS) применяется для предотвращения пробуксовывания ведущих колёс, независимо от степени нажатия педали газа и дорожного покрытия. Принцип действия её основан на снижении выходной мощности двигателя при возрастании частоты вращения
ведущих колёс. О частоте вращения каждого колеса компьютер, управляющий этой системой, узнаёт от датчиков, установленных у каждого колеса и от датчика ускорения. Точно такие же датчики применяются в системах ABS и в системах контроля крутящего

Работа системы ESCРабота системы ESC

ESC (electronic stability control) — она же ESP. Задача ESC — сохранить стабильность и управляемость автомобиля в предельных режимах поворота. Отслеживая боковые ускорения автомобиля, вектор поворота, тормозное усилие и индивидуальную скорость вращения колес, система определяет ситуации, угрожающие заносом или опрокидыванием автомобиля, и самостоятельно сбрасывает газ и притормаживает соответствующие колеса. Рисунок наглядно иллюстрирует ситуацию, когда водитель превысил максимальную скорость вхождения в поворот, и начался занос (или снос). Красная линия — это траектория движения машины без ESC. Если её водитель начнёт тормозить, у него есть серьёзный шанс развернуться, а если нет — то улететь с дороги. ESC же выборочно подтормозит нужные колёса так, чтобы автомобиль остался на нужной траектории. ESC– наиболее сложное устройство, которое сотрудничает с антиблокировочной (ABS) и антипробуксовочной (TCS) системами, контролирует тягу и управление дроссельной заслонкой. Система ESС на современном автомобиле почти всегда отключаемая. Это может помочь в нестандартных ситуациях на дороге, например при раскачивании застрявшего автомобиля.

Круиз-контроль — это система, автоматически поддерживающая заданную скорость движения вне зависимости от изменений профиля дороги (подъемы, спуски). Управление работой данной системы (фиксация скорости, ее снижение или увеличение) осуществляется водителем путем нажатия кнопок на подрулевом выключателе или руле после разгона автомобиля до необходимой скорости. При нажатии водителем педали тормоза или газа система моментально отключается.Круиз-контроль значительно уменьшает появление усталости у водителя в длительных поездках, поскольку позволяет ногам человека находиться в расслабленном состоянии. В большинстве случаев круиз-контроль снижает расход топлива, поскольку поддерживается стабильный режим работы двигателя; увеличивается моторесурс двигателя, так как при поддерживаемых системой постоянных оборотах отсутствуют переменные нагрузки на его детали.

Активный круиз-контрольАктивный круиз-контроль

Активный круиз-контроль, кроме поддержания постоянной скорости движения, одновременно отслеживает соблюдение безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля. Основной элемент активного круиз-контроля – ультразвуковой датчик, установленный в переднем бампере или за радиаторной решеткой. Его принцип работы аналогичен датчикам парковочного радара, только радиус действия составляет несколько сотен метров, а угол охвата, наоборот, ограничен несколькими градусами. Посылая ультразвуковой сигнал, датчик ждет ответа. Если луч нашел препятствие в виде автомобиля, движущегося с меньшей скоростью и вернулся – значит, необходимо снизить скорость. Как только дорога вновь освобождается, машина разгоняется до первоначальной скорости.

Еще одним из важных элементов безопасности современного автомобиля являются шины. Подумайте: они единственное, что связывает машину с дорогой. Хороший комплект шин дает большое преимущество в том, как машина реагирует на экстренные маневры. Качество шин также заметно сказывается на управляемости машин.

Рассмотрим для примера оснащение Mercedes S-класса. В базовой комплектации автомобиля есть система Pre-Safe. При угрозе ДТП, которую электроника определяет по резкому торможению или слишком сильному скольжению колес, Pre-Safe подтягивает ремни безопасности и надувает
воздушные камеры в мультиконтурных передних и задних сиденьях, чтобы лучше зафиксировать пассажиров. Помимо этого Pre-Safe «задраивает люки» – закрывает стекла и люк в крыше. Все эти приготовления должны уменьшить тяжесть возможного ДТП. Отличника контраварийной подготовки из S-класса делают всевозможные электронные помощники водителя – система стабилизации ESP, антипробуксовочная система ASR, система помощи при экстренном торможении Brake Assist. Система помощи при экстренном торможении в S-классе совмещена с радаром. Радар определяет
расстояние до едущих впереди машин.

Если оно становится угрожающе коротким, а водитель тормозит слабее необходимого, электроника начинает ему помогать. При экстренном торможении стоп-сигналы автомобиля мигают. По заказу S-класс можно оборудовать системой Distronic Plus. Она представляет собой автоматический круиз-контроль, очень удобный в пробках. Устройство с помощью того же радара контролирует дистанцию до впереди идущего автомобиля, при необходимости останавливает машину, а когда поток возобновляет движение, автоматически разгоняет ее до прежней скорости. Тем самым Mercedes избавляет водителя от каких-либо манипуляций помимо вращения руля. Distronic работает
на скоростях от 0 до 200 км/ч. Парад антиаварийных приспособлений S-класса завершает инфракрасная система ночного видения. Она выхватывает из темноты предметы, спрятавшиеся от мощных ксеноновых фар.

Рейтинг безопасности автомобилей (краш-тесты EuroNCAP)

Главным светочем пассивной безопасности является «Европейская ассоциация испытания новых автомобилей», или сокращенно «EuroNCAP». Основанная в 1995 году, эта организация занимается тем, что регулярно уничтожает новенькие автомобили, выставляя оценки по пятизвездной шкале. Чем больше звездочек, тем лучше. Итак, если, выбирая новый автомобиль, вы в первую очередь заботитесь о безопасности, отдайте предпочтение модели, получившей максимально возможные пять звезд от «EuroNCAP».

Фронтальный краш-тестФронтальный краш-тест Боковой краш-тестБоковой краш-тест

Все серии испытаний проходят по одному сценарию. Сначала организаторы отбирают популярные на рынке автомобили одного класса и одного модельного года и анонимно закупают по две машины каждой модели. Испытания проводятся на двух известных независимых исследовательских центрах – английском TRL и голландском TNO. Начиная с первых тестов 1996 года и до середины 2000 года рейтинг безопасности EuroNCAP был «четырехзвездочным» и включал в себя оценку поведения автомобиля в двух видах испытаний – при фронтальном и боковом краш-тестах.

Но летом 2000 года эксперты EuroNCAP ввели еще одно, дополнительное, испытание – имитацию бокового удара о столб. Автомобиль размещают поперечно на подвижной тележке и на скорости 29 км/ч направляют водительской дверью в металлический столб диаметром примерно 25 см. Этот тест проходят только те автомобили, которые оснащены специальными средствами защиты головы водителя и пассажиров – «высокими» боковыми подушками или надувными «занавесками».

Боковой удар в столбБоковой удар в столб

Если машина прошла три теста, то вокруг головы манекена на пиктограмме степени безопасности при боковом столкновении появляется ореол в виде звезды. Если ореол зеленый, это означает, что автомобиль успешно прошел третий тест и получил дополнительные баллы, способные переместить его в пятизвездочную категорию. А те машины, у которых в стандартном оснащении нет «высоких» боковых подушек или надувных «занавесок», проходят испытания по обычной программе и не могут претендовать на высшую оценку Euro-NCAP.
Оказалось, что эффективно сработавшие защитные приспособления могут более чем на порядок снизить риск травм головы водителя при боковом ударе о столб. Например, без «высоких» подушек или «занавесок» коэффициент вероятности повреждения головы НIС (Head Injury Criteria) при «столбовом» тесте может достигать 10000! (Пороговой величиной НIС, за которой начинается область смертельно опасных повреждений головы, медики считают 1000.) Зато с применением «высоких» подушек и «занавесок» НIС падает до безопасных величин – 200-300.

Тест наезда на пешеходаТест наезда на пешехода

Пешеход – самый беззащитный участник дорожного движения. Однако его безопасностью EuroNCAP озаботилось лишь в 2002 году, разработав соответствующую методику оценки автомобилей (зеленые звезды). Изучив статистику, специалисты пришли к выводу, что большинство наездов на пешехода происходит по одному сценарию. Вначале автомобиль бампером бьет по ногам, а затем человек, в зависимости от скорости движения и конструкции автомобиля, ударяется головой либо о капот, либо о ветровое стекло.

Перед проведением теста бампер и переднюю кромку капота расчерчивают на 12 участков, а капот и нижнюю часть лобового стекла делят на 48 частей. Затем последовательно по каждому участку наносят удары имитаторами ног и головы. Сила удара соответствует столкновению с человеком на скорости 40 км/ч. Внутри имитаторов размещены датчики. Обработав их данные, компьютер присваивает каждому размеченному участку определенный цвет. Зеленым обозначаются наиболее безопасные участки, красным – самые опасные, желтым – занимающие промежуточное положение. Затем, по совокупности оценок, выставляется общая «звездная» оценка автомобилю за безопасность пешеходов. Максимально возможный результат – четыре звезды.

За последние годы прослеживается четкая тенденция – все больше новых автомобилей получают «звезды» в пешеходном тесте. Проблемными остаются только крупные вседорожники. Причина – в высокой передней части, из-за чего в случае наезда удар приходится не по ногам, а по туловищу.

И еще одно новшество. Все больше автомобилей оснащаются системами напоминания о непристегнутом ремне безопасности (СНРБ) – за наличие такой системы на водительском месте эксперты EuroNCAP начисляют один дополнительный балл, за оснащение обоих передних мест – два балла.

Американская национальная ассоциация безопасности дорожного движения NHTSA проводит краш–тесты по собственной методике. При фронтальном ударе автомобиль на скорости 50 км/ч врезается в жесткий бетонный барьер. Более суровы и условия бокового удара. Тележка весит почти 1400 кг, а автомобиль движется со скоростью 61 км/ч. Такой тест проводится дважды – производятся удары в переднюю, а затем в заднюю двери. В США профессионально и официально бьет машины еще одна организация – Институт транспортных исследований для страховых компаний IIHS. Но ее методика несущественно отличается от европейской.

Заводские краш-тесты

Даже не специалисту понятно, что описанные выше тесты не охватывают всех возможных видов аварий и, следовательно, не позволяют достаточно полно оценить безопасность автомобиля. Поэтому все крупные автопроизводители проводят собственные, нестандартные, краш–тесты, не жалея при этом ни времени, ни денег. Например, каждая новая модель Мерседес до начала производства проходит 28 испытаний. В среднем на одно испытание уходит около 300 человеко-часов. Некоторая часть тестов проводится виртуально, на компьютере. Но они играют роль вспомогательных, для окончательной доводки автомобилей их разбивают только в «реале».Самые тяжелые последствия наступают в результате лобовых столкновений. Поэтому основная часть заводских испытаний имитирует именно этот вид аварий. При этом автомобиль врезают в деформируемые и жесткие препятствия под разными углами, с разными скоростями и разными величинами перекрытия. Однако и такие тесты не дают всей полноты картины. Производители стали сталкивать автомобили между собой, причем не только «одноклассников», но и машины разных «весовых категорий» и даже легковые с грузовиками. Благодаря результатам таких тестов на всех «фурах» с 2003 года стали обязательными противоподкатные балки.

С выдумкой заводские специалисты по безопасности подходят и к испытания боковыми ударами. Разные углы, скорости, места ударов, равновеликие и разновеликие участники – все, как с фронтальными тестами.

Кабриолеты и крупные вседорожники испытывают еще и на переворот, ведь по статистике число погибших в таких авариях достигает 40%

Часто производители испытывают свои автомобили ударом сзади на небольших скоростях (15-45 км/ч) и перекрытии до 40%. Это позволяет оценить, насколько защищены пассажиры от хлыстовых травм (повреждения шейных позвонков) и насколько защищен бензобак. Фронтальные и боковые удары при скоростях до 15 км/ч помогают определить степень ущерба (т.е. затраты на ремонт) при мелких авариях. Отдельным испытания подвергаются сиденья и ремни безопасности.

А что предпринимают автопроизводители для защиты пешеходов? Бампер изготавливают из более мягкого пластика, а в конструкции капота применяют как можно меньше усилительных элементов. Но главная опасность для жизни человека – подкапотные агрегаты. При наезде голова проминает капот и натыкается именно на них. Здесь идут двумя путями – стараются максимально увеличить свободное пространство под капотом, либо снабжают капот пиропатронами. Датчик, расположенный в бампере, при ударе подает сигнал на механизм, вызывающий срабатывание пиропатрона. Последний, выстреливая, приподнимает капот на 5-6 сантиметров, защищая тем самым голову от удара о жесткие выступы подкапотного пространства.

Куклы для взрослых

Все знают, что для проведения краш – тестов используются манекены. Но далеко не всем известно, что к такому, казалось бы простому и логичному решению пришли не сразу. В начале для испытаний использовались человеческие трупы, животные, а в менее опасных тестах участвовали живые люди – добровольцы.

Пионерами в борьбе за безопасность человека в автомобиле выступили американцы. Именно в США еще в 1949 году был изготовлен первый манекен. По своей «кинематике» он больше походил на большую куклу: его конечности двигались совсем не так, как у человека, а тело было цельным. Только в 1971 году GM создали более-менее «человекоподобный» манекен. А современные «куклы» отличаются от своего предка, примерно как человек от обезьяны.

Сейчас манекены изготавливаются целыми семействами: два варианта «отца» разного роста и веса, более легкая и миниатюрная «супруга» и целый набор «детей» – от полуторагодовалого до десятилетнего возраста. Вес и пропорции тела полностью имитируют человеческое. Металлические «хрящи» и «позвонки» работают как человеческий позвоночник. Гибкие пластины заменяют ребра, а шарниры – суставы, даже ступни ног подвижны. Сверху этот «скелет» обтянут виниловым покрытием, упругость которого соответствует упругости человеческой кожи.

Внутри манекен с ног до головы напичкан датчиками, которые во время испытаний передают данные в блок памяти, расположенный в «грудной клетке». В итоге стоимость манекена составляет – держитесь за стул – свыше 200 тысяч долларов. То есть, в несколько раз дороже подавляющего большинства испытуемых автомобилей! Зато такие «куклы» универсальны. В отличие от предшественников, они годятся для проведения и фронтальных, и боковых тестов, и наезда сзади. Подготовка манекена к проведению испытания требует точной настройки электроники и может занимать несколько недель. Кроме того, непосредственно перед тестом, на различные участки «тела» наносят метки краской, чтобы определить, с какими частями салона происходит контакт во время аварии.

Мы живем в компьютерном мире, а потому специалисты по безопасности активно используют в своей работе виртуальное моделирование. Это позволяет собрать гораздо больше данных и, кроме того, такие манекены практически вечны. Программисты Toyota, например, разработали более десятка моделей, имитирующих людей всех возрастов и антропометрических данных. А на Volvo даже создали цифровую беременную женщину.

Заключение

Каждый год во всем мире в ДТП погибают около 1,2 миллиона человек, а полмиллиона получают травмы и увечья. Стремясь привлечь внимание к этим трагическим цифрам, ООН в 2005 году объявило каждое третье воскресенье ноября Всемирным днем памяти жертв дорожных аварий. Проведение краш – тестов позволяет повысить безопасность автомобилей и снизить тем самым вышеприведенную печальную статистику.

БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Безопасность автомобилей и транспортных средств состоит из комплекса конструктивных и эксплуатационных свойств, которые обеспечивают уменьшение вероятности возникновения ДТП, и не только. Одной из главных задач обеспечения безопасности транспортных средств является уменьшение отрицательного влияния на окружающую среду и снижение тяжести последствий.

Безопасность транспортных средств бывает нескольких видов:

1) Активная безопасность;

2) Пассивная безопасность;

3) Послеаварийная безопасность;

4) Экологическая безопасность;

Все страны-производители автомобилей обязаны разрабатывать документы и законодательные акты, которые регулируют отношения различных элементов безопасности автомобилей и транспортных средств.

Существующая Европейская Экономическая Комиссия Организации Объединенных Наций создала специальный комитет, который отвечает за урегулирование вопроса безопасности транспортных средств и автомобилей на международном уровне. В 1958 году был подписано и принято соглашение о принятии единообразных условий официального утверждения. В соответствии с этим соглашением, страны участники обязаны:

1) Разрабатывать и принимать единые рекомендации по требованиям к параметрам транспортных средств и узлам установленных на автомобиле, а также методики по испытанию безопасности транспортных средств.

2) В соответствии с установленным порядком, проводить испытания и проверки узлов, и агрегатов на автомобиле по соответствующей принятой методике, на соответствие нормативным требованиям.

3) По результатам испытаний присваивать утвержденные знаки официального утверждения (знак официального утверждения наносится на агрегаты и узлы автомобиля). Знак содержит информацию о стране, где производилось испытание, номер официального документа проведенного испытания, номер правил ЕЭК ООН.

ЧТО ТАКОЕ АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА?

Активная безопасность транспортного средства это свойства автомобиля или транспортного средства, которые используются для снижения вероятности возникновения ДТП (дорожно-транспортного происшествия).

Для обеспечения активной безопасности транспортное средство наделено несколькими свойствами, которые помогают водителю управлять автомобилем безопасно (разгоняться, тормозить, маневрировать без особых усилий).

Свойства активной безопасности:

— тяговые свойства автомобиля;

— тормозные свойства автомобиля;

Совокупность тяговых и тормозных свойств автомобиля называют динамическими свойствами автомобиля (динамичность автомобиля).

ЧТО ТАКОЕ ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА?

Пассивная безопасность транспортного средства это свойства автомобиля или транспортного средства, которые используются для снижения тяжести последствий ДТП.

Пассивная безопасность бывает внешней и внутренней.

Требования, предъявляемые к внешней пассивной безопасности автомобиля:

1) Конструктивное выполнения сборки корпуса автомобиля и его составных частей таким образом, чтобы при возникновении ДТП вероятность повреждения человека свести к минимуму.

2) Выполнение внешних элементов конструкции автомобиля в соответствии с правилами пассивной безопасности, например: травмобезопасный бампер, утопленные ручки дверей, безопасная форма профиля капота автомобиля, уменьшение количества захватывающих элементов автомобиля до минимума, применение пластмассовых частей.

Требования, предъявляемые к внутренней пассивной безопасности автомобиля:

1) Создать условия, при которых человек спокойно может выдержать значительные перегрузки в движении.

2) Максимально исключить травмоопасные элементы в салоне автомобиля.

Анализ ДТП показал, что основное большинство погибших во время столкновения транспортных средств приходится на людей, сидящих на передних сиденьях. Поэтому при обеспечении безопасности внутри салона автомобиля основное внимание уделяется переднему пассажиру и водителю.

Для сохранения зоны жизнеобеспечения конструкция и жесткость кузова выполняются таким образом, чтобы деформация салона была минимальной.

Для обеспечения внутренней безопасности принимаются следующие меры:

Возможность перемещения рулевого колеса и рулевой колонки с поглощением удара с равномерным распределением по поверхности груди водителя.

Надежность замков дверей для исключения возможности выпадения пассажиров.

Наличие удерживающих и защитных средств (ремни безопасности, подголовники, воздушные подушки).

Отсутствие травмоопасных элементов в салоне.

Установка травмобезопасных стекол.

ЧТО ТАКОЕ ПОСЛЕАВАРИЙНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ?

Послеаварийная безопасность автомобиля или транспортного средства — это свойства конструкции автомобиля не препятствовать эвакуации пассажиров и водителя, обеспечивая наименьшую травмоопасность.

Послеаварийная безопасность состоит из:

1) Противопожарные мероприятия;

2) Эвакуация людей;

3) Аварийная сигнализация.

Наиболее страшным и тяжелым последствием ДТП является возгорание автомобиля. Возгорание происходит обычно при тяжелых ДТП. Возгорание автомобиля вызывает полное разрушение автомобиля и увеличивает вероятность гибели людей при невозможности их эвакуации.

Поэтому при конструировании транспортного средства придерживаются следующих правил:

1) Бак располагается дальше от двигателя, сзади;

2) Устанавливают автоматическое отключение источника элктричества при ДТП;

3) Обеспечивают пожаробезопасность топливных баков и топливопроводов;

4) Устанавливают устройства для аварийной эвакуации людей из автомобиля после ДТП;

5) Установка огнетушителей.

ЧТО ТАКОЕ ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ?

Экологическая безопасность автомобиля – это свойство снижать степень вредного влияния на окружающую среду.

Экологическая безопасность автомобиля состоит из следующих принципиальных частей:

1) Потеря полезной площади Земли;

2) Загрязнение атмосферы;

3) Использование природных ресурсов;

4) Шум и вибрация;

5) Уничтожение флоры и фауны;

Безопасность автомобиля — Энциклопедия журнала «За рулем»

Распространено мнение, что чем прочнее кузов автомобиля, тем автомобиль безопаснее. В действительности это мнение глубоко ошибочно. Хотя автомобиль со смятой в гармошку в результате аварии передней частью производит гнетущее впечатление, но для пассажиров это может стать спасением. Если сделать кузов автомобиля прочным, как у танка, то при столкновении со стеной при скорости 50 км/ч, передняя часть деформируется не более чем на 10 см. При этом на пассажиров будет действовать замедление 100 g, а это значит, что их вес в момент удара увеличится в 100 раз. Такой прочный автомобиль останется практически не поврежденным, чего нельзя будет сказать о находящихся в нем людях. Кузовы современ- ных автомобилей специально проектируются таким образом, чтобы его передняя и задняя части несущей конструкции легко деформировались и могли поглотить бо′льшую часть кине- тической энергии столкновения в течение нескольких сотых долей секунды.
Автомобиль должен обеспечивать два вида безопасности: активную и пассивную.
Активная безопасность представляет собой комплекс мер, направленных на предотвращение аварии. Эти меры обеспечиваются хорошей обзорностью с места водителя, эргономичностью, хорошей управляемостью и тормозными свойствами, информативностью и т. п.
Пассивная безопасность представляет собой меры, направленные на защиту водителя и пассажиров в случае аварии. Этот вид безопасности может быть обеспечен различными устройствами: надувными подушками безопасности, ремнями безопасности с предварительными натяжителями, мягкими панелями приборов, сминаемыми элементами каркаса кузова и т. д.
Элементы, образующие обитаемое пространство кузова (т. е. салон), должны иметь минимально возможные деформации, чтобы снизить тяжесть последствий аварии для пассажиров. Современный автомобиль, движущийся со скоростью 50 км/ч, после столкновения со стеной деформируется примерно на 80 см. На водителя и пассажиров при этом действует замедление порядка 20 g. При таком замедлении пассажиры автомобиля будут двигаться по инерции и неизбежно столкнутся с приборной панелью, рулевым колесом или ветровым стеклом, что приведет к серьезному их травмированию. Поэтому для обеспечения пассивной безопасности в конструкции автомобиля, кроме гашения энергии при столкновении, должно быть обеспечено ограничение перемещения в нем водителя и пассажиров. В современных автомобилях эту функцию выполняют ремни и подушки безопасности.

Современные системы безопасности автомобиля

Доброго дня всем добрым людям. Сегодня в статье мы подробно осветим современные системы безопасности автомобиля. Вопрос актуальный для всех без исключения водителей и пассажиров.

Высокие скорости, маневрирование, обгоны помноженные на невнимательность и лихачество представляют серьёзную угрозу для других участников движения. Согласно данным Pulitzer Center за 2015 год аварии с участием автомобилей унесли жизни 1 миллиона 240 тысяч человек.

За сухими цифрами стоят человеческие судьбы и трагедии множества семей, которые не дождались домой отцов, матерей, братьев, сестёр, жён и мужей.

Например, в Российской Федерации приходиться на 100 тысяч населения 18,9 смертельных случаев. На долю автомобилей выпадает 57,3% смертельных аварий.

На дорогах Украины зарегистрировано 13,5 смертельных случаев на 100 тысяч населения. На долю автомобилей приходится 40,3% от общего количества смертельных ДТП.

В Беларуси зарегистрировано 13,7 смертельных случаев на 100 тысяч населения и 49,2% приходиться на автомобили.

Специалисты в сфере дорожной безопасности делают неутешительные прогнозы свидетельствующие, что количество погибших на дорогах мира возрастёт до 3,6 миллионов человек к 2030 году. Фактически через 14 лет будет погибать в 3 раза больше людей, чем в настоящее время.

Современные системы безопасности автомобиля созданы и нацелены на сохранения жизни и здоровья водителю и пассажирам транспортного средства даже при серьёзном дорожно-транспортном происшествии.

В статье мы подробно осветим современные системы активной и пассивной безопасности автомобилей. Постараемся дать ответы на интересующие читателей вопросы.

Современные системы пассивной безопасности автомобиля

Главная задача систем пассивной безопасности автомобиля заключается в уменьшении тяжести последствий аварии (столкновение или опрокидывание) для здоровья человека если ДТП произошло.

Работа пассивных систем начинается в момент наступления ДТП и продолжается до полной неподвижности транспортного средства. Водитель уже не может повлиять на скорость, характер движения или выполнить манёвр во избежание аварии.

1.Ремень безопасности

Один из главных элементов современной системы безопасности машины. Считается простым и эффективным. В момент ДТП прочно удерживают и фиксируют в неподвижном состоянии тело водителя и пассажиров.

Для современных автомобилей обязательно наличие ремней безопасности. Выполнены из прочного на разрыв материала. Многие машины оснащены системой раздражающего звукового сигнала, напоминающего о необходимости использования ремней безопасности.

2.Подушка безопасности

Один из основных элементов пассивной системы безопасности. Представляет собой прочный матерчатый мешок, похожий по форме подушку, который в момент столкновения автомобиля наполняется газом.

Предотвращают повреждение головы и лица человека о твёрдые части салона. В современных автомобилях может находиться от 4 до 8 подушек безопасности.

3.Подголовник

Установлен в верхней части автомобильного сиденья. Его можно регулировать по высоте и углу наклона. Служит для фиксации шейного отдела позвоночника. Защищает его от повреждения при отдельных видах ДТП.

4.Бампер

Задний и передний бамперы выполнены из прочного пластика, обладающего пружинящим эффектом. Доказали свою эффективность при мелких дорожно-транспортных происшествиях.

Принимают на себя удар и предотвращают повреждения металлических элементов кузова. При ДТП на высокой скорости в некоторой степени поглощают энергию удара.

5.Стёкла триплекс

Автомобильные стёкла специальной конструкции защищающие открытые участки кожи и глаз человека от повреждения в результате их механического разрушения.

Нарушение целостности стекла не приводит к появлению острых и режущих осколков, способных нанести серьёзные повреждения.

На поверхности стекла появляется множество мелких трещин, представленных огромным количеством мелких осколков не способных причинить вреда.

6.Салазки для мотора

Мотор современной машины монтируется на специальной рычажной подвеске. В момент столкновения и особенно лобового, двигатель не уходит в ноги водителя, а по направляющим салазкам смещается вниз под днище.

7.Детские автокресла

Защищают ребёнка в случае столкновения или опрокидывания автомобиля от получения серьёзных увечий или повреждений. Надёжно фиксируют его в кресле, которое в свою очередь удерживают ремни безопасности.

Современные системы активной безопасности автомобиля

Активные системы безопасности автомобиля нацелены на предотвращение аварийных ситуаций и недопущения ДТП. Электронный блок управления автомобилем отвечает за контроль систем активной безопасности в режиме реального времени.

Нужно помнить, что не стоит всецело полагаться на активные системы безопасности, ведь они не могут заменить собой водителя. Внимательность и собранность за рулём являются гарантией безопасного вождения.

1.Антиблокировочная система или ABS

Колёса автомобиля при резком торможении и высокой скорости движения могут заблокироваться. Управляемость стремиться к нулю и резко возрастает вероятность аварии.

Антиблокировочная система принудительно разблокирует колёса и возвращает управляемость машиной. Характерным признаком работы ABS является биение педали тормоза. Для повышения эффективности работы антиблокировочной системы при торможении следует с максимальным усилием выжимать педаль тормоза.

2.Антипробуксовочная система или ASC

Система позволяет избежать пробуксовки и облегчает подъём в гору на скользком дорожном покрытии.

3.Система курсовой устойчивости или ESP

Система нацелена на обеспечение устойчивости автомобиля при движении по дороге. Эффективна и надёжна в работе.

4.Система распределения тормозных усилий или EBD

Позволяет предотвратить занос машины при торможении за счёт равномерного распределения тормозного усилия между передними и задними колёсами.

5.Блокировка дифференциала

Дифференциал передаёт крутящийся момент от коробки передач на ведущие колёса. Блокировка позволяет обеспечить равномерную передачу усилия, даже если одно из ведущих колёс обладает недостаточным сцеплением с дорожным покрытием.

6.Система помощи при подъёме и спуске

Обеспечивает поддержание оптимальной скорости движения при спуске или подъёме на гору. При необходимости подтормаживает одним или несколькими колёсами.

7.Парктроник

Система, упрощающая парковку автомобиля и снижающая риск столкновения с другими транспортными средствами при маневрировании на стоянке. На специальном электронном табло указывается расстояние до препятствия.

8.Превентивная система экстренного торможения

Способна работать при скорости свыше 30 км/час. Электронная система в автоматическом режиме отслеживает расстояние между автомобилями. При резкой остановке едущего впереди транспорта и отсутствии реакции со стороны водителя, система в автоматическом режиме замедляет машину.

Современные производители автомобилей уделяют много внимания системам активной и пассивной безопасности. Постоянно работают над их совершенствованием и надёжностью.

Это интересно

Что отвечает за безопасность пассажиров в автомобиле?

Уровень безопасности автомобиля зависит не только от современной электроники, но и от его конструкции. Так же оказывает влияние поведение на дороге. Какие элементы автомобиля отвечают за безопасность пассажиров?

Системы безопасности автомобилей

По данным статистики, каждый год в результате ДТП уносит жизни около 1,24 миллиона человек во всем мире, еще около 40 миллионов получают различные травмы.

Повышение безопасности стало одной из главных целей для тех, кто работает в автомобильной промышленности. Работа ведется на различных уровнях, от создания адекватной, безопасной и свободной от столкновений дорожной инфраструктуры до формирования сознательности участников дорожного движения.

Важным элементом этих работ являются мероприятия, направленные на улучшение свойств транспортных средств таким образом, чтобы они были безопасными для людей, путешествующих в них, а также на повышение безопасности участников ДТП.

Системы активной и пассивной безопасности

Системы безопасности в автомобиле подразделяются на два типа:

1. Система пассивной безопасности — ее задачей является устранение последствий столкновения или дорожно-транспортного происшествия и всех его участников. Перечень элементов этой системы постоянно развивается и совершенствуется.

Эта система включает, в частности, следующее:

  • Подушки безопасности — самый важный элемент безопасности пассажиров. Устанавливаются в соответствии с принципом, что транспортное средство должно защищать всех, кто попал в аварию. Впервые они появились в Европе в 1981 году. Их задача — смягчить воздействие водителя и пассажиров на автомобильную составляющую. Если вы купили подержанный автомобиль, обязательно проведите диагностику и ремонт подушек безопасности, где и как это сделать, можно узнать здесь.
  • Кузов автомобиля — особое внимание уделяется материалам, боковым укреплениям и зонам сгибания. В пассажирском салоне имеется специальное усиление, так называемая клетка безопасности, которая предотвращает возможность травмирования пассажиров в случае столкновения.
  • Форма кузова, защищающего водителя и пассажиров снаружи транспортного средства.
  • Ремни безопасности — их задача удерживать водителя и пассажиров на сиденье в случае резкого торможения или столкновения. Важно правильно пристегивать ремень безопасности, чтобы обеспечить поддержание веса тела и минимизацию травм.

2. Активная система безопасности — все устройства и системы в автомобиле, позволяющие водителю избежать несчастного случая. Их цель — помочь водителю, а иногда и исправить ошибки. Прежде чем доехать до места, где водитель остается один, полезно ознакомиться с наиболее важными системами, которые помогут безопасно ездить по дороге:

ABS — это система, разработанная для предотвращения блокировки колес при торможении. Эта электроника одна из самых популярных и эффективных. Она позволяет избежать вытягивания автомобиля в сторону и сохранить полную управляемость даже в гололед.

Важно знать! В случае экстренного торможения необходимо как можно сильнее нажимать на педали тормоза и сцепления, а так же удерживать их нажатыми до упора.

ESP (система стабилизации) — эта система стабилизирует автомобиль при прохождении поворотов. Если какое-либо из колес соскальзывает, она тормозит их таким образом, чтобы сохранить направление.

ACC (Adaptive Cruise Control) может использоваться на автомагистралях и трассах. Работает с круиз-контролем. Его целью является поддержание достаточного, безопасного расстояния между движущимися автомобилями. При необходимости систему можно затормозить, чтобы выдержать дистанцию перед движущимся транспортным средством.

DAA — Driver Activity Assistant — помощник водителя — другая система, которая помогает водителю. Она распознает симптомы усталости водителя, анализируя его стиль вождения.

Гонка инженеров продолжается. Приоритет отдается безопасности участников дорожного движения. Являясь ее участниками, необходимо осознавать не только риски, но и возможности транспортных средств. Не стоит их переоценивать, а лучше не торопиться и познакомиться с этими системами и научиться их правильно использовать.

Поделитесь в социальных сетях

Дмитрий Серегин 8 ноября, 2019

Опубликовано в: Безопасность

Новые системы безопасности автомобиля — журнал За рулем

Современные автомобили становятся все более умными, получая кучу полезных систем, призванных помочь водителю. Несмотря на это, ежегодно на дорогах общего пользования гибнут миллионы людей. В нашем обзоре десять смелых идей от автопроизводителей и не только, призванных переписать мрачную статистику, — от экологических аспектов до активной безопасности.

Берегите детей

The Excellence Child Safety Seat Concept

Компания Volvo Cars по праву считается одним из мировых лидеров в области автомобильной безопасности. Летом 2015 года дизайнеры марки продемонстрировали оригинальное решение перевозки детей в машине. Детское сиденье Excellence Child Seat Concept крепится к специальному подиуму, расположенному на месте переднего пассажирского кресла, в положении против направления движения. Во-первых, такой способ транспортировки детей считается самым безопасным, а во-вторых, ребенок постоянно находится в поле зрения и досягаемости пассажира на заднем сиденье и водителя. Кресло регулируется в положениях сидя и лежа, также оно снабжено поворотным механизмом и при необходимости легко вращается, позволяя без труда усаживать и вынимать малыша из кресла. По бокам сиденья оборудованы подставки-кармашки для разных мелочей: бутылочек, салфеток и т.п., за креслом есть ниша для хранения малогабаритных предметов, а под ним устроено отделение, где поместятся вещи покрупнее — подгузники, одеяла. Кроме того, в пространстве между передней панелью и сиденьем спокойно встанет объемная сумка. Бутылочку с детским питанием можно подогревать в подстаканнике.

Безопасный обгон

semi-trailer-display-video-screen-live-feed-safety-truck-samsung-1_0

Обгон грузовиков с выездом на встречную полосу часто сопряжен с опасностью. Длинномерные транспортные средства полностью перекрывают обзор водителям двигающихся позади них автомобилей. Чтобы снизить до минимума риски от такого маневра, компания Samsung разработала прототип видеосистемы под названием Safety Truck («Безопасный грузовик»). Она включает в себя видеокамеры, которые устанавливаются на кабине длинномера, и большого ЖК-экрана, состоящего из четырех мониторов, которые крепятся к задней двери машины. Задача видеопанели — непрерывно, качественно и без бликов независимо от времени суток и погодных условий проецировать все происходящее на дороге впереди грузовика. Компания Samsung уже успешно протестировала на дорогах Аргентины 20-тонную фуру, оборудованную системой Safety Truck. Изобретатели уверены, что их разработка не только упростит водителям обгон, но и поможет сократить количество аварий, спровоцированных внезапным резким торможением впереди идущих транспортных средств из-за неожиданно появляющихся на дороге препятствий, к примеру животных.

Боремся с гололедицей «по-зеленому»

20150203_gq7q4341

В последние годы становится все более популярной борьба со снегом и льдом на зимних дорогах с применением «зеленых» антиобледенителей. Свою лепту в это экологическое движение внесли ученые из Вашингтонского университета (Сиэтл, США). Они предложили посыпать заснеженные скользкие автомагистрали с помощью отходов ячменя, образующихся на водочных заводах, смешивая их с небольшим количеством соли. Обычно этот побочный продукт производства рассыпают на фермерских полях как удобрение, превращают в низкосортные корма для животных или просто выбрасывают. Новый способ, прошедший уже успешные тестовые испытания на Аляске, по мнению экспертов, практически безвреден для окружающей среды, если сравнивать его с традиционными песчано-солевыми смесями и химическими реагентами, которые наносят огромный ущерб растительному покрову, грунтовым водам, дорожному покрытию и самим автомобилям. Кроме того, он существенно дешевле. В других американских штатах в качестве «зеленых» антигололедных средств поливают дороги солевыми растворами с добавлением свекольного, томатного и картофельного соков, а также рассолом сырного производства. Все эти продукты тоже являются отходами производства.

Дышим легче

photo_popup

Ученые из Миссурийского университета науки и технологий (г. Ролл, штат Миссури) разработали высокопрочную сталь третьего поколения, обладающую одновременно пластичностью. Она легче традиционных сплавов, применяемых в автомобилестроении, что позволит снизить общий вес транспортных средств, а значит уменьшить расход топлива и в конечном итоге снизить выбросы вредных веществ в атмосферу. При этом ударопрочностные характеристики инновационной стали, столь важные для автопроизводителей, соответствуют всем требованиям безопасности. В настоящее время большинство современных легковых и грузовых машин изготавливают из так называемой стали первого поколения. К сожалению, сталь второго поколения, несмотря на то, что она по всем статьям превосходит свою предшественницу, так и не получила широкого распространения. Ее производство оказалось очень сложным и дорогостоящим процессом. Новинка лишена всех этих недостатков. Сейчас ученые совместно со специалистами крупнейших металлургических предприятий США ведут отработку технологий изготовления инновационного сплава в промышленных масштабах.

Держись от поездов подальше!

Railroad crossing sign in small town

По информации Федеральной администрации железных дорог США (FRA), в скором времени компания Google обещает преподнести хороший подарок всем автомобилистам. Поисковик намерен внести в базу данных своих картографических приложений к смартфонам все железнодорожные переезды страны и научить навигационную систему заблаговременно предупреждать водителей о приближении к ним с помощью визуальных и звуковых сигналов. Всего на сегодняшний день в Штатах насчитывается около 250 тыс. государственных и частных ж/д переездов, которые по статистике ежегодно уносят жизни сотен человек. Так, число погибших в 2014 году достигло 270 человек. Официальная дата запуска новой функции еще не объявлена, но отмечается, что эта задача входит в число приоритетных для компании Google. Представители FRA надеются, что, примеру, Google последуют и другие производители GPS-систем: компании MapQuest, TomTom, Garmin и Apple. Аналогичная помощь очень бы пригодилась и российским водителям. Высокая аварийность на ж/д переездах, особенно нерегулируемых, к сожалению, не обошла стороной и нашу страну.

Перчаточный ящик на страже коленей

1439215253228

Легендарный Ford Mustang шестого поколения оснастили инновационной подушкой безопасности для коленей переднего пассажира. Американцы впервые вмонтировали устройство, защищающее колени, не в нижнюю часть передней панели под бардачком, а в саму дверцу перчаточного ящика, который изготовлен не из текстильной ткани, а из пластика. Подушка безопасности настолько компактна, что не отнимает свободное пространство у ног. При длине в 46 см и ширине в 28 см она весит на 65% меньше, чем ее аналоги, что нисколько не отражается на характеристиках эффективности и надежности срабатывания. В случае столкновения встроенный внутри дверцы перчаточного ящика крошечный газовый генератор надувает пластиковый пузырь всего за 20 миллисекунд и выталкивает внешнюю крышку дверцы бардачка вперед, чтобы смягчить удар по коленям. В процессе работы над новой подушкой безопасности инженеры Ford запатентовали 23 изобретения.

Уверенный поворот

SoftTec_connectedhorizon_734

На 66-м Международном автосалоне во Франкфурте компания Bosch представила ассистента поворота

Безопасность в автомобиле

Безопасный автомобиль — автомобиль, конструктивные особенности которого способствуют предотвращению аварий либо в случае дорожно-транспортного происшествия снижают травматизм водителя, пассажиров и пешеходов.

Опытный водитель справится с любой аварийной ситуацией. Бывают случаи, когда многое в происшествии не зависит от водителя, так как причиной аварии являются либо другие люди, либо вообще технические неисправности.

Ремень можно и не застегивать – на малой скорости все равно. При аварии на любой скорости пристегнутый ремень увеличивает шансы на выживание в 2-3 раза.

Подушки безопасности всегда спасут меня. Подушки безопасности эффективны только при пристегнутом ремне безопасности и только на скорости до 80 км/ч, что на трассах является даже преуменьшением.

Подушки безопасности безвредны. Известны случаи, когда люди, попавшие в аварию, были задушены подушкой безопасности. Также примерно 30% людей теряют слух при раскрытии подушки безопасности из-за громкого хлопка, рвущего барабанные перепонки в ушах. Известны и случаи, когда они не срабатывали, либо срабатывали поздно. На современные автомобили их ставят только потому, что альтернативы еще хуже.

Травмобезопасный руль защитит не хуже подушек. Изделия из травмобезопасного пластика предназначены для снижения силы удара, но полной защиты он не обеспечивает. Статистика печальна – травмобезопасный пластик спас лишь 3% жизней.

Задние пассажиры могут не пристегиваться в любом случае. Если задние пассажиры в момент аварии не были пристегнуты, они могут переместиться в любое место в салоне. Это опасно как для них, так и для сидящих спереди.

Дети могут ездить точно так же, как и взрослые. Для перевозки ребенка в машине должно быть детское кресло, которое обеспечивает защиту позвоночника ребенка и правильную фиксацию его ремнем безопасности.

Удар сзади неопасен. По статистике, при ударе стоящей машины сзади более 50% случаев заканчиваются смертельным исходом. Это связано с тем, что основные перегрузки в этом случае приходятся на хрупкий и слабозащищенный позвоночник человека.

Удар сбоку чрезвычайно опасен. В большинстве современных автомобилей применяются боковые брусья-усилители и боковые подушки безопасности, которые делают этот удар наименее опасным. Кроме того, такие удары происходят, как правило, на небольшой скорости.

Удар о грузовик всегда смертелен. Многие грузовики оснащаются противоподкатными брусьями, не позволяющими легковому автомобилю попасть им под колеса, и бамперами из мягких материалов, серьезно снижающих силу удара. Но удар о грузовик всегда намного опаснее, чем столкновение двух легковых автомобилей.

В салоне могут лежать различные вещи – что с ними случится. При аварии предметы, лежащие в салоне, приобретают скорость, с которой ранее двигался автомобиль. А масса их в этом случае будет равна нормальной массе, умноженной на скорость в метрах в секунду. Так что чем тяжелее предмет, тем он потенциально опаснее.

Прицеп никак не повлияет на силу удара. Это, конечно же, не так. Прикрепленный к автомобилю прицеп способен произвести значительные разрушения из-за своей массы и из-за дополнительного удара сзади.

Тюнинг автомобиля не влияет на его безопасность. Конечно же, влияет. Облегченный кузов хуже противостоит ударам, а измененный обвес не обладает такими же энергопоглощающими характеристиками.

Тонировка стекл, снижают безопасность автомобиля. Наоборот: стекла с качественными пленками поглощают солнечные блики, устраняют эффект зеркала, нейтрализуют слепящий свет встречных и попутных машин. Качественная тонировка отражает 99% ультрафиолетовых лучей предохраняя тем самым салон от выгорания. Летом отражает до 70% тепловых лучей и даже если у Вас в машине есть кондиционер, Вы не будете испытывать дискомфорт от очень неприятного эффекта, справа рука мерзнет — слева рука обгорает от солнца. А зимой, полимер, задерживает до 35% тепла в салоне, сохраняя в автомобиле комфортную температуру. А так же, никто не увидит, что Вы забыли ценного в машине, уходя, домой или в магазин. И никто, заранее не будет знать, какая аппаратура установлена в Вашей машине, какие колонки и как они крепятся.

Удар по касательной не опасен вообще. Удар по касательной траектории не приводит к разрушению автомобиля, но опасен потерей контроля над машиной и последующей повторной аварией.

Тяжелый автомобиль чрезвычайно опасен при аварии. На практике тяжелый автомобиль оказывается более прочным и лучше держащим нагрузки, так как он способен поглотить большую нагрузку, чем легкий автомобиль.

Популярные мифы

Популярные факты

Популярные советы

Популярный сленг

Важность безопасности автомобиля — краш-тест

Безопасность автомобиля очень важна для снижения количества дорожно-транспортных происшествий. Более широкая сфера безопасности автомобиля — это безопасность дорожного движения в широком смысле, например конструкция проезжей части.

Безопасность автомобиля очень важна для уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий и их последствий. Более широкая сфера безопасности автомобилей, которая представляет собой безопасность дорожного движения, включает в себя проектирование проезжей части.

Ремни безопасности

Одной из первых мер безопасности, включенных в автомобили, является использование ремней безопасности, а также мягкой приборной панели.Значительные изменения в конструкции дорог и автомобилей значительно снизили уровень травматизма и смертности во всем мире. Однако автомобильные аварии по-прежнему являются основной причиной травм и смертей в большинстве стран.

A three-point seatbeltТрехточечный ремень безопасности

Безопасность автомобиля также относится к необходимым функциям безопасности автомобиля. Он встроен в ваш автомобиль, чтобы защитить вас и других пассажиров от травм и смерти во время столкновения или аварии. Современные ремни безопасности или ремни безопасности, которые являются частью автомобильных устройств безопасности, теперь снабжены устройствами предварительного натяжения, которые натягивают ремень безопасности в случае аварии.Ремни безопасности также оснащены ограничителями нагрузки, которые контролируют движение пассажира во время аварии.

Подушка безопасности

Подушка безопасности также считается очень важным элементом безопасности автомобиля, который предотвращает столкновение вас и других пассажиров с твердыми частями автомобиля во время средних и даже тяжелых аварий. На протяжении многих лет надувные подушки безопасности совершенствовались для повышения надежности. В наши дни автомобили уже оснащены боковыми подушками безопасности для защиты туловища, а также боковыми подушками безопасности, защищающими голову человека от бокового удара.Другие виды подушек безопасности, включенные в новые автомобили, — это подушки безопасности для коленей водителя.

Предаварийная система

Предаварийная система — это важная система безопасности автомобиля, которая обнаруживает надвигающуюся аварию и автоматически активирует предохранительные устройства, такие как преднатяжители ремней безопасности. Система защиты пассажиров при опрокидывании определяет ситуацию опрокидывания до раскрытия надувной занавески. Подушки безопасности с функцией переворачивания позволяют сохранять надутое состояние после столкновения в течение примерно пяти секунд.

Автокресло

Автокресло спроектировано так, чтобы реагировать на задние контакты смещением вперед подголовника. Сиденье также может быть спроектировано для выполнения других действий, направленных на минимизацию риска хлыстовых травм. Система автоматического вызова экстренных служб предупреждает службы экстренной помощи в случае серьезной аварии. Система помощи при торможении надежно определяет быстрое торможение водителем и генерирует помощь при экстренном торможении в ответ на положительное определение этого быстрого торможения.Антиблокировочная тормозная система предотвращает блокировку отдельных колес во время резкого торможения или при торможении на скользкой поверхности, чтобы помочь водителю сохранить контроль над автомобилем в таких случаях.

Автомобильные шины

Автомобильные шины также необходимо часто проверять, чтобы обеспечить безопасное движение в любое время. Устройство контроля давления в шинах определяет, упало ли давление в шинах до значений ниже заданного давления. Устройство мониторинга предупреждает водителя об обнаружении такого падения давления в шинах.

Связанные

Эссе по безопасности в автомобиле

Безопасность автомобилей — это чрезвычайно важно, потому что дороги, по которым мы едем, намного опаснее, чем мы думаем. Вы можете подумать, что вы безопасный водитель, а может и так, но как насчет других водителей? Каждый день на наших дорогах проезжают сотни тысяч автомобилей, поэтому вероятность аварии очень высока. Вот почему безопасность автомобиля так важна.
Вы можете подумать, что такая важная вещь, как безопасность автомобиля, должна быть обязательной, ну, это сейчас, но около 50 лет назад ремни безопасности, подушки безопасности и передние / задние зоны деформации не были.Ремни безопасности были впервые придуманы в 1930-х годах врачами США, и только в 1950-х годах страны потребовали, чтобы на вновь построенных автомобилях были пристегнуты ремни безопасности, и, наконец, в 1969 году трехточечные ремни безопасности стали обязательными в Австралии.
Причина, по которой у нас есть ремни безопасности, проста. Они не дают нам удариться о салон автомобиля, влететь головой в лобовое стекло или даже разбить лобовое стекло в случае аварии или мгновенной остановки. Вы могли бы сказать: «Разве мы не остановимся, когда машина остановится?» Что ж, согласно Первому закону движения Ньютона, закону инерции, это не так.Инерция — это тенденция объекта продолжать делать то, что он делает / двигаться, и со своей скоростью, если против него не действует сила дисбаланса. Первый закон Ньютона подчеркивает, что объект будет оставаться в состоянии покоя или равномерного движения по прямой линии, если на него не действует несбалансированная внешняя сила. Ремень безопасности — это неуравновешенная внешняя сила.
Сила — это произведение массы объекта и его ускорения (f = ma). Человек (люди) внутри транспортного средства имеет массу, и он также движется с определенной скоростью, поэтому они также должны иметь силу.Это происходит из 2-го закона движения Ньютона. Его второй закон сформулирован как f = ma (сила равна массе за счет ускорения), но сила также может быть сформулирована через f = mv-mu / t (сила равна массе через конечную скорость mi …

Безопасность детей в автомобиле

Лучший способ предотвратить травмы детей в аварии — это правильно удерживать их во время поездки в автомобиле. По закону, все пассажиры должны быть пристегнуты надлежащим образом во время поездки в автомобиле по Австралии. Детей следует удерживать с помощью детских удерживающих устройств, соответствующих их возрасту и размеру.

Все детские удерживающие устройства должны соответствовать Австралийскому стандарту для детских удерживающих устройств (AS / NZS 1754). При правильной установке и использовании удерживающие устройства очень эффективно защищают детей в случае аварии.Чтобы узнать независимую оценку безопасности и простоты использования детских удерживающих устройств, посетите веб-сайт детских автокресел.

Машины могут быстро нагреваться, поэтому никогда не оставляйте ребенка одного в машине, даже в мягкую погоду.

Никогда не оставляйте ребенка одного в машине

Оставить ребенка одного в машине в любой день — даже на короткий срок — может быть смертельным. Температура внутри автомобиля может очень быстро подняться до опасного уровня.

Дети более подвержены риску проблем, связанных с жарой, чем взрослые, потому что они могут очень быстро терять жидкость и обезвоживаться, что приводит к тепловому удару и потенциально смерти.

Данные службы скорой помощи Виктории показывают, что в период с 1 сентября 2017 года по 31 августа 2018 года служба скорой помощи Виктории отреагировала на 1587 вызовов людям, запертым в автомобилях по всей Виктории, причем в большинстве случаев это были случаи, связанные с малышами и младенцами.

Во всех штатах и ​​территориях Австралии запрещено оставлять ребенка без присмотра в автомобиле на любой срок. В Виктории незаконно оставлять ребенка без присмотра в автомобиле в соответствии с Законом о детях, молодежи и семье 2005 года.Наказание за это — штраф в размере 4 030 долларов или тюремное заключение сроком до шести месяцев, или и то, и другое.

На странице «Никогда не оставляйте детей в машинах» есть дополнительная информация о безопасности детей в автомобиле.

Детские удерживающие устройства — спинкой вперед и назад

При использовании детских удерживающих устройств:

  • Убедитесь, что привязь и верхний страховочный ремень не перекручиваются и прочны.
  • Убедитесь, что руки вашего ребенка правильно закреплены ремнями, и проверьте натяжение ремней, вставив два пальца между ремнем и ребенком.
  • Убедитесь, что ремень безопасности и пряжки ремня надежно защелкнуты.
  • Если вы используете детское удерживающее устройство, совместимое с ISOFIX, убедитесь, что крепления ISOFIX правильно зафиксированы на месте.

Детские сиденья

При использовании бустерных сидений:

  • Используйте направляющую ремня безопасности с усилителем, чтобы убедиться, что поясная часть ремня безопасности находится на плече вашего ребенка.
  • Если есть верхний ремень безопасности, убедитесь, что он правильно прикреплен к месту крепления детского удерживающего устройства.
  • Убедитесь, что ремень безопасности надежно отрегулирован.
  • Набедренная часть ремня безопасности должна проходить через верхнюю часть бедер и через бедра, а не в область живота.

Детские удерживающие устройства и закон

В Виктории дети в возрасте до семи лет должны удерживаться в одобренном детском удерживающем устройстве или одобренном дополнительном сиденье во время путешествия в автомобиле.

Дети старше семи и младше 16 лет должны быть пристегнуты детским сиденьем или ремнем безопасности для взрослых.По соображениям безопасности рекомендуется переводить детей в следующую категорию удерживающих устройств только тогда, когда они перерастают текущие ограничения.

Правила требуют, чтобы:

  • Дети в возрасте до шести месяцев должны использовать одобренное, правильно закрепленное и отрегулированное удерживающее устройство, обращенное назад.
  • Дети в возрасте от шести месяцев до семи лет должны использовать правильно закрепленное и отрегулированное детское удерживающее устройство, обращенное назад, ИЛИ детское удерживающее устройство, обращенное вперед.
  • Дети в возрасте от четырех до семи лет должны использовать правильно закрепленное и отрегулированное обращенное вперед детское удерживающее устройство ИЛИ дополнительное сиденье.
  • Дети в возрасте от семи до 16 лет должны использовать детское сиденье с правильно пристегнутым и отрегулированным поясным или поясным ремнем безопасности, детским ремнем безопасности или правильно пристегнутым и отрегулированным ремнем безопасности.

Есть также законы, разрешающие детям сидеть в транспортных средствах, а именно:

  • Если в автомобиле два или более ряда сидений, то детям младше четырех лет запрещено передвигаться на переднем сиденье.
  • Если все задние сиденья используются детьми в возрасте до семи лет, дети в возрасте от четырех до семи лет могут путешествовать на переднем сиденье при условии, что они используют утвержденное детское сиденье. Поскольку на переднем сиденье нет точек крепления детских удерживающих устройств, вам потребуется дополнительное сиденье, не имеющее ремня безопасности.

Kidsafe Victoria содержит дополнительную информацию о законах о детских удерживающих устройствах и Национальных рекомендациях по передовой практике использования детских удерживающих устройств.

Безопасность для младенцев в машине

Для младенцев до шести месяцев:

  • Они должны путешествовать в детском удерживающем устройстве, обращенном назад.
  • Каждый раз при использовании удерживающего устройства проверяйте, чтобы привязь была отрегулирована так, чтобы она максимально плотно прилегала к ребенку и не перекручивалась.
  • Используйте детское удерживающее устройство, пока ваш ребенок не перерастет удерживающее устройство.
  • Если вы используете детское одеяло, положите его на ребенка после того, как закрепите ребенка в удерживающем устройстве.
  • Регулируйте плечевые ремни по мере роста ребенка — для удерживающих устройств, обращенных назад, всегда используйте прорезь для ремня ремня безопасности ближе всего к плечам ребенка, но не ниже их плеч.

Безопасность малышей в автомобиле

Для малышей от примерно шести месяцев до как минимум четырех лет:

  • Используйте обращенное назад детское удерживающее устройство или обращенное вперед детское удерживающее устройство, которое удерживается на месте ремнем безопасности взрослого и ремнем верхнего страховочного ремня. Для вашего ребенка безопаснее всего продолжать использовать удерживающее устройство, обращенное назад, до тех пор, пока он не перерастет ограничения по размеру этого удерживающего устройства.
  • Каждый раз, когда вы используете удерживающее устройство, проверяйте, что ремень безопасности плотно прилегает, а ремни ремня безопасности плотно прилегают и не перекручены.
  • Следуйте инструкциям производителя, чтобы регулировать систему ремня безопасности и плечевые ремни по мере роста ребенка. Для удерживающих устройств, обращенных вперед, всегда используйте прорезь для ремня безопасности, ближайшую к плечам ребенка, но не более чем на 2,5 см ниже плеч.
  • Используйте детское удерживающее устройство, пока ваш ребенок не перерастет удерживающее устройство.
  • Если ваш ребенок перерастает детское удерживающее устройство до четырехлетнего возраста, обратитесь за советом в VicRoads или Kidsafe Victoria, чтобы оценить потребности вашего ребенка в удерживающем устройстве.

Безопасность детей в автомобиле

Детям в возрасте от четырех до семи лет следует использовать удерживающее устройство или детское сиденье, обращенное вперед, до тех пор, пока они не перерастут его. Набедренный или поясной ремень безопасности для взрослых предназначен для людей ростом не менее 145 см.

Если вашему ребенку меньше семи лет и он перерос свое детское сиденье, рекомендуется посетить профессиональную станцию ​​установки детских удерживающих устройств (например, станцию ​​установки удерживающих устройств RACV) для оценки.Имейте в виду, что:

  • Существуют детские сиденья, подходящие для детей примерно до 10 лет.
  • Бустерные подушки не рекомендуются, поскольку они не обеспечивают защиту при боковом ударе.

Национальное руководство по передовой практике использования детских удерживающих устройств, разработанное Neuroscience Research Australia и Kidsafe, включает удобный «пятиступенчатый тест», который помогает определить, когда ребенок готов использовать поясной ремень безопасности для взрослых.

Дети до 12 лет безопаснее всего сидят на заднем сиденье.

Варианты для детей с ограниченными возможностями или ограниченной подвижностью

Дети с ограниченными возможностями или ограниченной подвижностью могут создавать проблемы для безопасного передвижения на автомобиле. Специалисты в области здравоохранения (например, эрготерапевт) могут работать вместе с семьями, чтобы определить стратегии безопасных поездок на автомобиле, например:

  • доработка детского удерживающего устройства
  • рекомендуют детское удерживающее устройство №
  • предписывает детское удерживающее устройство специального назначения для детей с ограниченными возможностями.

Модификации детского удерживающего устройства должны производиться по рекомендации медицинского и вспомогательного медицинского персонала.

Некоторые исключения из законов о детских удерживающих устройствах могут применяться к детям с заболеваниями или физическими недостатками. Обратитесь за советом к специалисту в области здравоохранения, который может назначить вашему ребенку наилучшее удерживающее устройство. Дополнительную консультацию можно получить в дорожном управлении вашего штата или территории или в отделе мобильности и доступности для детей и взрослых (MACA), тел. 0419 578 848.

Схемы найма ограничителей

Схемы аренды удерживающих устройств позволяют родителям и опекунам детей нанимать удерживающие устройства на определенный срок. Некоторые схемы найма реализуются местными советами, а также есть несколько компаний, которые сдают в аренду ограничители. Обычно существует залог и плата за аренду ограничителя.

Путешествие с детьми

Путешествовать с детьми может быть непросто. Вот несколько советов, которые помогут обеспечить всем приятное времяпрепровождение:

  • Похвалите или вознаградите за хорошее поведение.
  • Объясните детям, что вы не можете никуда идти, если все ремни безопасности не пристегнуты.
  • Поговорите или пойте с детьми или включите музыку, чтобы время проходило быстрее.
  • Играйте в веселые игры, например «Я шпионю».
  • Если вы путешествуете на большие расстояния самолетом или поездом, берите с собой детское удерживающее устройство или детское кресло.
  • Если у вас есть малыш и младенец, осторожно вытащите его из машины, прежде чем он выйдет.
  • Делайте регулярные перерывы каждые два часа во время вождения, чтобы снизить неудобства для пассажиров и утомляемость водителя.
  • Зафиксируйте в автомобиле незакрепленные предметы (игрушки и другие предметы), которые могут летать и травмировать пассажиров во время аварии или резкого торможения. Домашних животных также следует удерживать.
  • Избегайте теплового удара. Крайне опасно оставлять детей (или домашних животных) в машине без присмотра даже на короткое время. Температура в автомобиле может достигать опасно высокой температуры за короткий период времени.
  • По возможности убедитесь, что дети выходят из машины через боковую дверь.

Куда обратиться за помощью

Контент-партнер

Эта страница была подготовлена ​​после консультаций и одобрена: Kidsafe Victoria

Последнее обновление: Май 2019

Контент на этом веб-сайте предоставляется только в информационных целях.Информация о терапии, услуге, продукте или лечении никоим образом не поддерживает и не поддерживает такую ​​терапию, услугу, продукт или лечение и не предназначена для замены рекомендаций вашего врача или другого зарегистрированного медицинского работника. Информация и материалы, содержащиеся на этом веб-сайте, не предназначены для использования в качестве исчерпывающего руководства по всем аспектам терапии, продукта или лечения, описанных на веб-сайте. Всем пользователям настоятельно рекомендуется всегда обращаться за советом к зарегистрированному специалисту в области здравоохранения для постановки диагноза и ответов на свои медицинские вопросы, а также для выяснения того, подходит ли конкретная терапия, услуга, продукт или лечение, описанные на веб-сайте, в их обстоятельствах.Штат Виктория и Департамент здравоохранения и социальных служб не несут ответственности за использование любыми пользователями материалов, содержащихся на этом веб-сайте.

Безопасность детей — Автокресла

Когда вы впервые закрепите своего новорожденного в детском автокресле, вы можете спросить: «Правильно ли я делаю это? Будет ли мой ребенок в безопасности? » Просто пристегнуть автокресло может быть сложным процессом, на который потребуется время.

Мы здесь, чтобы помочь вам лучше понять законы, касающиеся детских кресел, и упростить выбор правильной системы для обеспечения безопасности вашего ребенка. Продолжай читать!

Статистика безопасности пассажиров-детей

По данным Центров США по контролю и профилактике заболеваний (CDC), случайные травмы являются основной причиной смерти детей в возрасте от 1 до 14 лет в США.S. Подавляющее большинство этих травм происходит в автомобильных авариях.

В общей сложности 639 детей-пассажиров в возрасте до 13 лет погибли в автокатастрофах в 2018 году. Более того, по оценке Института страховой информации, только в 2017 году не менее 325 детей в возрасте до 5 лет были спасены автокреслами. ,

Хотя может показаться очевидным, что автомобильные сиденья и ремни безопасности могут решить эту проблему, CDC обнаружил, что ежегодно более 618 000 детей в возрасте от 12 лет и младше ездят в транспортных средствах без надлежащих ремней безопасности.Это определенно нарушение правил дорожного движения, которое влечет за собой штрафы и пени — и это основание для приостановки действия вашей лицензии в некоторых штатах.

Благодаря использованию детских сидений, CDC прогнозирует, что риск травм в автомобильной аварии может быть снижен на 82% при использовании автокресла по сравнению с одним ремнем безопасности. А использование автокресла снижает вероятность травм у детей 4-8 лет на 45%.

Законы о безопасности детей

Независимо от того, где вы едете в США, ребенок-пассажир должен быть надежно пристегнут.По данным Ассоциации безопасности дорожного движения при губернаторе (GHSA), все 50 штатов, а также Гуам, Вашингтон, округ Колумбия, Северные Марианские острова и Виргинские острова, имеют строгие законы о детских креслах. Кроме того, в 49 штатах, а также в Вашингтоне, округ Колумбия, действуют законы о детских креслах-бустерах, призванные защитить детей, которые слишком малы, чтобы пользоваться ремнями безопасности для взрослых. В одиннадцати штатах автомобильные кресла, обращенные назад, стали обязательными для детей до двухлетнего возраста.

Штрафы за нарушение законов о автомобильных сиденьях или ремнях безопасности детей могут составлять от 10 до 500 долларов за первое нарушение.Кроме того, в некоторых штатах в вашем послужном списке будут начислены баллы за указание места безопасности. Вы можете узнать больше о законах и штрафах вашего штата на веб-сайте GHSA. AAA также имеет список последних законов штата о безопасности детей-пассажиров.

Требования и инструкции по безопасности детей-пассажиров

При наличии на рынке различных марок, форм и размеров автокресел может быть трудно понять различные требования к детским сиденьям. Возраст, рост и вес — все это факторы, влияющие на правила безопасности автокресла.

Существует четыре типа удерживающих устройств для детей-пассажиров, и каждый из них имеет очень конкретное назначение.

Сиденья, обращенные назад

(Идеально для новорожденных — 24 месяца)

Также называемое детским сиденьем, эта конструкция идеально подходит для первых нескольких лет жизни вашего ребенка. Обращенное назад сиденье оснащено ремнями безопасности для безопасности ребенка и предназначено для удержания вашего ребенка в колыбели, чтобы предотвратить опасные травмы шеи и позвоночника в случае аварии. Как следует из названия, сиденье устанавливается таким образом, чтобы ребенок смотрел на заднюю часть автомобиля.

Особое примечание: Если ребенок превышает ограничение по росту или весу для детского автокресла в возрасте до одного года, вам следует переместить его в обращенное назад автокресло с более высокими ограничениями по размеру. С другой стороны, если ваш ребенок маленький, держите его лицом назад как можно дольше. Тот факт, что им исполнилось 2 года, не означает, что их тело достаточно велико, чтобы выдержать стресс, вызванный лицом вперед.

Сиденья, обращенные вперед

(Идеально для детей от 2 до 5 лет)

Когда вашему ребенку исполнится два года и он достигнет минимального ограничения по весу и росту, вы можете поместить его в кресло лицом вперед.Передние сиденья оснащены ремнями в виде ремней безопасности, предназначенными для ограничения движений вашего ребенка при аварии. Это стильное сиденье — самый безопасный способ для детей путешествовать лицом вперед, и большинство брендов предлагают широкие возможности регулировки, позволяющие растущим детям оставаться комфортными в течение нескольких лет.

Вы должны как можно дольше держать ребенка в автокресле, обращенном вперед. Когда ваш ребенок перерастет максимально допустимый рост и / или вес, вы переместите его в детское сиденье.

Особое примечание: усаживать ребенка в детское кресло не нужно.Конструкция ремня безопасности этого типа сиденья защищает грудь, голову и шею ребенка в случае аварии. Используйте ограничения по росту и весу, а не по возрасту, чтобы определить наиболее безопасное место для вашего ребенка.

Бустерные сиденья

(Идеально подходят для детей от 5-8 лет)

Закон о детских креслах-бустерах действует, чтобы продолжать защищать вашего ребенка по мере его роста. Детское кресло-бустер предназначено для поднятия вашего ребенка, предотвращая травму живота от поясного ремня, и защищает верхнюю часть тела, удерживая плечевой ремень на месте.

Особое примечание: Дети должны оставаться в кресле-бустере до тех пор, пока они не станут достаточно высокими, чтобы ремень безопасности мог правильно поместиться и обезопасить их. Как отмечалось выше, используйте рост и вес, а не возраст, чтобы определить, когда ваш ребенок готов пристегнуться ремнем безопасности.

Ремни безопасности

Если ребенку больше восьми лет и он достаточно крупный, чтобы ремень безопасности работал должным образом, дополнительное сиденье не требуется. Ремень безопасности сидит правильно, когда поясная часть плотно прилегает к бедрам ребенка, а не к животу, а плечевой ремень плотно прилегает к плечу и груди, а не к шее или лицу.Вот несколько советов, как обеспечить надежную фиксацию ребенка ремнем безопасности:

Ваш ребенок достаточно высок, чтобы сидеть, не сутуясь, и он может держаться спиной напротив сиденья.

Они могут удобно сгибать колени над краем сиденья.

Они могут держать ноги на полу.

Распространенные ошибки при установке

Исследование CDC показывает, что до 59% автомобильных сидений и 20% дополнительных сидений устанавливаются неправильно.Прежде чем устанавливать какое-либо автокресло, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, а также к руководству по эксплуатации автокресла. Новые автомобили оснащены специальными системами нижних якорей и страховочных ремней для детей (LATCH), которые могут повысить общую устойчивость правильно установленного автокресла.

Вот несколько из наиболее распространенных ошибок при установке автокресел, указанных Национальным управлением безопасности дорожного транспорта (NHTSA):

Использование неправильного паза для ремня безопасности: ремни должны располагаться на уровне или чуть ниже детские плечи.

Зажим ремня слишком высокий, слишком низкий или вообще не используется: при использовании детского кресла или сиденья, обращенного вперед, убедитесь, что нагрудный зажим находится на уровне подмышек вашего ребенка. Он не должен располагаться поперек живота или выше на груди. И его всегда следует использовать, чтобы держать ребенка в безопасности на сиденье.

Автокресло слишком свободно: правильно установленное сиденье должно допускать смещение менее 1 дюйма из стороны в сторону или спереди назад. Удерживая сиденье около нижних точек крепления, проверьте, насколько оно движется.

Ремень слишком свободный. Ремень слишком свободный, если между грудью ребенка и ремнями имеется провисание более 2 дюймов. В идеале не должно быть провисания, а лямки должны сидеть ровно, без перекосов и неровностей.

Советы по безопасности детей-пассажиров

Соблюдение законов о безопасности детей-пассажиров может помочь обеспечить безопасность вашего ребенка, но не останавливайтесь на достигнутом. Вот несколько дополнительных советов, которые следует учитывать при пристегивании детей:

Всегда выбирайте сиденье, соответствующее размеру и возрасту вашего ребенка.Хотя вы можете подумать, что они «перерастут в это», посадка ребенка в кресло, слишком большое для его размера, может привести к травмам или еще хуже.

Используйте автокресло каждый раз, когда ваш ребенок является пассажиром, независимо от того, насколько коротка поездка. Исследование IDriveSafely показало, что 25% родителей не соблюдают правила использования автомобильных кресел во время коротких поездок. К сожалению, вы, скорее всего, попадете в аварию недалеко от дома.

Дети должны ездить на заднем сиденье до достижения ими возраста 12 лет.Маленькие и легкие дети должны продолжать ездить на спине. Хотя подушки безопасности и другие функции безопасности передних сидений могут сделать ваш автомобиль более безопасным, большинство из них рассчитаны на рост и вес взрослого человека.

Каждого пассажира, будь то 20 месяцев или 20 лет, следует пристегнуть. Хотя правила вашего штата могут не требовать использования ремня безопасности после определенного возраста, самый простой способ обеспечить безопасность каждого — это пристегнуть ремень безопасности. каждый раз, когда машина находится в движении.

Программы для детских сидений

Использование руководства пользователя, а также инструкций по автокреслу — важные шаги для правильной установки автокресла. Чтобы убедиться, что ваше сиденье действительно установлено правильно, по всей стране есть зоны проверки автомобильных сидений. В некоторых штатах даже требуется осмотр автокресла, чтобы родители отвезли новорожденных домой из больницы.

Вы можете найти местную инспекционную станцию ​​с помощью инструмента поиска инспекции безопасности NHTSA.

Ebs что это такое в автомобиле

Электронная тормозная система (EBS) — 23 Ноября 2014 — АвтоБлог — autoscience.ru

Внедрение новых систем активной безопасности транспортных средств, безусловно, является наиболее действенным методом снижения числа дорожно-транспортных происшествий, в том числе с участием грузового транспорта.

Педаль тормоза при наличии EBS не имеет прямой механической связи с тормозной системой. Перемещение педали преобразуется в электронный сигнал для блока управления. Затем после анализа полученной информации от датчиков движения (нагрузка, угол поворота рулевого колеса, скорость, поперечное ускорение), EBS сама отдает команду исполнительным механизмам, регулирующим давление в тормозном контуре.

Кроме непосредственно функций торможения подобная система может включать в себя адаптивный круиз-контроль и систему предупреждения столкновений. Преимуществом ECBS является уменьшение времени передачи тормозного усилия на задние оси грузовика или оси полуприцепа, а также более оптимальное управления клапанами ABS. ECBS стала стандартной технологией на многих тягачах и грузовых автомобилях. На практике ECBS всегда страхует традиционная двухконтурная пневматическая тормозная система, которая служит в качестве резервной.

Производители коммерческих транспортных средств Европы начали переходить с ABS на ECBS фирм WABCO, Knorr-Bremse, ArvinMeritor и др. Этот процесс также сопровождался переходом с барабанных тормозов на дисковые. При этом по целому ряду технологических и маркетинговых причин ECBS не получила такого широкого распространения на Североамериканском рынке. В частности этими причинами являются:

большая стоимость ECBS по сравнению с ABS;

большая протяженность маршрутов, тяжелые дорожные и погодные условия в США по сравнению с Западной Европой вызывают определенные сомнения в относительно надежности и долговечности ECBS по сравнению с ABS;

ремонт ECBS требует более квалифицированных специалистов и более сложного оборудования, чем для ремонта ABS;

в США транспортные компании имеют более старый и разномастный парк тягачей и полуприцепов, чем в Европе. Поэтому возникают определенные проблемы совместимости.

На рис. 1 приведён внешний вид компонентов тормозной системы грузовых автомобилей фирмы “MAN”, “Scania”, “Mercedes” и т.д., эксплуатируемых на сегодняшний день в России.

Рис. 1. Состав системы EBS для тягача

Использование воздуха в контурах управления тормозных систем обуславливает большое время запаздывания срабатывания, наличие гистерезиса и пониженную точность управляющего воздействия. Наряду с подобной “неоптимальностью управления” применение воздуха требует наличия большого количества клапанов управления, трубок и фитинга, что в свою очередь увеличивает себестоимость системы в целом и вероятность выхода её из строя. Идея создания систем EBS заключается в устранении данных недостатков путём замены управляющего пневмосигнала на электрический. Это требует замены всех пневматических клапанов на электропневматические, причём воздух будет выполнять лишь роль рабочего тела непосредственно в тормозных механизмах. Таким образом, электронная тормозная система в корне отличается от традиционной АБС, поскольку контролирует не только процесс торможения от начала нажатия на педаль и до полной остановки транспортного средства, но и процесс движения, в отличие от АБС, включающейся в работу лишь при начале блокировке колёс.

Тормозная система с EBS построена c раздельным передним и задним пневматическим контурами, при этом пневматическое управление сохраняется с целью обеспечения аварийного торможения. Отсутствуют такие пневмокомпоненты, как регуляторы тормозных сил, клапаны ограничения давления и т.д. Однако не исключено, что в будущем подобные системы будут реализованы сначала с одним резервным пневмоконтуром, а затем вообще без пневматического резервирования. На рис. 2 представлена классическая компоновка компонентов EBS на тягаче. Толстыми линиями обозначены пневматические контуры, а тонкими — черными – электрические связи. Блок управления EBS (1) анализирует сигналы внутренних и внешних датчиков и управляет модулями регулирования давления (2,8) передней и задних осей, а так же модулем управления тормозами прицепа (7).

Рис. 2. Схема компоновки EBS

К внешним датчикам относятся датчики скорости колёс (5), датчики износа тормозных накладок, датчик загрузки задней оси (10), который представляет собой датчик вращения, монтируемый в одну из пневмокомпрессор (не показаны) задней оси. Внутренние, или встроенные датчики включают в себя датчики положения тормозной педали в подпедальном кране (3), датчики давления в модулях управления давлением (2,8) и датчик давления в модуле управления тормозами прицепа (7). Для уменьшения количества жгутов проводов в системе EBS 2.2 была предусмотрена схема обмена данными по CAN-шине. Для этой цели каждый из модулей управления давлением (2,8), подпедальный тормозной кран (3) и кран управления тормозами прицепа (7) оснащены аналогово-цифровыми платами, которые преобразуют и передают сигналы датчиков вращения, давления и износа накладок. Подобный принцип был сохранён и в электронной тормозной системе следующего поколения EBS2.3. Однако следует отметить, что для грузовых автомобилей и автобусов малого класса минимизация стоимости комплектующих является первостепенной задачей, поэтому в четвёртом поколении электронных тормозных систем Knorr-Bremse (EBS 4) предусмотрено прямое подключение датчиков вращения, износа накладок и датчика давления к блоку управления, как это принято для современных систем АБС.

Модуль управления давлением передней оси представлен на рисунке 3. Модуль задней оси выполнен по аналогичной схеме, что и передней оси (рис. 5). Согласно схеме компоновки модули имеют пневматические вход питания (обозначение –1, рис. 3), управляющий вход (обозначение –4, рис. 3) и выход (обозначение –2, рис. 3) к тормозным камерам.

Рис. 3. Общий вид модуля управления передней оси

Рис. 4. Место установки модуля передней оси на тягаче

Модуль управления тормозами в своём составе имеет стандартный клапан управления тормозами прицепа, который управляется электропневматическими клапанами подъёма и сброса давления. Специальный датчик измеряет давление на выходе управления тормозами прицепа.

Рис. 5. Место установки модуля задней оси на тягаче

В середине 2000-х годов в США проводились исследования, направленные на изучение надежности и долговечности ECBS при работе в реальных условиях. В частности изучались

  • поведение системы курсовой устойчивости и адаптивного круиз-контроля, а также системы предупреждения столкновений;
  • оценивалась эффективность дисковых тормозов по сравнению со стандартными барабанными с S-образным кулачком;
  • оценивалась ремонтопригодность ECBS;
  • оценивалась совместимость тягачей и полуприцепов разных производителей с обычными ABS;
  • оценивалась безопасность с точки зрения сокращения аварийности и реакция водителей на работу самой ECBS, а также другие факторы.

В исследовании приняли участие 48 тягачей Freightliner и 100 полуприцепов различных марок. Транспортные средства были разделены на две группы. В первой группе тягачи были оснащены ECBS, а полуприцепы имели обычную пневматическую тормозную систему. Во второй группе и тягачи, и полуприцепы были оснащены ECBS, которые обменивались между собой информацией по высокоскоростным шинам передачи данных. Тестирование длилось 12 месяцев, в течение которого фиксировалась информация с бортовых шин данных J1708, J1939, CAN ISO 11992 и с различных датчиков. Кроме того, были учтены более 500 заявок на ремонт тормозной системы и шин, полученных от водителей испытуемых транспортных средства. Кроме того проводилась диагностика 15 тягачей и 4 полуприцепов, с целью выявления возможных скрытых неисправностей. В результате испытаний первая группа транспортных средств прошла более 2,3 млн. миль, вторая группа прошла более 1,1 млн. миль. Всего на протяжении исследования водители произвели 1,19 млн. торможений. Исследования показали, что стабильность при торможении дисковыми тормозами значительно превосходит стабильность при торможении барабанными тормозами. При этом на 25% уменьшилась время реакции тормозной системы на нажатие педали тормоза, и на 50% уменьшилось время самого процесса торможения. Однако, некоторые водители посчитали такое торможение слишком резким, которое трудно контролировать при низких скоростях движения. Тем не менее 60% опрошенных водителей отметили, что ECBS является полезной инновацией. В том числе 90% посчитали, ECBS повышает эффективность торможения и эта система помогает им в более комфортном управлении транспортным средством. Также высокую оценку заслужили дисковые тормоза, которые по словам водителей, требуют меньше воздуха в тормозной системе и более эффективны. Система адаптивного круиз-контроля также хорошо была воспринята водителями. В 60% всего времени движения система круиз-контроля была активизирована. При этом выяснилось, что при низкой скорости движения в круиз-контроле нет необходимости и он редко используется.

При этом был отмечен рост затрат на плановое техническое обслуживание для автомобилей, оборудованных ECBS. По оценкам экспертов, ECBS потребовала увеличение трудоемкости на 75 человекочасов на каждый 1 млн. миль пробега, в связи с чем затраты на работы по ТО увеличились на 33% по сравнению с транспортными средствами, имеющими только ABS с барабанными тормозами. Это было вызвано также тем, что многие механики не имели знаний и опыта, чтобы обслуживать ECBS. В месте с тем, специалисты компании Bendix на основании опытных данных пришли к выводу, что срок службы колодок дисковых тормозов вдовое превышает срок службы колодок барабанных тормозов. По их оценкам 100% колодок дисковых пройдут 500 тыс. миль, по сравнению с 67% колодок барабанных тормозов. При этом при замене колодок дисковых тормозов происходит существенная экономия времени по сравнению с заменой колодок барабанных тормозов. Кроме того, для функционирования дисковых тормозов требуется меньшее время работы компрессора, что, соответственно, уменьшает его износ.

Таким образом, эксперты сделали вывод, что в целом ECBS способствует повышению эффективности эксплуатации автопоездов. Вместе с тем некоторое увеличение затрат на ТО может быть нивелировано повышением квалификации обслуживающих транспортные средства механиков.

При обнаружении неисправностей, некоторые функции системы EBS отключаются. Функции, на которые не влияют обнаруженные неисправности, продолжают действовать. Режим работы системы EBS с ограниченными функциями называют «аварийным режимом».

Работа без антиблокировочной функции ABS: В зависимости от обнаруженной неисправности, функция ABS может не выполняться на отдельном колесе, оси или на всем транспортном средстве.

Работа без противобуксовочной функции ASR: Противобуксовочная функция может не работать полностью или частично. Полное отключение функции означает, что не работает управление тормозами и двигателем транспортного средства. При частичном отключении не работает только управление системой ASR тормозами.

Контроль давления / вспомогательный контроль давления: Обычно, контроль тормозного давления осуществляется по сигналу соответствующего датчика. При отсутствии сигнала с этого датчика, контроль может выполняться с помощью вспомогательных средств. В этом случае, мы говорим о вспомогательном контроле давления. Однако, в сравнении с традиционным способом, точность такого регулирования ниже.

Резервный режим работы: При полном выходе из строя электрической системы управления давлением, соответствующая ось тормозится с помощью давления в резервной системе.

Система ABS и EBS на грузовиках

ABS (Антиблокировочная система )

EBS (Электронная тормозная система)

ESP (Электронная программа стабилизации)

APU (Узел подготовки воздуха)

EAC (Система электронного управления воздухом)

ABS (Антиблокировочная Система ). Имеются системы, подходящие всем конфигурациям осей на грузовых автомобилях, автобусах и прицепах. Данные системы предназначены для предотвращения блокировки колес во время торможения, за счет чего достигается меньшая протяженность тормозного пути и обеспечивается значительное повышение стабильности транспортного

EBS (Электронная тормозная система). Данные системы также подходят для любой конфигурации осей автотранспортных средств. EBS включает в себя отдельную систему управления основным тормозом, однако при этом сюда включены все преимущества функций ABS и ASR. Основным преимуществом электронного управления над обычным пневматическим управлением является

значительное сокращение времени реагирования.

ESP (Электронная программа стабилизации). Данная система является важным приложением к EBS. Когда определенные системные датчики определяют наличие критического состояния стабильности, которая может возникнуть при входе в поворот на большой скорости, инициируется автоматическое включение отдельных тормозов вместе с одновременным вмешательством в движение

системы управления двигателем.

Клапаны: Клапаны управления питают рабочим воздухом тормозные камеры и пневмоподвеску.

Клапаны обеспечивают высокую степень работоспособности.Это обеспечивает высокую степень синхронизации работы тормозов на всех колесах транспортного средства-как тягача, так и прицепа, -и является совершенным

дополнением к нашим электронным системам управления.

Узел Подготовки Воздуха (APU) комбинирующий в себе все функции подготовки воздуха в одном компактном корпусе.

Подготовка воздуха: Для оптимальной работы и защиты пневматических систем, рабочий воздух должен быть очищен, иметь необходимое давление и рационально использован. Диапазон аппаратов системы подготовки воздуха обеспечивает безопасность работы пневматической системы и включает в себя: осушитель воздуха, многоконтурные защитные клапана и клапаны ограничения

Система Электронного Управления Воздухом (EAC) также является доступной;обладающая динамическим управлением разгрузки системы, электронным процессом очистки воздуха, обеспечивающая управление подводимого воздуха для каждого тормозного контура и автономное управление заполнения

Компрессоры: Система подготовки воздуха является основой работы для всех пневматических тормозных систем и систем подвески.

Одним из главных компонентов является компрессор. В основном компрессор управляется напрямую от двигателя, накачивая воздух в пневматические системы. Новое поколение компрессоров компактной конструкции является оптимальным решением для применения на всех видах коммерческого автотранспорта; низкая температура подводимого воздуха, высокообъемная производительность и

малый выброс масла.

EBS система грузовиков MAN, Renault, Iveco, Scania, DAF, Volvo, Mercedec.

Модулятор системы EBS

Растущая конкуренция в транспортной промышленности приводит к постоянному ужесточению требований, предъявляемых к тормозным системам. Почему бы не передать часть функций пневматики активно развивающейся

Ответом на этот вопрос стало появление электронно-пневматических тормозных систем (EBS). Они позволяют получать оптимальное соотношение между тормозными силами отдельных колес, а также их разделение между тягачом и прицепом. Дополнительно повышается активная безопасность транспортных средств и безопасность движения за счет сокращения

тормозного пути и лучшей устойчивости грузовика или автопоезда.

Впервые EBS появилась в серийном оснащении Mercedes Actros, далее присоединились Iveco, Renault VI… Теперь ее используют практически все Европейские производители большегрузной техники. Чем же отличается новое поколение пневматических тормозных систем? В первую очередь – наличием постоянных атрибутов автомобильной электроники: измерительных устройств, электронного блока управления, а также исполнительных механизмов. Измерительными устройствами служат датчики перемещения педали тормоза, расположенные в тормозном кране; датчики действительного давления, размещенные непосредственно в приборах тормозного привода; и датчики скорости вращения колес, расположенные в ступичном узле аналогично датчикам ABS. Электронный блок служит для управления системой. Исполнительными механизмами на тягаче являются: одноканальный модулятор с функцией ускорения срабатывания для передней оси, осевой двухканальный модулятор для задней оси, а также кран управления

тормозами прицепа специальной конструкции.

Работа системы в штатном режиме происходит по специальному алгоритму: сигналом для приведения в действие тормозной системы служит срабатывание датчика, расположенного в главном тормозном кране. Перемещение штока регистрируется в виде электрического сигнала. Этот сигнал, читающийся как необходимое замедление, вместе со скоростями вращения колес замеренными датчиками, являются входными сигналами для блока управления EBS. По полученным сигналам блок вычисляет необходимое давление для передней и задней осей, а также крана управления тормозами прицепа. Необходимое давление на передней оси сравнивается с полученным, и возникающая разница компенсируется передним модулятором. Аналогично происходит подача управляющего давления для прицепа. Дополнительно определяются скорости вращения колес, чтобы в случае их блокирования привести в действие ABS. Электронный блок EBS связан через шину обмена данных автомобиля с другими системами: управления двигателем,

замедлителем и т.п.

Подачей воздуха на соединительные трубопроводы прицепа или полуприцепа руководит кран управления тормозами прицепа. В системе EBS он состоит из пропорционального магнитного клапана, ускорительного клапана, клапана безопасности при обрыве магистрали и датчика давления. Поданный от электронного блока управления ток управления преобразуется посредством пропорционального магнитного клапана в давление управления ускорительным клапаном Выходное давление крана управления тормозами прицепа пропорционально этому давлению. Все вроде бы хорошо но тут невольно возникает вопрос. Что произойдет если сгорит предохранитель или пропадет электрический контакт? Как элемент гарантированной надежности тормозная система не может себе позволить работать только с помощью электрических сигналов. Поэтому реальная EBS состоит из одной двухконтурной чисто пневматической и наложенной на нее одноконтурной электропневматической систем. Двухконтурная пневматическая система почти не отличается от обычной. Она является резервной и принимает на себя основные функции лишь при неисправности электропневматического контура. В таком варианте главный тормозной кран осуществляет подачу тормозных давлений в контур задней оси (вывод «21») и передней оси (вывод «22»). При этом давление в тормозном контуре передней оси появляется c запаздыванием, но имеется возможность автоматической регулировки пневматической характеристики этого контура через дополнительный вывод «4». При наличии такой связи, тормозная сила на передней оси будет зависеть от величины давления, поступающего в контур задней оси,

прямо пропорционального нагрузке.

Давление в тормозных механизмах передней оси управляется при помощи двух одноканальных модуляторов. Поданный от электронного блока управления ток преобразуется в управляющее давление модуляторов и соответствующее давление на выходе. Заднюю ось, или несколько осей, в системе EBS затормаживает двухканальный осевой модулятор. Управление давлением происходит через два независимых пневматических канала. Каждый канал имеет клапан подачи и сброса давления с отдельным датчиком. Такое разделение на два контура обеспечивает возможность независимого управления тормозными усилиями левого и правого борта. Эти механизмы могут использоваться в работе системы курсовой стабилизации и противобуксовочной системы. Дополнительно от двух датчиков регистрируются скорости вращения колес. При блокировании или

проскальзывании поданное давление соответствующим образом изменяется.

Одноканальные модуляторы, отвечающие за переднюю ось, осевой двухканальный модулятор, отвечающий за заднюю, а также кран управления тормозами прицепа имеют возможность пневматического управления посредством резервного контура. При этом в модуляторы передней оси давление от тормозного крана EBS поступает на вывод «4», осевой двухканальный модулятор связан с тормозным краном через вывод «13», а кран управления тормозами прицепа приводится в действие через выводы «42» и «43» (в последний вывод давление поступает от ручного тормозного крана). Время срабатывания резервной тормозной системы такое же, как у обычной пневматической. Клапан устанавливается перед осевым двухканальным модулятором и применяется для подачи или сброса давления в тормозных цилиндрах задней оси в случае выхода из строя электрического контура. При штатной работе электронной системы он запирает резервное давление, поступающее в осевой двухканальный модулятор, а при наличии неисправности в электронной системе берет на себя функции ускорительного клапана, уменьшая

время срабатывания пневматической части первого контура.

Естественно, современные электронные тормозные системы со временем переместились от тягачей к прицепам. Сокращение времени срабатывания системы, а значит и тормозного пути, в сочетании с повышением устойчивости всего автопоезда за счет «электрической магистрали» управления тормозами прицепа стали основой для разработки электронно-пневматической тормозной системы для

прицепов и полуприцепов.

Стандартная система EBS для трехосного прицепа состоит из двухконтурного модулятора прицепа с цифровым интерфейсом, комбинированного тормозного крана EBS прицепа с функцией воздухораспределителя, датчика загрузки и датчиков ABS. Для получения всех преимуществ системы сцепку необходимо произвести с тягачом, имеющим EBS и расширенную систему питания по стандарту ISO 7638 c CAN-интерфейсом. Автопоезд будет использовать все функции EBS, а сигнал о величине необходимого замедления будет передаваться через интерфейс, обеспечивая одновременную подачу давления на тормозные механизмы тягача и

Электронная тормозная система на прицепе будет работать и в случае оснащения тягача обычной тормозной системой и системой питания ABS прицепа. В такой схеме питание электрической части схемы осуществляется от кабеля ABS, а задание величины необходимого замедления происходит с помощью встроенного в тормозной кран прицепа или полуприцепа датчика управляющего давления, что в любом случае уменьшает время срабатывания по сравнению с обычным пневматическим управлением. При выходе из строя электрической части системы, всегда имеется возможность затормозить автопоезд с использованием резервной пневмосистемы, но без регулирования в зависимости от загрузки и без функций ABS. В заключение можно добавить, что внимательность и аккуратность на дороге не заменяется даже сложнейшими электронными системами. Да и стертые колодки и слишком большой зазор в тормозном механизме электроника

компенсировать не сможет.

EBS третьего поколения компании Wabco

EBS 3 – как это работает?

Даниил Минаев, фото автора

Мы давно привыкли к тому, что в современном автомобиле они есть. Они незримы, бесшумны и незаметны до поры, до времени. Но они всегда на страже и готовы вмешаться в управление автомобилем вопреки воле водителя. Речь идёт об электронных помощниках в тормозной системе.

С помощью специальных датчиков ОНИ контролируют скорости вращения колёс, отслеживают их разности, и по команде блока управления незамедлительно вступают в работу своими исполнительными механизмами. Теперь давайте детально разберёмся, что это, и как всё это происходит на самом деле.

Возможности и функции

Итак, EBS третьего поколения компании Wabco умеет обеспечить контроль за замедлением автопоезда, распределив тормозные силы, исходя из фактических нагрузок на оси, синхронизирует тягач и полуприцеп, интегрировав в свою работу не только узлы антиблокировочной системы, но и ретардер, и моторный тормоз. Существуют версии системы для всех типов автопоездов как для седельного тягача с полуприцепом, так и для прицепа с дышлом. Комплексное взаимодействие на каждое колесо позволяет исключить негативное действие поперечных и продольных сил, способных вызвать нарушение заданной траектории движения автомобиля, иными словами привести к заносу и опрокидыванию.

Алгоритм и принцип действия

Все приборы, датчики и узлы системы делятся на две основные группы. Первые собирают информацию о текущих показателях движения, важнейшие из которых боковое ускорение и показатель начала вращения автомобиля вокруг оси, и передают данные блоку управления. Вторая группа состоит из исполнительных механизмов, обеспечивающих непосредственное воздействие на колёса автомобиля, создавая стабилизирующий крутящий момент.

Синхронизация с прицепом подразумевает контроль и предотвращает возникновение знакопеременных толкающих и ударных нагрузок в сцепном устройстве. Само собой разумеется, что блок управления постоянно опрашивает все узлы на предмет исправности. Ошибки классифицируются по двум критериям (в документации WABCO ошибки называются актуальные и неактуальные), «активные» и «неактивные». Активные ошибки – это имеющиеся на данный момент неисправности в системе, которые зафиксировал блок управления (обрыв, короткое замыкание). В программе диагностики они отображаются красным цветом и требуют немедленного устранения.

После устранения неисправности блок управления переводит такие ошибки в разряд неактивных (в программе диагностики отображаются синим цветом).

Все когда-либо возникшие ошибки хранятся в памяти блока управления. Неактивные ошибки (синий цвет) можно стереть из памяти. Активные (красные) стереть невозможно. Активную неисправность необходимо устранять. Некоторые параметры в процессе диагностики и настройки системы WABCO EBS 3 можно изменить с помощью диагностической программы EBS 3. При этом диагност должен пройти соответствующий курс обучения WABCO по системе EBS 3 и получить персональный ПИН-код для допуска в возможность перепрограммировать блок управления, но базовые установки в памяти защищены. Это необходимо для того, чтобы исключить ситуацию, при которой отдельно взятый водитель может попросить механика изменить, например, время срабатывания привода тормозов полуприцепа: дескать, сделай мне, чтобы задок хватал пораньше, во избежание складывания поезда при движении на уклоне.

Дело в том, что при испытаниях столь многомерной системы в условиях полигона были филигранно подобраны все эти необходимые параметры, и вмешательство «под конкретного водителя» только навредит.

Перечислить поимённо

Система EBS 3 состоит из набора компонентов, из которых каждый имеет собственное специальное наименование. Основной мозг системы – блок управления ECU. Важнейший прибор, от которого приходит информация о продольных и поперечных ускорениях – модуль ESC. Он размещается максимально близко к центру масс автомобиля. Для того чтобы блок управления знал о намерениях водителя и происхождении поперечных ускорений, за рулевой колонкой следит датчик поворота рулевого колеса SAS. Исполнительные функции обеспечивают соленоиды антиблокировочной системы ABS Valve, на передней оси одноканальный осевой модулятор 1 Ch Ax Mo, на задней оси двухканальный осевой модулятор 2 Ch Ax Mo и кран управления тормозами прицепа TCV. Тормозной кран электронной тормозной системы BST передаёт блоку управления желание водителя замедлить автомобиль с определённой интенсивностью (3 м/с2, к примеру, или 5 м/с2). Компоновка и расположение всех элементов на автомобиле представлены на рис. 1.

Кто за что отвечает

Теперь пройдёмся по характеристикам важнейших из этих компонентов. Сердце и мозг системы – электронный блок управления ECU обеспечивает приём команд водителя и руководит работой всех компонентов. Связь с прицепом обеспечивается по CAN-шине (ISO 11992) (рис. 2). Связь с другими блоками осуществляется также через CAN (SAE J 1939), а диагностика проводится через CAN OBD 2 (ISO 14229). Кстати, важное уточнение именно для соотечественников. У автомобиля КАМАЗ-5490 свой протокол передачи данных OBD, поэтому для диагностики КАМАЗов необходим собственный кабель, код детали – 446 300 364 0 (рис. 3).

Датчик поворота рулевого колеса SAS фиксированно устанавливается на рулевой колонке и измеряет угол поворота рулевого колеса, температурный диапазон его работы от –40 до +85 °С. Обмен данными с блоком управления осуществляется по CAN-шине. При монтаже датчик не требует установки строго в прямолинейном направлении, это положение будет автоматически откалибровано в процессе самообучения системы (diagnostic command).

Тормозной кран BST рассчитан на рабочее давление 12,5 бар, максимальное – 15 бар. Пневматическая часть этого двухконтурного крана аналогична обычному, он обеспечивает уменьшение давления в первом контуре (задняя ось) в соотношении 1:1,5.

Одноканальный осевой модулятор 1 Ch Ax Mo с интегрированным разобщающим клапаном отвечает за распределение тормозных сил передней оси, обрабатывая входные сигналы датчиков угловой скорости колёс. Рабочее давление – 12,5–15 бар, напряжение питания для устойчивой работы – 14,5–32 В. Этот же одноканальный модулятор используется и на «ленивых» осях грузовиков с многоосными колёсными формулами.

Двухканальный осевой модулятор 2 Ch Ax Mo имеет два независимых канала управления тормозными силами, включая функцию антиблокировочной системы. Во всём остальном (рабочее давление, напряжение питания, резьбовые байонетные разъёмы) он аналогичен своему одноканальному собрату.

Кран управления тормозами прицепа TCV, рассчитаный на рабочее давление 8,5 бар, имеет один электрический контур управления и один резервный пневматический контур, импульсно управляемый ускорительный клапан и интегрированный разобщающий клапан. Он обеспечивает и защиту от обрыва магистрали управления прицепом в соответствии с требованиями ECE R 13.

Аббревиатуры современной тормозной системы в машинах

Как известно, тормозная система автомобиля подвергалась в последнее время огромному количеству модернизаций. Постепенно от былой системы, используемой до 90-х годов прошлого столетия практически ничего не осталось. На арену выходят более значительные и продвинутые тормозные системы. Все они имеют названия, но сокращенные и частенько автомобилисты-новички ломают голову над тем, а что означает определенная аббревиатура? Цель нашей статьи – раскрыть завесу и ознакомить читателя с современной тормозной системой и ее дополнительными функциями.

На современных авто используется большое количество дополнительных систем для торможения, в которых легко запутаться

АБС и BAS

Начнем с АБС, как самой распространенной системы, применяемой сегодня практически на всех выпускаемых автомобилях. По сути, аббревиатура ABS означает антиблокировочную систему. Одновременно с ней используется и BAS – система экстренного торможения.

АБС известна давно, а вот в полной мере ее потенциал раскрывается с помощью специального устройства. При экстренном торможении водитель частенько не успевает нажать до конца педаль тормоза или держать ее необходимое время в определенном положении, ведь наличие АБС исключает возможность блокировки колес.

Именно по этой причине в 1996 году был представлен новый инструмент, под названием «Brake assist». Представлял он собой электронное устройство, которое помогало развивать максимальное тормозное усилие в том случае, когда электронный блок распознавал ситуацию, когда водитель начинал давить на тормозную педаль с огромной силой. И сегодня BAS наделены абсолютно все ABS, разве что за исключением нескольких.

ECBS для электромобилей и гибридов

В последнее время стали популярны электромобили, которые ввиду загрязненной экологии, наверное, вскоре увеличатся в выпускаемом количестве. Эти машины и гибриды уже сегодня управляются множеством людей и специально для них была придумана система, которая управляет тормозами электронно.

Эта электронно-управляемая тормозная система следит за скоростью транспортного средства и за оборотами двигателя. Именно ECBS распределяет долю оборотов, приходящую на генератор и гидравлику. Фактически тормоза в этой системе выполняют двойную функцию.

При изменении скорости транспортного средства ECBS учитывает тот факт, насколько меняется тормозное усилие и следит за запасом энергии в батареях.

Другими словами, эта система придумана для того, чтобы каждое мгновение менять усилие, с которым колодки прижимаются к барабанам или дискам. Таким образом, замедление транспортного средства проходит прогнозируемо и соответствует требуемым канонам со стороны водителя без каких-либо нестандартных реакций на педаль.

В электромобилях используется система ECBS, которая распределяет долю оборотов, приходящую на генератор и гидравлику

CCM, CCB или PCCB

Что это такое, спросит заинтересованный читатель? Неужели опять настала революция, как в 1917 году, после которой сокращать стали практически все длинные названия. Спешим успокоить – все в порядке.

Такими аббревиатурами принято сокращать углекерамические тормоза. Как известно, они значительно легче обычных, изнашиваются меньше и намного лучше сопротивляются нагрузкам даже при интенсивном применении.

На гоночных автомобилях, к примеру, используются углепластиковые тормоза, но они, по сравнению с этими, имеют некоторые недостатки при езде по обычным дорогам и требуют сильного прогрева для эффективного торможения.

Углекерамические тормоза выполнены из дисков, которые сделаны путем смешивания углеволокна и карбида кремния. Очевидно, что такие тормоза будут стоить значительно дороже обычных чугунных. На цену влияет не только использование более дорогих составляющих, но и длительность производственных процессов. Использование таких тормозов практически идеально подходит для спортивных машин, особенно если те будут изредка попадать на трек.

Применение описанных дисков впервые протестировали на Порше 996 и Феррари Энзо. Это было еще в 2000 году.

BRAKE BY WIRE

Электронно-гидравлическая система Bosch SBC, которую впервые применили на Мерседес SL. Состоит она из предохранителей, исполнительных механизмов, датчиков скорости вращения колес, гидравлического контура высокого давления, блоков управления ESP и датчика угла рысканья.

Что такое гидравлический контур высокого давления? Это непосредственное обеспечение помощи, осуществляемой гидравликой при неполадке торможения. В этом случае обеспечивается связь между педалью и тормозными механизмами. В обычных условиях этот самый контур автоматически отключается, а все управление переходит к электронике.

Датчик же угла рысканья занимается замерами перемещений кузова вокруг вертикальной оси.

Система электронного стояночного тормоза впервые была продемонстрирована в 2001 году. В это же время решено было отдать штатное место рычага ручного тормоза органам управления мультимедийными системами.

Теперь стояночный тормоз полностью электронный. Это позволяет избежать риска, который раньше часто возникал в ситуации, когда водитель забывал поставить автомобиль на «ручник» или снять с него.

Тормозная система, где стандартные механические и гидравлические связи заменены приводами, управляемыми ЭУ.

Эту систему разработали одновременно две компании: Bosch и Мерседес. Основной целью было повысить эффективность ESP и ABS и добавить новые функции. К примеру, SBC значительно повышает устойчивость автомобиля на дороге и уменьшает тормозной путь. Действует система по следующей схеме: вначале ЭУ распознает команду на торможение, которая передается датчиками хода педали и усилия и после соответствующей обработки информации, посылает сигналы исполнительным органам.

Рекуперативное торможение опять же предназначено для электромобилей. Когда замедляется работа электромотора автомобиля на батарейках или гибрида, этот самый двигатель превращается в генератор – задача которого подзаряжать АКБ и одновременно с этим замедлять движение транспортного средства.

Вместо того чтобы рассеивать тепло от дисков и барабанов, такой генератор увеличивает запас хода, используя рекупированную энергию. Таким образом, гибриды и электромоторы существенно снижают расход топлива, увеличивают ресурс колодок тормоза. И чем больше происходит затяжных и неинтенсивных торможений, тем больше необходимой энергии удается рекупировать.

Система ускорения реакций тормозной системы также полностью электронная. В момент, когда водитель снимает ногу с педали тормоза, EBP автоматически приближает колодки к дискам вплотную. И таким образом, эта система готова в любой момент выполнить аварийное торможение, если нога будет снята с педали тормоза резко и нестандартно. Целью внедрения EBP является сокращение тормозного пути.

Очень полезная система контроля спуска. Часто устанавливается на кроссоверы и внедорожники, позволяет безопасно, не понижая скорости, спускаться по крутым дорогам или склонам, априори притормаживая каждое колесо по отдельности, естественно, используя ABS.

На внедорожники часто устанавливается система контроля спуска

Водителю просто нужно в момент спуска нажать на кнопочку, как это делает Ким Бейсингер в рекламном ролике Опель, чтобы уже спокойно довериться системе. При этом даже не нужно давить на педаль тормоза.

Вот и все. В статье удалось привести все известные на сегодня дополнения к тормозной системе автомобиля. Они приносят ощутимую пользу, автоматизируя некоторые функции, которые ранее выполнял сам водитель. Кроме того, эти системы повышают безопасность вождения, превращая автомобиль уже в полностью надежное средство передвижения.

Техника безопасности автомобиля

Эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей.

К сожалению, но это так, давно среди автомобилистов бытует такое распространённое мнение, что новые и не совсем дешевые автомобили не нуждаются в своем регулярном предварительном осмотре перед поездкой, Но это далеко не так, это скажем вам всего лишь мнения определенных и не совсем подкованных в автомеханике автомобилистов.

Вопреки всему хотим напомнить, что техника безопасности автомобиля в первую очередь и заключается в ежедневном осмотре автомобиля перед поездкой, на предмет различных утечек жидкостей, выявления всевозможных неисправностей в электрике, а также на предмет износа колес (шин). Все это необходимо не только старым и не дорогим автомобилям, но и всем классам автомобилей независимо от их состояния и стоимости.

По статистике было установлено, что в наши дни 75% всех водителей не проверяют свой автомобиль перед поездкой не по причине того, что им просто не хочется тратить лишние минуты на осмотр автомобиля, а по причине отсутствия у них элементарных начальных знаний об автомобиле, а именно, как можно выявить всевозможные неисправности в автомашине по простому ее визуальному осмотру. Также, существует большое количество автовладельцев которые просто не знают, что такое техника безопасности автомобиля, которая включает в себя экспресс-диагностику возможных поломок в автомобиле перед тем, как водитель собирается в дорогу.

А дело все в том, что раньше, во времена СССР система подготовки водителей в автошколах включала в себя не только обучение навыкам вождения и правилам дорожного движения, но и обязывала учащихся автошкол получать необходимые технико-теоретические знания, связанные с техническим обслуживанием машины, с ремонтом и диагностикой обнаружения всевозможных неисправностей.

Скорее всего многие из нас сегодня уже и не вспомнят, говорил ли кому инструктор в автошколе о необходимости обязательного каждодневного осмотра автомашины перед поездкой. В настоящее время, не смотря на ужесточение требований новых правил подготовки водителей в автошколах, былая качественная система подготовки водителей в Советские годы безвозвратно уже утрачена.

Тем не менее, большая часть всех автовладельцев в нашей стране все-же знает о такой необходимости предварительного осмотра автомобиля перед поездкой, но как правило этим пренебрегает, а это часто приводит к авариям и дорогостоящим поломкам. Мир вокруг нас меняется быстро и с ускореным темпом. Если раньше темп нашей жизни был гораздо спокойней и размеренней, то сейчас в настоящее время мы все куда-то спешим и у нас на все постоянно не хватает времени.

Понимая о том, что осматривать автомобиль перед поездкой необходимо, мы все-равно откладываем это на потом, так как считаем, что это отнимет у нас много времени. Но самом деле это не так, предварительный осмотр машины не занимает много времени. Подумайте над этим друзья, экономя на этом какие-то лишние секунды, мы ставим под угрозу безопасность не только своей жизни, но и подвергаем такой опасности всех своих близких и окружающих людей. Эти секунды могут впоследствии стоить Вам самого дорогого.

Запомните пожалуйта, что проверка автомобиля перед поездкой является самым быстрым способом диагностики безопасности автомашины, которая и ответит каждому автомобилисту на вопрос, пригоден ли его автомобиль для эксплуатации. Стоит не забывать, что при осмотре автомобиля мы практически и фактически не потратим своего личного дорогого времени, которое хотели бы сэкономить. Как правило такая проверка (осмотр) автомобиля может быть произведена вами во время прогрева двигателя, а это, как вы знаете, необходимо делать на любом автомобиле.

Даже если на улице плюсовая температура короткий прогрев необходим любой автомашине. Если не прогревать автомобиль, то это грозит непредвиденной и дорогостоящей поломкой для вас в любой момент. Это тоже самое, как проснувшись рано утром, взять и тут-же без передышки пробежать расстояние в 5 километров. После пробуждения нашему организму необходимо сначало растянуть мышцы, которые затекли во время сна, а за одно и разогнать кровь и т.д. и т.п. Также и в машине, после определенного простоя необходимо прогреть все ее системы и все находящиеся в ней жидкости, чтобы она нормально функционировала.

Так что же должен делать водитель ежедневно перед поездкой на машине? Объясняем. Перед тем, как отправиться в поездку рекомендуется изначально обойти вокруг своего транспортного средства два раза. Один по часовой стрелке, другой — против часовой. Обход по часовой стрелке включает в себя осмотр автомобиля от левого поворотника до правого заднего фонаря.

Проверьте пожалуйста следующее:

— Утечка жидкости под передней частью автомобиля.

— Левый поворотник спереди и сзади убедившись, что они функционируют.

— Передние фары: проверить, работает ли ближний свет.

— Внешний осмотр: на случай всевозможных повреждений кузова.

— Осмотр лобового стекла: на предмет появления трещин и т.п. повреждений.

— Проверка под крышкой бензобака, на герметичность крышки горловины.

При обходе против часовой стрелки проверьте пожалуйста следующее:

— Правые поворотники спереди и сзади автомобиля.

— Дальний свет в фарах.

— Стоп-сигналы задних фонарей.

Проверка износа шин включает в себя визуальный их осмотр на предмет, всевозможных проколов и падения уровня давления в последних.

Еще раз повторить внешний осмотр машины на предмет, всевозможных повреждений кузова, которые Вы могли не заметить при первом визуальном осмотре при обходе автомобиля по часовой стрелке.

Что необходимо знать при проверке автомобиля перед поездкой?

При проверке износа шин будьте предельно внимательны и обращайте внимание на любые мелочи. Помните друзья о том, что в дороге поврежденная или чрезмерно изношенная шина может незаметно спуститься, что может привести к потере управляемости автомобиля.

Как определить износ шин смотрите здесь.

Утечка.

Если в результате осмотра под автомобилем будет обнаружена утечка какой-то из жидкостей, то этому необходимо уделить пристальное внимание.

Вам необходимо определить, что это за жидкость. Это совсем не сложно. Для этого нужно определить ее цвет, запах ну и вязкость данной жидкости. Если Вы сами не сможете определить какая жидкость имеет утечку, то необходимо срочно обратиться в автосервис для диагностики автомобиля.

Поворотники.

При проверке обязательно убедитесь, что поворотники работают. Также необходимо проверить, мигают ли левые и правые поворотники с одинаковой скоростью (в одинаковом режиме).

Передние фары.

Убедитесь, что ближний и дальний свет у фар находятся в исправном состоянии. В том числе необходимо удостовериться, что пучки ближнего света направлен под определенным градусом вниз и не будут в дальнейшем ослеплять идущий на встречу автотранспорт.

Внешние повреждения кузова.

Проверьте кузов автомобиля на предмет сколов, вмятин и царапин, а вместе с тем заодно и на зазоры между кузовом и бампером. Помните пожалуйста, что в ваше отсутствие автомобиль могли и повредить. Если это так, то запомните, согласно действующего законодательства Вы не вправе покидать место ДТП (аварии) и обязаны оформить данную аварию в соответствии с законом.

Внимание! Если Вы не осматриваете регулярно кузов своего автомобиля на предмет повреждений, то существует опасность, что незамеченный вами скол, или царапина, или небольшая вмятина, со временем обязательно приведут к коррозии металла кузова машины.

Крышка бензобака.

Убедитесь перед поездкой, что крышка бензобака и крышка горловины на машине плотно закрыты.

Лобовое стекло.

При осмотре поищите сколы, трещины и любые повреждения стекла на автомобиле. Помните, пожалуйста, что в случае несвоевременной замены лобового стекла Вы снижаете тем самым очень важную для каждого гражданина безопасность на дороге.

Стеклоочистители.

Удостоверьтесь пожалуйста, что щетки стеклоочистителя находятся в надлежащем состоянии и способны в любую погоду и при любых дорожных условиях очищать лобовое стекло машины от различных загрязнений. Для этого включите стеклоочиститель и дайте поработать щеткам, предварительно промыв лобовое стекло жидкостью стеклоомывателя. Помните друзья, что во время работы щеток не должно быть никаких посторонних скрипов, тресков или т.п. сбоев.

Выхлопная труба.

При предварительном осмотре машины перед поездкой, внимательно осмотрите выхлопную трубу под задней частью автомобиля. Во время прогрева автомобиля обратите ваше внимание на то, что выхлопные газы должны выходить только из трубы глушителя. Звук этого выхлопа должен быть без лишнего постороннего треска или жужжания.

Стоп-сигналы.

Обязательно, уважаемые автомобилисты, не забудьте проверить работоспособность задних стоп-сигналов фонарей, по скольку в случае их поломки это может непременно привести к ДТП. Но как их проверить, если для этого необходимо нажать педаль тормоза? Отвечаем.

Все очень просто, не надо ни кого приглашать со стороны. Находясь в машине и нажав на педаль тормоза просто посмотрите в зеркало заднего вида и в боковые зеркала. Если стоп-сигналы в рабочем состоянии, то Вы увидите красный отблеск от этих сигналов, что будет гарантировать вам работу как минимум одного стоп-сигнала заднего фонаря.

Не смотря на то, что наша (данная) инструкция каждодневного осмотра автомобиля перед поездкой включает в себя достаточно большой список процедур, Вы можете проверить все это на практике, уверяем Вас, что на это уйдет максимум 1 — 2 минуты времени (как правило это среднее время прогрева любого автомобиля). Потратив это время Вы убедитесь для себя, что ваш автомобиль по основным параметрам вполне исправен и готов к использованию в повседневной жизни, что будет означать, ваш автомобиль безопасен и для Вас, и для ваших близких, и для всех окружающих людей.

Проверяя каждый день свой автомобиль вы тем самым выполняете не только технику безопасности автомобиля, но возможно и избавляете себя от всевозможных огромных затрат в случае непредвиденных дорогостоящих поломок автомобиля, которые могут произойти внезапно если не обнаружить такую небольшую поломку заранее и вовремя. Так допустим, к примеру, если вовремя не обнаружить утечку тормозной жидкости или тосола в автомобиле, то это непременно может привести в будущем к серьезным поломкам и к дорогостоящему ремонту.

Источник http://ondoclub.ru/raznoe-2/bezopasnost-v-avtomobile-bezopasnost-avtomobilya.html

Источник http://piter-at.ru/raznoe/ebs-chto-eto-takoe-v-avtomobile.html

Источник http://1gai.ru/publ/511597-tehnika-bezopasnosti-avtomobilya.html

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Releated

Сиденья и ремни безопасности

Open Library — открытая библиотека учебной информации Открытая библиотека для школьников и студентов. Лекции, конспекты и учебные материалы по всем научным направлениям. Категории Транспорт Сиденья и ремни безопасности 2-6 ВНИМАНИЕ • В случае если нужно быстро согреть сиденье, включите режим сильного нагрева. После того, как сиденье нагреется, переключите обогреватель в режим слабого нагрева, чтобы сиденье […]

Ремни безопасности в автомобиле

Ремень безопасности устройство,виды,предназначение,фото Сейчас автомобили комплектуются значительным количеством систем и средств безопасности. Направлены они на предотвращение потери контроля на авто во время нештатных ситуаций (активные системы) и максимально возможное снижение травмирования пассажиров при ДТП (пассивные средства). Начиналось же все с ремней безопасности, которые «перекочевали» на автотранспорт с авиации. Первые прототипы ремней появились практически с началом […]